Mnogo je članaka pisano o automobilskim motorima, postoji mnogo različitih informacija. O motociklima takvog broja članaka, shema, opisa ne. Pokušajmo popuniti ovu prazninu. Mnogo je entuzijasta za motocikle. Među njima su i početnici, koji do sada imaju malo znanja o ICE uređaju u motociklima. Za motocikle, ugrađeni su uglavnom dvotaktni, četverotaktni, rotacijski i suprotni motori. Potonji nisu rasprostranjeni, ali neki proizvođači ih koriste.
Opći uređaj i princip rada
Motocikli su opremljeni agregatima, u komorama za izgaranje, toplinska energija oslobođena izgaranjem goriva pretvara se u mehaničko. Klip motocikla opaža energiju produkata izgaranja, nakon čega počinju klipni pokreti. Zahvaljujući pokretačkom mehanizmu, radilica se okreće. To su glavni čvorovi u ICE-u.
Mehanizam radilice je gotovo identičan mehanizmu za automobilski motor. Klipna grupa se također ne razlikuje mnogo. Klip ovdje ima nekoliko prstena, štap i prst. Pun volumen motora sastoji se od radnog, kao i volumena (način na koji će biti uvjetovan V) cilindara. Omjer ukupnog volumena motora motocikla i V cilindara naziva se omjer kompresije. Što je stupanj kompresije viši, motor će učinkovitije raditi. U modernim motorima stupanj kompresije može doseći 9-10 jedinica. I sportski motori mogu imati još boljeZnačajke - od 12 i više. Nepotrebno je reći da je konstrukcija dvotaktnih i četverotaktnih motora nešto drugačija. Pogledajmo sada razlike među njima.
Četverotaktni motor
Kod motora ovog dizajna, ciklus je četiri radna ciklusa. U čemu je bit njegova djela? Kod jednog ciklusa radilica ima dva okreta. U usisnoj fazi radilica ide na donju mrtvu točku, a u cilindru pod djelovanjem pražnjenja dobiva se mješavina goriva. Zatim se prati ciklus kompresije. Što se u ovom trenutku događa? Klip se podiže i komprimira radnu smjesu. U ovom trenutku, ulazni i izlazni ventili su zatvoreni i gorivo je izgorjelo iz svijeće. Pri izgaranju goriva plinovi se značajno šire i rade korisno. Nadalje, klip, kada se kreće prema gore, istiskuje plinove kroz ispušni ventil.
Dvocilindrična jedinica u obliku slova V
Ova jedinica je jedna od najstarijih. Ali danas je ova shema još uvijek živa i korištena. Ovaj krug s dva cilindra, običnom ručicom i V-oblikovanim dizajnom nema problema s učinkom njihanja. Najbolji kut kvara cilindara je 90 stupnjeva. Vibracije s ove jedinice tijekom rada su neznatne. To je gotovo savršen motor za motocikle, ali kut kolapsa čini dimenzije većim, zbog čega ga je teško montirati u okvir. Da bi se to postiglo, to potvrđuju i motocikli iz Dukatija. To je nekonvencionalan raspored, ali još uvijek postoji na sportskim automobilima koji sudjeluju na svjetskim prvenstvima.
Dvotaktni motor
U motociklima ovog dizajna, radni ciklus se provodiza jedan zaokret. Još jedna značajka je odsutnost dizajna ulaznog i izlaznog ventila. Njihova je funkcija postavljena na klipove. Potonji tijekom kretanja otvaraju i zatvaraju kanale za mješavinu goriva i ispušne plinove ispušnih plinova. Na nekim modelima može se na ulazu instalirati latica. Ispod klipa u dvotaktnim motorima nalazi se kućište radilice, koje je također uključeno u proces izmjene plina.
Kada se klip pomakne na gornju mrtvu točku, mješavina goriva ulazi u komoru za izgaranje u prostoru spremnika. Plinovi preostali iz posljednjeg ciklusa bacaju se kroz ultrazvučni prostor. Kada se prozori zatvaraju, počinje sila kompresije. U području gornje mrtve točke mješavina se pali iskrom. Zatim se pri izgaranju stvaraju plinovi, oni se šire i guraju klipove prema dolje. Kada zadnji padne na dvije trećine radnog procesa, otvorit će se prozor u ispušnom sustavu. Kroz druge prozore dobivat će se novi dio radne smjese. A kod spuštanja klipa nastaje potreban pritisak. Taj se proces naziva pročišćavanje, a kanali se nazivaju puhanjem. Moderni motori imaju velik broj kanala. To je tzv.
Dvotaktni inline dvocilindrični ICE
Gotovo svi motori koji rade na ovom principu rade na istoj shemi. Uključuje koljenasto vratilo, a koljenasti vrat na njemu se nalazi pod kutom od 180 stupnjeva. Ovi modeli imaju manje mana nego četverodijelni. To može biti zbog činjenice da iskra u svakom cilindru iskoči nakon punepromet radilice. Kao rezultat toga, nema nepravilnosti bljeskova, što je u četverotaktnim motorima. Ali veliki učinak takozvanog parova. Pri visokim brzinama ovaj se efekt može pojaviti u opsesivnim vibracijama. Problem je kompliciran činjenicom da ovi dvocilindrični motori zahtijevaju zasebne kamere. To znači postojanje središnjeg ležaja u dizajnu, kao i pečata. Zbog toga će radilica biti šira od četverotaktnog analognog.
Dvotaktni motor V-oblika
Motor izgrađen prema ovoj shemi vrlo je rijedak. Jedan primjer ove jedinice je NS 250 tvrtke Honda.
Nastala je prvenstveno za japansko tržište. Kao dvotaktni motor, trebate zasebno kućište radilice koje se ne može konstruktivno izraditi. "Žestoka para" ne može se izbjeći, ali sile koje su tipične za dvotaktne motore ovdje ne rade.
Kruti trocilindrični motor
Ova jedinica, ugrađena poprečno, je razvoj linearnog dvocilindričnog motora. Inženjeri su pokušavali pronaći kompromise između vibracija i veličine četiri cilindra ICE. Takva je shema bila osnovna u 70-ima.
Ima mnogo primjera za to. U osnovi, s ugrađenim trocilindarskim motorima bila je japanska tehnika "Suzuki" i "Kawasaki". Postoje i druge sheme dizajna motora. To su četverocilindrični, šestocilindrični inline i V-oblikovani agregati.
"Dnipro"
Ovaj se motocikl smatrao kultom među oduševljenim ljudima. Ovdje je instaliran opresivni motor. Mnogi laju ovaj dizajn zavisoka potrošnja goriva. No, u usporedbi s drugim motorima ovog tipa, motor motocikla "Dnepr" je savršen.
Uređaj
Ovdje se postavlja cilindar (isti kao i na drugim sovjetskim motociklima u klasi teških). Zbog obilježja dizajna i tehničkih karakteristika, ovo je domaći prisilni ICE za motocikle tipa cestovnog tipa.
Cilindri postavljeni vodoravno mnogo su bolje hlađeni, a mehanizam za pokretanje bolje je uravnotežen. S obzirom na snagu, onda za svakog cilindra inženjeri su predvidjeli za poseban karburator. To je olakšalo lansiranje i povećalo snagu motora za motocikle. Indeks jedinice - MT8. Osim strukturnih razlika, nadmašio je i druge motore i tehničke specifikacije. Dakle, snaga je 32-35 konjskih snaga. Maksimalna brzina bila je 90-105 kilometara na sat ako je motocikl opremljen kolicima. Potrošnja goriva bila je šest litara na 100 kilometara. U ovom slučaju, volumen motora motocikla je samo 650 kubičnih centimetara.
Prednosti konstrukcije
Glavna razlika između ovog motora i svih ostalih je komora za izgaranje savršenijeg dizajna. Imaju čahuru od lijevanog željeza koja je zatvorena u košulju za hlađenje od aluminijske legure. Nema cilindara od lijevanog željeza koji su stalno bili izloženi pregrijavanju na "Uralskim planinama" i drugim teškim motociklima.
Ovaj pristup je značajno poboljšao hlađenje i potpuno eliminirao rad ICE u načinu pregrijavanja. Na "Ural Mountains" došao na takav dizajntek početkom 80-ih. Još jedna značajka - monolitna, a ne komponenta radilice, kao i umetci u donje glave na šipke (a ne valjkasti ležajevi). To je omogućilo značajno smanjenje buke. A čak i od vlasnika postoji mogućnost jednostavnog popravka motocikla (osobito koljenastog vratila). Istodobno se takva popravka može provesti i do četiri puta. Smatralo se da je ova jedinica često stisnuta zbog tih istih umetaka. Zapravo, motor se nije uspinjao zbog toga, nego zbog neopreznog postupanja vlasnika. Privremeno mijenjanje ulja, rabljena ulja niskog stupnja u motoru za motocikle. Jedini nedostatak ovog agregata je nesavršen proces filtracije ulja pomoću centrifuge. U drugim tehnologijama je bio dobar i vrlo moderan.
Motori IZh
Napravljen u 87. godini u tvornici u Iževsku, motocikl IZh još je uvijek popularan među ljubiteljima motocikala. Uostalom, postoji nešto što ga voli - to je pouzdan i kvalitetan motor. Ima strog klasičan dizajn i niz prednosti u odnosu na Jupiter. Međutim, tu je i minus - motor radilice motocikla IZH mnogo više i više masivan. Na što to utječe? S obzirom na to, motor radi na nižim brzinama, što dovodi do smanjene snage. Ovo je dvotaktni motor s jednim cilindrom. Napunite ga mješavinom ulja i benzina. Sa snagom od 22 snage, motor motora je 346 kubičnih centimetara. Ovo je dobar pokazatelj za tako mali volumen. Ako koristite jedinicu do maksimuma, tada možete doseći brzinu od 120 kilometara na sat.
Kineski motori
Sada ne mogu sviomogućiti restauraciju domaćih motocikala, kupiti visokokvalitetne japanske ili američke motocikle. Kineski su proizvodi jeftiniji i dobri. Nema motora koji bi razvili kineski inženjeri. Svi agregati su reciklirani motori s unutarnjim izgaranjem "Honda", "Yamaha", "Suzuki" ili prodani licencirani uređaji od tih robnih marki. Kopije od četiri dijela su vrlo kvalitetne, jer su napravljene na japanskim linijama. No, o dvotaktnom ICE u mnogim mišljenjima su čisto negativni. Motori iz Kine imaju dvije oznake. Jedan se koristi za internu uporabu, a drugi je potreban ostatku svijeta. Prva slova u naslovu su biljka. Broj 1 znači da je motor s jednim cilindrom, odnosno 2, s dva. Treće slovo je volumen. Da, ja sam motor 125 cm 3. A, B - 50 cm3 G - do 100 cm3. L - do 200 kubičnih centimetara.
Vlasnici licenciranih kineskih motora tvrde da su mnogo bolji od domaćih energetskih jedinica za kvalitetu i performanse, kao i za pouzdanost. Oni su također praktički neproblematični - morate shvatiti da to još uvijek nije kineska narodna umjetnost, nego motor, proizveden po licenci. Čak i motor za 250 "kockica" kineski će imati dovoljnu razinu pouzdanosti.
Ulje za motore za motocikle
Bez obzira na to je li pogonska jedinica pouzdana i stabilna, kvaliteta njezina rada ovisi o tome koje ulje koristi vlasnik. Sipajte samo proizvod koji preporuča proizvođač. Može biti polusintetički, sintetski ili čak i sintetskimineral. Ulje za svaki motor je različito, a specifične oznake se mogu vidjeti u uputama za uporabu. Također je važno napomenuti da se za dvotaktne i četverotaktne motore koriste različita maziva.
U zaključku
Kao što možete vidjeti, motor za motocikl praktički se ne razlikuje od automobila. Postoji mala razlika između njih u dizajnu. Princip rada agregata je isti. Ti ICE također imaju injektorske sustave, koriste se sustavi tekućeg hlađenja, čak su prisutni i ekološki standardi. Postoje modeli s rasplinjačima - to je također vrlo moderna tehnologija. Motori i njihovi dizajni stalno se razvijaju, možda će inženjeri uskoro smisliti idealan motor za motocikle.
Mehanizam radilice je gotovo identičan mehanizmu za automobilski motor. Klipna grupa se također ne razlikuje mnogo. Klip ovdje ima nekoliko prstena, štap i prst. Pun volumen motora sastoji se od radnog, kao i volumena (način na koji će biti uvjetovan V) cilindara. Omjer ukupnog volumena motora motocikla i V cilindara naziva se omjer kompresije. Što je stupanj kompresije viši, motor će učinkovitije raditi. U modernim motorima stupanj kompresije može doseći 9-10 jedinica. I sportski motori mogu imati još boljeZnačajke - od 12 i više. Nepotrebno je reći da je konstrukcija dvotaktnih i četverotaktnih motora nešto drugačija. Pogledajmo sada razlike među njima.
Ovaj pristup je značajno poboljšao hlađenje i potpuno eliminirao rad ICE u načinu pregrijavanja. Na "Ural Mountains" došao na takav dizajntek početkom 80-ih. Još jedna značajka - monolitna, a ne komponenta radilice, kao i umetci u donje glave na šipke (a ne valjkasti ležajevi). To je omogućilo značajno smanjenje buke. A čak i od vlasnika postoji mogućnost jednostavnog popravka motocikla (osobito koljenastog vratila). Istodobno se takva popravka može provesti i do četiri puta. Smatralo se da je ova jedinica često stisnuta zbog tih istih umetaka. Zapravo, motor se nije uspinjao zbog toga, nego zbog neopreznog postupanja vlasnika. Privremeno mijenjanje ulja, rabljena ulja niskog stupnja u motoru za motocikle. Jedini nedostatak ovog agregata je nesavršen proces filtracije ulja pomoću centrifuge. U drugim tehnologijama je bio dobar i vrlo moderan.
