Načelo rada mlaznice na automobilima

Princip rada mlaznice je pravovremena dostava smjese goriva i zraka u komore za izgaranje. To je potrebno za normalno funkcioniranje motora. Upravljački sustav podešava trenutak napajanja napona na elektrode svijeća kako bi zapalio ovu smjesu. A ovi parametri se kontroliraju sustavom senzora instaliranim na motoru.

Elektronska upravljačka jedinica

Za rad bilo kojeg motora injektora, potrebna je upravljačka jedinica tipa mikrokontrolera. S njom su povezani:
  • izvršni mehanizmi koji koriste elektromagnetske releje.
  • Senzori preko odgovarajućih uređaja.
  • Napajanje se napaja iz ugrađene mreže. Princip rada injektora VAZ je isti kao iu svakom drugom automobilu. Elektronska jedinica sastoji se od:
  • Stalne memorije - potrebne za pohranjivanje informacija, algoritme za snimanje rada.
  • RAM - snima trenutne informacije, svi podaci kada je isključen kontakt se brišu iz njega.
  • Mikrokontroler - omogućuje vam rukovanje dolaznim signalima i reguliranje rada svih aktuatora.
  • Memorija uređaja je zabilježena algoritam rada, ovisi o signalima koji dolaze iz senzora. Ovaj se algoritam naziva "firmware" ili "kartica za gorivo".

    Senzorski sustav

    Mnogi motori su ugrađeni u motore za ubrizgavanje, oni vam omogućuju čitanje maksimalne količine radnih informacija. Takvi senzori se mogu naći nadomaći i uvozni automobili:
  • potrošnja zraka.
  • Temperatura antifriza.
  • Položaj radilice.
  • Položaj bregastog vratila.
  • Tlak u usisnom razvodniku.
  • Brzina automobila.
  • Razina benzina u spremniku.
  • Položaj prigušne zaklopke.
  • Koncentracije kisika u ispušnim plinovima.
  • Svi ovi senzori kontroliraju aktuatore koji sudjeluju u oblikovanju smjese i podešavaju kut unaprijed.

    Osjetnik masenog protoka

    Ovaj se uređaj temelji na navoju od plemenitog metala - platine. Trošak takvih senzora je vrlo visok, tako da je najbolje pratiti njegovo stanje i spriječiti kvarove. Budite sigurni da znate na čemu radi senzor. Na VAZ-u svih modela s motorima za ubrizgavanje ugrađeni su takvi uređaji.

    Djeluje ovako:
  • Nit platine se zagrijava do 600 stupnjeva.
  • Kroz filtar u cijevi s navojem dobiva se struja zraka kroz razrjeđenje u usisnom razvodniku.
  • Upravljačka kutija sadrži podatke o temperaturi navoja i dimenzijama cijevi senzora.
  • Protok zraka hladi konac za nekoliko stupnjeva.
  • Kod temperaturne razlike, EBU izračunava količinu zraka koja prolazi kroz mobilnu slušalicu u određenom trenutku.
  • Ti su podaci potrebni kako bi se mješavina goriva ispravno proporcionalna.

    Senzor temperature antifriza

    Ovaj uređaj omogućuje elektroničkoj upravljačkoj jedinici da shvati da je motor zagrijan do radne temperature. Kada počneteHladni motor u mješavini goriva mora smanjiti količinu zraka pomoću regulatora brzine praznog hoda. Pri tome motor radi što učinkovitije, brzo se prikazuje u stabilnom stanju. Princip generacije HBO 2 na brizgaljki jednak je principu na rasplinjaču. Ovdje je samo uz pomoć signala s temperaturnog senzora moguće realizirati pokretanje motora na benzin i nakon zagrijavanja automatski prebaciti na plinsko gorivo. U bloku motora ili u kućištu termostata nalazi se osjetnik temperature.

    Senzori položaja vratila

    Ovi su uređaji instalirani na radilici i bregastim vratilima. Važno je napomenuti da se senzori ne koriste uvijek na distribucijama - često bez njih. No, njihova upotreba omogućuje postizanje maksimalne snage iz motora, poboljšanje kvalitete nastajanja smjesa, ispravljanje trenutka iskrenja na elektrodama svijeća. Uređaji rade na Hallovom efektu - kada metalni objekt prođe uz aktivni dio senzora, stvara se impuls. Uvodi se u elektroničku upravljačku jedinicu i uspoređuje s drugim parametrima motora. Mnogo bolji motor može raditi u stanju mirovanja. Princip rada sustava ubrizgavanja temelji se na usporedbi signala primljenih od senzora.

    Senzor tlaka u usisnom razvodniku

    Također se naziva MAP osjetnik. Može se koristiti i zajedno sa senzorom protoka zraka i potpuno ga zamijeniti. Stoga, ako postoji motorMar-senzor, neuspjeh DMRV gotovo i nije strašan. Njegove funkcije bit će prenesene na ovaj uređaj. U središtu elementa nalazi se osjetljiva ploča koja pod utjecajem tlaka mijenja otpor. Spajanje na elektroničku upravljačku jedinicu provodi se uz pomoć odgovarajućeg uređaja.

    Senzor položaja za prigušni ventil

    Postavljen na kućište leptira, senzor može biti analogan ili bez kontakta. Prvi rade po principu varijabilnog otpornika - kada se osovina vretena okreće, pomiče se klizač na namotu. To mijenja otpornost elementa, smanjuje ili povećava razinu signala koji ulazi u elektroničku upravljačku jedinicu. Postoje uređaji tipa bez kontakta, oni rade na isti način kao koderi. Oni su visoke pouzdanosti, ali s analognim uređajima nisu zamjenjivi.
    Uređaj omogućuje procjenu položaja ventila kako bi se dobile informacije o ovoj upravljačkoj jedinici. Potonji, polazeći od ove vrijednosti, stavit će u rampu goriva isto toliko benzina koliko je potrebno za normalno stvaranje smjese.

    Lambda sonda

    Ovo je uređaj koji omogućuje procjenu sadržaja kisika u ispušnom sustavu. Senzor je izrađen od keramike, obično od cirkonijevog dioksida. Osobitost ovog materijala je da postaje propusna za ione kisika, pod uvjetom da se zagrije do temperature od 300 stupnjeva ili više. Mjerenje razine kisika događa se unutar ispušnog sustava i izvana.
    Budući da kontrolna jedinica ne mjeri točnu količinu kisika, ona samo procjenjuje razliku u vodljivostikeramički element unutar i izvan sustava. Upravo se taj princip rada koristi. Injektori u automobilima normalno funkcioniraju samo ako sustav radi stabilno. Osjetnik izvana proizvodi određeni signal, koji se smatra referentnom elektroničkom jedinicom. S njim se uspoređuje signal iz unutarnje lambda-sonde.

    Senzor razine plina

    Koriste se mehanizmi plovka, koji su u načelu vrlo slični otpornim senzorima položaja prigušne zaklopke. Prilikom promjene razine goriva u spremniku, plovak će se povećati ili pasti. Time se mijenja otpor senzora u krugu. Uređaj se koristi za informiranje vozača o razini benzina. Također se može koristiti za automatsko prebacivanje s plina na benzin i natrag, ako je HBO instaliran.

    Osjetnik brzine

    Dizajniran za upravljanje brzinom vozila. Može se ugraditi iu žičani brzinomjer iu elektronski. U prvom slučaju, uređaj dopušta samo izlaz signala za rad sustava ubrizgavanja. U drugom slučaju, uključen je u lanac elektronskog brzinomjera. U prisutnosti električnog servo upravljača, imobilizatora ili drugih sigurnosnih sustava, ovaj se senzor povezuje s njima. Činjenica je da pojačivač upravljača radi samo pri malim brzinama. Čim se brzina poveća, nestaje potreba za pojačalom. Mnogi sigurnosni sustavi povezani su sa senzorom brzine kako bi se osigurala maksimalna sigurnost.

    Izvršni mehanizmi

    Za normalnofunkcioniranje sustava ubrizgavanja, koriste se izvršni mehanizmi. Princip mehaničkog injektora "Audi" se malo razlikuje od elektronskog. Suština procesa je otprilike ista.
    U sustavu se koriste sljedeći pogoni:
  • Električna pumpa za gorivo.
  • Regulator brzine praznog hoda.
  • Mlaznice za gorivo.
  • Jedinica za gušenje.
  • Modul paljenja. Kod svih ovih uređaja, motor s unutarnjim izgaranjem se kontrolira. Pomoću njih moguće je održavati prazan hod na normalnoj razini. Princip rada injektora u ovom načinu rada je isti kao iu bilo kojem drugom.

    Vrste ubrizgavanja goriva

    Središnje ubrizgavanje je u velikoj mjeri slično sustavu rasplinjača, ali umjesto složenog skupa kanala i mlazova korištena je elektromagnetska mlaznica. Ugrađuje se na usisni razvodnik i kroz njega se dovodi mješavina goriva u komoru za izgaranje. Nedostaje jedan - ako motor ne uspije, automobil neće moći nastaviti kretanje.
    Mnogo bolje u radu bit će sustavi s parom ili faznim ubrizgavanjem. Posebno djelotvorne su ove - mješavina ulazi u komoru za izgaranje svakog cilindra, ovisno o tome koji je određeni ciklus u trenutku kada je motor. Instaliran je za jednu mlaznicu na cilindru i onoliko kalemova. No, modul se također može koristiti.

    Snaga motora plinom

    Injektorski motori mogu se lako prevesti u plin putem plina(propan ili metan). To je samo ako odlučite instalirati drugu generaciju HBO-a, morate koristiti zaštitne mjere. Problem je u tome što se kod upotrebe opreme za plinske boce može pojaviti pamuk. Kod rasplinjača to nije previše zastrašujuće, ali motori injektora možda neće uspjeti osjetnik protoka zraka. Princip 2. generacije HBO generacije na brizgaljki je spriječiti utjecaj sustava ubrizgavanja. To se postiže instaliranjem posebnih uređaja.
    Ali mnogo je bolje koristiti generacije HBO 4 - takvi su uređaji namijenjeni za ugradnju na motore za ubrizgavanje. Komplet sadrži nekoliko senzora koji nadopunjuju standardni dizajn kao i elektroničku upravljačku jedinicu. Povezuje se s osobljem i uzima podatke o motoru. Oprema za plinske cilindre pete generacije izuzetno se rijetko koristi - trošak je vrlo visok. Pri prelasku s benzina na plin potrebno je ispuniti sljedeće uvjete:
  • U sustavu hlađenja tekućina mora biti topla - više od 50 stupnjeva. Samo u ovom slučaju plin će normalno isparavati u reduktoru.
  • Obavezno isključite mlaznice za benzin.
  • Odmah je uključeno ubrizgavanje plina.
  • Vrijeme njihovog otvaranja trebalo bi biti malo drugačije od vremena benzina. Koeficijent je kalibriran.
  • Naprijed postoji korekcija kuta paljenja, budući da je oktanski broj plina veći od 100.
  • Injektor "Venturi" i automobilska

    Postoje mnoge razlike,ali postoje slične značajke. Princip rada venturijeve mlaznice je prolaz tekućine ili plina kroz cijev određenog promjera. Na ovoj cijevi nalazi se mlaznica određenog promjera, kroz koju se tvar oslobađa pod utjecajem tlaka. S takvim injektorom moguće je ostvariti sustave za navodnjavanje na terenu, opskrbu tekućinom u kapacitetu proizvodnje. U većini slučajeva takvi injektori mjere količinu tekućine po jedinici vremena.

    Povezane publikacije