ZIS-115 je sovjetski vrhunski automobil. Ta je kopija proizvedena u ograničenim serijama od 1948. do 1949. godine. Automobil je bio namijenjen višim članovima Predsjedništva Središnjeg odbora. Jedan od Žisova koristio je Josip Staljin. U ovom trenutku ZIS-115 je rijetkost. Cijena jednog primjerka na tržištu retro automobila ponekad doseže devet milijuna dolara. Što je ZIS-115? O oklopnoj staljinističkoj limuzini raspravljat ćemo dalje u našem članku.
Automobil je klasičnog dizajna 40-ih godina - masa kromiranih elemenata, dugačak međuosovinski razmak i uski "nos". Usput, poklopac motora bio je podijeljen na nekoliko dijelova, otvorenih s obje strane. Prednja krila su impresivna svojom masivnošću.
Oni također imaju okruglu optiku. Vjetrobran ima metalnu pregradu. Brisači su radili u različitim smjerovima. Prednji i stražnji odbojnik su metalni, polirani do sjajnog zrcala. Važno je napomenuti da je oklopni ZIS-115 nastao na temelju građanskog 110. modela, koji je izdan od 45. stoljeća prošlog stoljeća. Izvana, ovi automobili su gotovo identični, osim odsutnosti bijelih ukrasnih prstena na bočnim stranama gume u "oklopnom automobilu". Isto tako, na 115. mjestu nalazio se dodatni središnji snop udaljenog svjetla, koji nije bio u 110. Zisu. Na tome su sve razlike gotove. Stražnji dio nije izuzetan, osim širokog i masivnog odbojnika. Posebno vrijedi reći o tijelu. U biti, ovaj stroj nije limuzina. ZIS-115 je limuzina s četiri vrata,koji se riješio svjetlosti particije. Samo je tijelo imalo poseban sustav rezervacije, s jednom školjkom, koja je bila pokrivena vanjskim tijelom. Sam proizvođač je tvrdio da je stroj sposoban izdržati izravno paljenje automatskog oružja.
Dimenzije
Automobil ima impresivne dimenzije. Dakle, duljina tijela je više od šest metara.
Visina je 223 metra, a širina 173 metra. Kotači u 115. bili su za 1 inč više nego u 110-om. S obzirom na zračnost, automobil je imao značajan razmak od 20 milimetara.
Salon
Idemo unutar legendarne limuzine. Unutarnji dizajn je red veličine od običnih, civilnih automobila. Salon je posvuda ukrašen stablom - na vratima, prednjoj ploči pa čak i na mjestu pregrade vjetrobrana.
Ploča s instrumentima bila je vrlo jednostavna - sa strelicama, analognim putokazima. Štit prikazuje informacije o napunjenosti baterije, razini goriva u spremniku, temperaturi rashladne tekućine, dnevnoj i ukupnoj kilometraži. Postojala je i žarulja koja ukazuje na uključivanje paljenja. Tahometar nije bio prisutan. Ključ je umetnut izravno u ploču - tamo se nalazi bravica za paljenje. Među posebnim pokazateljima - stražnja osovina osjetnika temperature. Nalazio se s lijeve strane, blizu stupa upravljača. Trokraki upravljač, s metalnom oblogom. Usput, ručica mjenjača je bila na čelu. Ova tehnologija je kasnije korištena na "Dvadeset i prvoj Volgi". Također, salonu su prisustvovali široki suncobrani i stroprasvjeta. Od suvozača (u ovom slučaju tjelohranitelja) - veliki pretinac za rukavice, koji zatvara ključ. Pretinac za rukavice nalazi se na poklopcu poklopca. U središnjoj konzoli je primitivni magnetofon (ili radije). Ono što je izvanredno: prednji kauč je obrađen kožom, a leđa su skupa tkanina. Postojao je i naslonjač. Ali sigurnosni pojasevi nisu bili ovdje - iza i ispred.
Sjedala u kabini nisu imala velike zalihe. Pod u automobilu bio je jednak, unatoč rasporedu pogona na stražnjim kotačima. Još jedna značajka oklopnog Zisa je način otvaranja stražnjih vrata.
Ova se tehnologija koristi samo na Rolls Royceu. Usput, ZIS-115 je bio jedan od rijetkih sovjetskih automobila opremljenih klima uređajem. Kompresor za njega bio je ugrađen u potopljeni prostor. Sjetite se da je automobil održan u kasnim 40-ima. U biti, WSI je prvi high-end automobil u SSSR-u, koji je ikada bio opremljen takvim opcijama. Gledajući Staljinovu limuzinu, nemoguće je ne spomenuti i oklopno tijelo. Dakle, debljina vrata bila je 15 centimetara. Naočale su bile neprobojne, debljine od 4 centimetra na svakoj strani i 75 fronta. Već toliko godina neke od njih postaju zamagljene. Teško je obnoviti ovu pokrivenost. Stoga, čak iu muzejskim eksponatima, staklo ima žućkastu nijansu.
Usput, prozori u automobilu bili su tako teški da su se spustili zbog vlastite težine. Podignute su uz pomoć hidrauličkih dizalica koje su bile postavljene unutravrata Ispred njih su bila dva prozora. Otvorili su se ručno. Kako bi se spriječilo neovlašteno otvaranje vrata u kabini, predviđene su pojačane brave i lanci. Takva su bila na svakom ulazu. Automobil je koristio dvostruki pod i dvostruki krov. Posebno ojačan stražnji zid. Bilo je i preklopno sjedalo. Na njemu su ponekad sjedili Staljin (u svrhu urote) na putovanjima s Žukovom. Potonji je, usput, bio na stražnjem sjedalu, gdje bi trebao biti glavni tajnik. Na pregradi su bile udobne olovke koje su putnici mogli zadržati. U salonu nije bilo plastičnih dijelova - uglavnom su zamijenili metal i mahagonij.
Specifikacije
Zbog uporabe pojačanog oklopa, težina automobila povećala se na pet tona. U skladu s tim, stroj je trebao globalne tehničke dorade. Uostalom, na standardnom motoru, jednostavno se ne bi pomaknuo s mjesta. Dakle, na ZIS-115 Staljin, jedinica Yaroslavl Motor Plant je instaliran na osam cilindara. Bio je to motor u obliku slova V u obliku benzina. Maksimalna snaga ovog motora bila je 162 konjske snage. Ali čak i kod ovog motora, dinamičke performanse modela Zis 115 nisu bile impresivne. Dakle, maksimalna brzina automobila iznosila je 100 kilometara na sat. Na civilnom modelu, zbog manje težine, ovaj je parametar iznosio 140 kilometara na sat. Jedinica je imala mehaničku opskrbu i traganje, kontaktno paljenje. Ukupni volumen spremnika je 6007 kubičnih centimetara. Motor se razlikuje od nižegpoložaj bregastog vratila. Ukupan broj ventila je 16 (dva po cilindru).
Kontrolna potrošnja goriva oklopnog vozila iznosila je 28 litara na 100 kilometara.
Okvir
Što se tiče kontrolne točke, na automobilu je korišten mehanički prijenos u tri stupnja. Spojka - jedan disk, suha. Sinkronizatori su bili prisutni pri svim brzinama. Prvi primjerci stroja pojavili su se tek 50-ih godina, nakon Staljinove smrti.
Šasija
Automobil je imao klasičnu strukturu okvira. Prednje je korišteno ovjes neovisnih vijčanih opruga. Sa stražnje strane bio je most s uzdužnim oprugama i iskrcanim semiozima. Sličan program obično se koristio na kamionima.
Na obje osi nalazio se stabilizator poprečne stabilnosti. Treba napomenuti da su svi detalji suspenzije ojačani. Namijenjeni su za ogromno opterećenje, koje je bilo neizbježno s takvom opremljenom masom.
Kočnice
Imali su hidraulički pogon i opremljeni su vakuumskim pojačalom. Mehanizmi bubanj tipa, na obje osi. Unatoč tako primitivnom dizajnu ovjesa, automobil je imao vrhunsku glatkoću potezanja. To je olakšano ne samo dugom bazom, već i teškim tijelom. Suspenzija ima visoki energetski intenzitet - sve nepravilnosti apsorbirane u cijelosti.
Zaključak
Tako smo saznali da je riječ o ZIS-115. Fotografije ovog automobila možete vidjeti u našem članku. Automobil je relativno rijedak i zbog visoke cijene. Ukupno u tvorniciobjavljeno je tridesetak primjeraka. Prema nekim izvješćima, do danas je preživjelo samo osam, od kojih se jedan nalazi u muzeju u Vijetnamu. Vrlo je teško vidjeti sovjetsku limuzinu, čak i kao izložbu. Što se tiče vrijednosti, kao što je navedeno na početku članka, to je oko devet milijuna dolara.
