Automobili su opremljeni velikim brojem različitih senzora koji kontroliraju osnovne parametre motora i drugih sustava. Primjer takvog korisnog uređaja je element koji pokazuje temperaturu tekućine. Često ti podaci mogu dati pogrešne brojke. I u današnjem članku ćemo pogledati znakove kvara temperaturnog senzora rashladnog sredstva.
Ciljevi DTZH
DTZH je poseban uređaj koji omogućuje stabilan rad DIC-a. Zahvaljujući tom elementu, automobil postaje brži, djeluje vrlo učinkovito i ne pregrijava se. Dimenzije senzora su male.
Međutim, funkcije koje obavlja su vrlo značajne. DTZH može utjecati ne samo na rad pogonske jedinice, već i na opće stanje automobila. Ako neki element proizvede netočne dokaze, to može rezultirati ne samo neispravnim radom motora, već i ozbiljnijim posljedicama.
Gdje je ugrađen DTZH
Suvremeni vozači ne znaju gdje je osjetnik temperature rashladnog sredstva. Može se naći u stupnjevanom redu glave bloka cilindara. Kućište senzora ima navoj i jednostavno se zavaruje u odgovarajuću rupu.
Ovisno o konstrukcijskim značajkama automobila, godini izdavanja, ATV se također može nalaziti u blizini ili izravno u kućištu termostata. Ovaj je proizvod ugrađen tako da je u izravnom kontaktu s antifrizom, pastom za zube i drugim WEL-ovima.
Uređaj i načelo elementa
Predak modernih temperaturnih senzora LHZ smatra termostatom, koji je opremljen nekim tipovima vozila. Da, termoreader je instaliran u K-Jetronik sustavima ubrizgavanja. Kada su kontakti termoelementa u otvorenom položaju, motor se zagrijava. Kada je kontakt zatvoren, to znači da je motor već zagrijan do optimalnih radnih temperatura.
Trenutačno se poseban element temelji na DTZH - to je termistor. Što je ovo? Dio je otpornik čija otpornost može varirati ovisno o temperaturi. Senzor neprestano kontrolira temperaturu hlađenja. Kao materijali za proizvodnju termistora korišten je kobaltov oksid, kao i nikal. Osobitost tih tvari je u tome što se s povećanjem temperature povećava broj slobodnih elektrona. I zbog tog otpora pada. Najčešće termistori u DTZH imaju negativni temperaturni koeficijent. Maksimalni otpor je termistor kada je motor hladan. Na DTZH opskrbnom naponu od oko 5 Art. Zatim, uz grijanje agregata, otpor se smanjuje. Računalo uvijek prima signal osjetnika temperature rashladnog sredstva i nadzire promjene napona. Ova fluktuacija izračunava temperaturu OZ-a.
Kod motora "Reno" inženjeri mogu instalirati osjetnik temperature rashladnog sredstva koji ima pozitivan koeficijent. Ima isti uređaj, ali otpor na njemu se ne smanjuje, već se, naprotiv, povećava.
Što utječe na DTF
Zbog signala koji ovo šaljuMali element, ECU generira upravljačke naredbe za veliki broj izvršnih datoteka. Dakle, ako uređaj dođe do podatka da je temperatura LW hladna, sustav računa vrijeme ubrizgavanja goriva u cilindre u smjeru povećanja. To povećava stabilnost motora u stanju mirovanja. No, u procesu zagrijavanja motora temperatura raste, i stoga, EBU će početi osiromašiti smjesu goriva. Ako postoje znakovi kvara temperaturnog osjetnika rashladnog sredstva, računalo može primiti lažne informacije i mješavina će biti pretjerano bogata. Osim toga, zbog toga se znatno povećava potrošnja goriva, a atmosfera je također jako zagađena. Svijeće se brzo prekrivaju suhom crnom krastom i mogu propasti.
Motor se može zaustaviti ako je broj okretaja u vrijeme lansiranja nedovoljan. Da biste se riješili ovoga, pomoći ćete plivačkoj ekipi iz EBU-a da poveća brzinu tako da motor ne propadne. Kako bi se zadržala mogućnost upravljanja tijekom postupka stavljanja u pogon, ventil za recikliranje mora biti u zatvorenom stanju. I tako dugo dok sustav ne ulazi u radnu temperaturu. Ako postoje znakovi kvara temperaturnog osjetnika rashladnog sredstva, motor će nestati, rotacija će plutati. Postoji opasnost od zaustavljanja motora. Od onog što uobičajeno funkcionira DTZH, kut paljenja ovisi. Sustav regulira ovaj parametar u skladu s propisanim propisima. To će smanjiti štetne emisije prije nego se motor zagrije na radne temperature. odpaljenje zavisi i od razine potrošnje goriva, snage i vuče motora.
Ugljični filtar koji zadržava isparenja goriva će se otpuhati samo nakon potpunog zagrijavanja pogonske jedinice. Hidraulična spojka mjenjača-diferencijala u automatskom mjenjaču nije blokirana sve dok se motor potpuno ne zagrije. To se radi kako bi se održalo optimalno rukovanje. Senzor također osigurava sustav hlađenja ventilatora automobila. Zbog dodatnog hlađenja ventilatora, tekućina se hladi mnogo brže. U odvojenim automobilima, kako bi se izvršilo prisilno kihanje, koristi se poseban senzor. Ali tamo gdje to nije, njegov zadatak ispunjava DTZ.
Kako shvatiti da je DTZH neispravan?
Pogledajmo znakove kvara temperaturnog osjetnika rashladnog sredstva. Većina od njih su robusni uređaji koji propadaju iznimno rijetko. Dizajn elementa je iznimno jednostavan, ali ponekad element počinje propadati. Većina grešaka senzora povezana je s kršenjem njegovog svjedočenja. Prvi znak je ventilator koji se ne uključuje. Ali ventilator nije glavni simptom. Neuspjeh DTZH će reći povećanu potrošnju goriva, povećanu brzinu praznog hoda, zvuk detonacije kada motor radi, loš start za vruće i pregrijavanje. Pregrijavanje treba biti pažljivo - može dovesti do tužnih posljedica. U starim modelima automobila nalazi se zglobni kontroler. Kada strelica uđe u opasnu zonu, vozilo se mora zaustaviti i pronaći razlog pregrijavanja. To je tomože biti kvar temperaturnog osjetnika mlaznice rashladne tekućine. U modernijim vozilima računalo će prijaviti pregrijavanje. Pojavit će se odgovarajuća dijagnostička poruka.
Uzroci neuspjeha
Zbog jednostavnog dizajna neuspjeha DTZH - to je vrlo rijetko. Postoji mnogo razloga zbog kojih senzor temperature rashladnog sredstva ne radi. Loš antifriz ili tosol dovode do uništenja površine senzora, a često i osjetljivi element može biti prekriven kristalnim talogom. Promjene utjecaja temperature i pokazatelja.
Jedan od razloga je senzor niske kvalitete. U modernom tržištu auto-dijelova nude se mnogi krivotvoreni proizvodi. Ovi elementi, čak i novi, ne odgovaraju deklariranim parametrima. Čak i najmanja oštećenja će uzrokovati kvar uređaja. Simptomi temperaturnog osjetnika rashladnog sredstva mogu biti posljedica curenja antifriza, zbog čega mijenjam indikatore. Tekućina teče kroz rezbarenje - brtva je istrošena. Postoji čimbenik kršenja u ožičenju automobila. Postoji nekoliko razloga za to - to su i skokovi napona i korozija kontakata.
Zamjena senzora
Nije svaki vlasnik automobila zna kako promijeniti osjetnik temperature rashladnog sredstva. Ali zapravo je to jednostavna operacija. Morate doći do senzora, a zatim ga rastaviti, prethodno napuniti rashladnim sredstvom iz motora. Element je jednostavno uvrnut u navojnu rupu. Zamjena se vrši obrnutim redoslijedom.
Nezavisna dijagnoza
Ako postojibarem jedan od simptoma, vrijedi provjeriti DTZH za uslugu. Da vidimo kako se to može učiniti. Ali prije uklanjanja senzora, bolje je provjeriti je li razlog upravo u njemu. Možete provjeriti DTZ kod kuće. Postoji nekoliko učinkovitih načina.
Spustite senzor u vodu
Evo kako provjeriti ispravnost osjetnika temperature rashladnog sredstva stavljanjem elementa u vodu. Prvo morate pripremiti točan termometar i spustiti ga u posudu napunjenu hladnom tekućinom. Dobro za ove svrhe je redoviti čajnik. Termometar je najlakši za ove namjene.
Zatim, senzor je spojen na senzor, konfiguriran za mjerenje otpora. Nakon toga se DTZH spušta u aparat i mjeri. Najbolje je uklopiti brojeve na komad papira ili na neki drugi način. Zatim se kotlić zagrijava na ploči na temperaturu od 15.20.25 stupnjeva. Mora biti fiksiran na papir u ovom trenutku očitanja multimetra. Rezultati se zatim uspoređuju s referentnim. U slučaju neusklađenosti parametara moguće je navesti neispravnost elementa.
Provjera bez termometra
Ovo je još jedan način za utvrđivanje kvara STL-a. Osobitost je u tome što je temperatura kipuće vode 100 stupnjeva. U osnovi, uzmite ovu temperaturu i izmjerite otpor u njoj. Kada voda počne vrijeti, otpor bi trebao biti oko 1767 oma. Ako dodate pogreške, multimetar može prikazati oko 190-210 ohma. Ako očitanja ne odgovaraju na to, potrebno je utvrditi gdje je temperaturni senzor rashladnog sredstva na betonuautomobili. Samo ga trebate zamijeniti novim.
Zaključak
Dakle, shvatili smo kako odrediti kvar temperaturnog osjetnika rashladnog sredstva. Ovaj element igra važnu ulogu u radu motora automobila. U slučaju neispravnosti može doći do različitih problema, do pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem.
Ugljični filtar koji zadržava isparenja goriva će se otpuhati samo nakon potpunog zagrijavanja pogonske jedinice. Hidraulična spojka mjenjača-diferencijala u automatskom mjenjaču nije blokirana sve dok se motor potpuno ne zagrije. To se radi kako bi se održalo optimalno rukovanje. Senzor također osigurava sustav hlađenja ventilatora automobila. Zbog dodatnog hlađenja ventilatora, tekućina se hladi mnogo brže. U odvojenim automobilima, kako bi se izvršilo prisilno kihanje, koristi se poseban senzor. Ali tamo gdje to nije, njegov zadatak ispunjava DTZ.
Zatim, senzor je spojen na senzor, konfiguriran za mjerenje otpora. Nakon toga se DTZH spušta u aparat i mjeri. Najbolje je uklopiti brojeve na komad papira ili na neki drugi način. Zatim se kotlić zagrijava na ploči na temperaturu od 15.20.25 stupnjeva. Mora biti fiksiran na papir u ovom trenutku očitanja multimetra. Rezultati se zatim uspoređuju s referentnim. U slučaju neusklađenosti parametara moguće je navesti neispravnost elementa.
