Uz te motore, neki su uzorci i modifikacije opremljeni drugim motorima. Da, moguće je izdvojiti motor V8 zapremine 425 litara s kapacitetom od 125 sila. Za mnogeautomobili koji su preživjeli do danas instalirali dizel V8 ZMZ-53. Jedinicu karakterizira aluminijska glava i blok cilindara. Motor je poznat po svojim slabim elementima - razdjelnik sustava paljenja, kao i zavojnica, često nisu uspjeli. No, općenito, motor bi mogao funkcionirati dovoljno dugo - prije remonta trčanja, u prosjeku, bilo je 200 tisuća kilometara. Također, jedinica je bila drugačija i pohlepna - trošak je bio ozbiljan. Također, vozači su se povremeno morali baviti održavanjem. Bolest ovog motora - ventil GAZ-53. Njihova regulacija bila je uobičajena zadaća tijekom planiranog održavanja.

Prijenos

Motori su radili u parovima s ručnim mjenjačem sa četiri brzine. Imala je četiri stupnja prijenosa za kretanje naprijed, kao i jedan stražnji mjenjač. I ove su kutije preživjele sve do danas, iako su se na mjestima eksploatirale u prilično teškim uvjetima. Što se tiče ostalih elemenata u prijenosnom sustavu ovog automobila, on se temelji na standardnoj shemi. Pogon automobila je stražnji, a spojka je najklasičniji. Inženjeri su predvidjeli mogućnost ugradnje razvodne kutije koja bi mogla osigurati odvod snage iz motora.

Karburator

Sada malo o napajanju. Karburator na GAZ-53 - dvokomorna emulzija. Njegova značajka u istovremenom otvaranju oba zaslinnoka na istoj float kameri je prilično uravnotežena. Ovaj rasplinjač ima indeks K-135. On se, u usporedbi s drugim modelima, razlikuje po prisutnosti nekihprilagodbe. Ako je pogrešno postaviti ili ne postaviti uopće, motori opremljeni standardnim GBC neće moći upravljati njime. Karburator GAZ-53 radi na sljedeći način - prva komora je odgovorna za dovod mješavine goriva u 567 8 cilindara. A drugi - u 123 4.

Zašto regulirati ventil?

Kako bi ICE funkcionirao normalno, u svakom cilindru motora nalazi se usisni i ispušni ventil. U procesu grijanja motora ispaljuju se svi njegovi elementi. To vrijedi i za ventile. Iz fizike se zna da se kod grijanja dijelova iz bilo kojeg materijala širi. Ako ventil nema dovoljnu toplinsku prazninu, motor će raditi nestabilno. Ako upravljate motorom s nekontroliranim zazorom ventila, on neće razviti svoju punu snagu. To će značajno povećati potrošnju goriva. Također će se čuti tipični udarci na rasplinjač i ispušnu cijev. Velike praznine stvaraju neke poteškoće u trenutku pokretanja motora. Kada je moguće pokrenuti jedinicu, možete čuti karakteristično udaranje ventila i njihovih potiskivača. Kada se čuju ovi udarci, potrebna je hitna regulacija ventila GAZ-53. Ali ne smijete se usredotočiti samo na buku. Najbolje je pravovremeno podesiti toplinski jaz. To će omogućiti da motor radi što učinkovitije. Kako kontrolirati ventil na GAZ-53? Postavke možete izvršiti na dva načina. Razmotrimo oboje. Cijeli proces je vrlo jednostavan za one koji su malo razočarani u automobilima. Potrebno je samo podesiti ventil na hladnom motoru - kada motor radiDobro zagrijano, toplinske praznine u njemu mogu biti potpuno odsutne. To treba uzeti u obzir.

Metoda # 1

Za početak podešavanja ventila na GAZ-53, klip prvog cilindra nalazi se u gornjem položaju - to je položaj gornje mrtve točke. U tom slučaju, odgovarajuća naljepnica na remenici mora se podudarati s istom na kućištu. U tom položaju ulazni i izlazni ventil će biti zatvoren. Razmak između tvorničkih podataka i prstena na kopči mora biti 025-03 milimetara. Ovo je putovnica. A ako automobil radi duže vrijeme, ti standardi će biti neučinkoviti. U tom slučaju čarobnjak određuje klirens oka. Većina vlasnika ovih kamiona se slaže da je za ulazni i izlazni ventil optimalni razmak od 04 milimetara. Zatim, odvijačem, držite vijak za podešavanje ventila i otpustite protumaticu. Zatim se sonda umetne u otvor. Vijak za podešavanje će se okrenuti prema stanju kada je zazor normalan. U tom slučaju ne žurite okretati vijak. Polako ga prevrnite. Čepovi se ne uklanjaju, a vijak je omotan. Zatim se sonda može izvući. Cijeli popis akcija provodi se za drugi cilindar. Postoji određeni postupak za regulaciju ventila na GAZ-53. Provjerite radilicu za 90 stupnjeva i podesite razmak na petom cilindru motora, čak iu 90 stupnjeva - na četvrtom cilindru. Zatim se redoslijed mijenja - 263 7 8.

Druga metoda

Postupak regulacije ventila na GAZ-53 je sličan onomeu prvoj metodi. Ali kada je klip instaliran u VMT-u, usisni ventili su podešeni na 137 8 cilindara. I stupnjevanje - na 124 5. Svi ostali ventili su regulirani tek nakon punog okretanja radilice motora za 360 stupnjeva.

Karakteristike ventila

Ventil za motore GAZ-53 - udubljenja od čelika. Unutra je metalni natrij koji je potreban za bolje hlađenje. Često je ventil napravljen od drugačijeg braka. Često u proizvodu nema dovoljno natrija. Kao rezultat toga, povećano trošenje elementa. Pogodi trenutak kada ventil istroši, to je nemoguće. Međutim, redoviti pregled i popravak GAZ-53 spriječit će problem. Preporuča se provesti takve preglede svakih 3-5 tisuća kilometara puta, ovisno o karakteristikama operacije.

U zaključku

Dakle, shvatili smo kako i zašto regulirati ventil na 53. travnjaku. Redovitim održavanjem i preventivnim održavanjem ovi će automobili i dalje služiti jako dugo. Resurs, koji je postavio proizvođač, definitivno nije razrađen. Glavna stvar - učiniti sve u uputama. Onda će sve izaći. Također, trebate posebne alate (tipke, sonda) i shemu kontrole ventila GAZ-53. Postupak za postavljanje ovih mehanizama je gore naveden.