Ovisno o tome jesu li čeljusti kočnice koje se mogu popraviti ovise o životima vozača i njegovih putnika. Osim toga, servo je najvažniji dio u cijelom kočnom mehanizmu. Između proizvođača automobila vrlo je uska konkurencija. Zato automobilske tvrtke pokušavaju privući što više kupaca zbog rasta maksimalnih brzina.
Povijesne činjenice
Stručnjaci su uvjereni da se prvi mehanizam disk kočenja pojavio oko 1890. Razvio ga je engleski inženjer Frederic Lanchester. Sustav Lancastera bio je stezaljka, koja je držala jastučiće. Ali tada nije bilo materijala iz kojih bi se proizvodili kočni diskovi. Ovaj dizajn je prošao.
Popularnost i razvoj disk kočnica u cijelom automobilskom svijetu obvezna je za proizvodnju zrakoplova. Tijekom Drugog svjetskog rata zrakoplovi su bili opremljeni čeljustima. U ranim 50-ima takvi sustavi počeli su se instalirati na sportske automobile. Nakon nekog vremena, čeljusti prednjih kočnica počele su se pojavljivati na civilnim automobilima. Prvi automobil koji je bio opremljen disk kočionim sustavom bio je Chrysler Crown Imperial 1949.
Kako je kalkulator, vrsta, načelo djelovanja
Kao evolucija i razvoj struktura, razlikovale su se dvije vrste mehanizama podataka. To su fiksni sustavi i uređaji s nosačem plutajućeg tipa. Razmotrite svaku vrstu detaljnije.
Pratnja fiksnog tipa
Ovi sustavi, prema kronologiji, pojavili su se prijeelementi s plutajućim nosačem. Taj se mehanizam sastojao od tijela i cilindara na svakoj strani diska. Tijelo nosača čvrsto i čvrsto postavljeno na prednji branik, a na nekim modelima - i stražnji ovjes. Kada vozač automobila pritisne pedalu, na disk sa svake strane pritisne na jednu osovinu. U otvorenom stanju održavali su se uz pomoć posebnog izvora. Da bi se osigurao istodoban rad dvaju klipova, kočiona tekućina je bila stavljena u mehanizam kroz mrežu cijevi u svakom od cilindara.
Zbog uporabe nekoliko cilindara, robot takvog dizajna bio je vrlo učinkovit. Takve čeljusti prednje kočnice, kao i stražnje, montirane su na teškim i sportskim automobilima. Sustavi ove razine proizvode se u specijaliziranim tvrtkama koje proizvode sportske dijelove.
Nosač nosive letvice
Ovaj mehanizam se razlikuje od gore opisanog, jer je s jedne strane pločica kočnice trajno na jednom mjestu. Nosač za plutanje sastoji se od nosača za montažu i tijela. Potonji je učvršćen na unutarnjem dijelu kotača. U slučaju da je na prednjem ovjesu ugrađeno više od jednog kočionog klipa. U procesu pritiskanja pedale ovaj element utječe na pokretni blok. Dakle, najprije počinje kretanje broda, a kada se nasloni na površinu kurca, plutajuća konzola se pomiče prema klipu do drugog čizma.
Načelo djelovanja
Zadatak koji se izvodi pomoću čeljusti prednje kočnice zapravo je inhibicija tlakana odgovarajućoj pedali. Vrijedi razmotriti princip ovih uređaja detaljnije. Algoritam rada je da kada vozač pritisne pedalu, sustav povećava pritisak. Klip koji se nalazi u GTZ-u se kreće od početka cilindra do kraja, prikupljajući tekućinu koja se nalazi u spremniku. Zbog rada klipa se istiskuje. Tada se ova tekućina kreće duž autocesta i na kraju radi klip. On pritisne jastučiće.
Glavni cilindar
Kako bi se razumjelo kako djeluje kočnica prednje kočnice VAZ, potrebno je rastaviti GTZ-ov dizajn. Cilindar je unutarnji klipni dizajn. Potonji je fiksiran na zalihama, što utječe na njega. Kada kliknete na pedalu, ova stavka se pomiče naprijed. Prema tome, kočiona tekućina se kreće zajedno s njom.
Potrebno je znati da ga je nemoguće istisnuti. Ako se pritisne tekućina, onda će se nešto stisnuti. Tada će tekućina utjecati na sve radne cilindre, koji su spojeni na crijeva sustava. Nakon što je radni cilindar napunjen tekućinom, klip će se istisnuti i djelovati na blok. Posljednji bit će voziti i proces kočenja će početi.
Potreba za servisiranjem servisera
Vozači se često žale da je prednja kočiona čeljust ("Niva" taj ili onaj automobil nije bitan) neučinkovita, topla i često zaglavljena. U nekom trenutku, kočnice, koje su prije toga zadovoljile vlasnika jasnoćom i pouzdanošću, odjednom su postale hirovite. Takvi problemi nastaju zbog nedostatka uslužnih objekata za te čvorove.Restauracija radi samo kada automobil više ne sprječava.
Međutim, ako je održavanje češće, onda popravak čeljusti prednje kočnice neće biti potrebna. Pogledajmo razloge zbog kojih kalendar može propasti, kako ga promijeniti.
Korozija je glavni problem
Ti mehanizmi prisiljeni su raditi u vrlo teškim uvjetima. Kada vozač teško koči, disk se može zagrijati do 600 stupnjeva. Ostali detalji potpore manje trpe. Međutim, i oni se neprekidno grije i hladi. Osim toga, prednji dio kočione čeljusti (uključujući Toyota Majestic) često je izložen djelovanju vode, pijeska, soli i raznih nečistoća. Naravno, radni cilindar u čeljusti je sigurno zaštićen pilom, kao i manžeta. Međutim, tijekom rada klipa i cilindra može se pojaviti korozija.
Razlozi su voda i nečistoća koja probijaju oštećene prašine. Potrebno je redovito pratiti stanje štetnika. A ako se sruše, onda trebate kupiti komplet za popravak kočnice i zamijeniti stari dio. Također, tijekom ciklusa grijanja /hlađenja unutar kondenzata. Otrovni i vanjski rubovi cilindara i klipova. U početku je hod klipa popraćen zamjetnim naporom. Tada taj problem napreduje i to neizbježno utječe na kvalitetu kočionog sustava u cjelini. Vozač pritisne pedalu, ali je jako ljuta. S jačim pritiskom, kočnice se ili aktiviraju nakon nekog vremena ili uopće ne rade. Ako je cilindar u dobrom stanju, to se može dogoditi uklanjanjem hrđe, zatim podmazivanjem i zatim okretanjemučinkovit rad. Ali to nije uvijek slučaj.
Zamijenite ili obnovite?
Ako kočnicu ne servisirate redovito, klipovi se mogu zaglaviti u cilindrima. U ovom slučaju, čak ni komplet za popravak ne pomaže prednjoj kočnoj kočnici, tim više što se sastoji od kante za otpatke i manžeta. U tom slučaju potrebno je popraviti i obnoviti površinu cilindara.
Rješenje tog problema ovisi o dizajnu nosača, modelu automobila i stanju mehanizama. Na primjer, morate kupiti novi klip ili, u najgorem slučaju, kupiti novu ili staru potporu. To je prilično skupo zadovoljstvo - prednje desno kočione čeljusti, i prema tome lijevo za VAZ-2108 košta 2500 rubalja za svaku.
Simptomi loma i popravka
Činjenica da će ovaj mehanizam uskoro propasti, kaže škripa. To znači da postoji trenje koje polako ali sigurno uništava mehanizam. Podignite podršku iz nekoliko razloga. Jedna od njih su kosi jastučići. Drugi razlog su istrošeni diskovi. Lijepa vijest je da se ovaj mehanizam može obnoviti.
Za ovaj stroj morate staviti specijalne potpore i ukloniti kotač. Zatim uklonite jastučiće - to možete učiniti odvrtanjem donjeg vijka. Zatim odvrnite vrh. On drži samog govornika. Polje ovoga isključuje vijke koji pričvršćuju nosače na šaku i izvlače ih. Zatim izvadite klip. Da biste je stisnuli, morate pritisnuti papučicu kočnice. Nakon uklanjanja elementa, kočioni vod mora biti uklonjen i začepljen. Za to se vijak približava 12.Glavna stvar - ne zaboravite da ga uklonite od tamo.
Zatim je prednja lijeva kočiona čeljust ili ona koja je neispravna, rastavljena do zubaca. Svaki element se čisti kako bi zasjao sredstvom za čišćenje. Zastarjeli dijelovi se zamjenjuju. Također prije montaže potrebno je pripremiti komplet za popravak - za promjenu svih guma (prstenje i prašina). Ovo je popravak. Zamjena je još jednostavnija - ovdje se stari detalj jednostavno izbacuje, a novi se postavlja na njegovo mjesto i zavija na vijke. Potrebno je samo ugraditi jastučiće u vodiče i popraviti njihov položaj. Usput, dijelovi sustava se mijenjaju u parovima (lijevo i desno zajedno).
Izbor kalendara
Automobilsko tržište nudi mnogo opcija. Trebate proračunsku sponu kočione čeljusti? Cijena je od 2 tisuće rubalja. Ako želite nešto skuplje i učinkovitije, obratite pozornost na mehanizme iz JBT-a. Također dobre recenzije o proizvodima domaće marke "Prom". Skup kočnica s diskovima i četiri klipnjače koštat će 36 tisuća rubalja. Za redovitu vožnju možete kupiti službeni auto-prilaz AvtoVAZ-a.
Popularnost i razvoj disk kočnica u cijelom automobilskom svijetu obvezna je za proizvodnju zrakoplova. Tijekom Drugog svjetskog rata zrakoplovi su bili opremljeni čeljustima. U ranim 50-ima takvi sustavi počeli su se instalirati na sportske automobile. Nakon nekog vremena, čeljusti prednjih kočnica počele su se pojavljivati na civilnim automobilima. Prvi automobil koji je bio opremljen disk kočionim sustavom bio je Chrysler Crown Imperial 1949.
Međutim, ako je održavanje češće, onda popravak čeljusti prednje kočnice neće biti potrebna. Pogledajmo razloge zbog kojih kalendar može propasti, kako ga promijeniti.
