Pregled autobusa LiAZ-6213

LiAZ-6213 je niskopodni zglobni gradski autobus velikog kapaciteta. Prvi uzorci ovog autobusa pušteni su 2004. godine. Međutim, punopravna masovna proizvodnja započela je tek 2008. godine. Trenutno, LiAZ autobus se koristi u mnogim gradovima-milijunaši Rusije, posebno u Moskvi, Sankt Peterburgu, Nižnjem Novgorodu i Togliattiju. Neki uzorci uočeni su u Kijevu i Lavovu. Što je LiAZ-6213? Tehničke specifikacije i ne samo pogledati dalje u našem članku.

Dizajn

Vanjski dio autobusa ima mnogo sličnih kontura s bjeloruskim modelom MAZ 103485. LiAZ ima odvojena prednja svjetla i pokazivače smjera te veliki vjetrobran. Bočni prozori su blago zamračeni, osim zakretnih vrata.
Iznad je LED informacijska ploča. Ogledala se nalaze u gornjem dijelu tijela. Mnogi dijelovi tijela izrađeni su od plastike, uključujući odbojnik. Istovremeno, proizvođač daje 12-godišnje jamstvo na zaštitu od korozije. Autobus LiAZ je povezan s prikolicom i ima rotacijsku "harmoniku". Njegov dizajn se ne razlikuje od glavnog dijela autobusa - ovdje je maksimalno jednostavnih, pravokutnih linija. Samo tijelo je nosiva struktura.

Dimenzije, zračnost

Dužina autobusa LiAZ s prikolicom je nešto više od 18 metara. Širina je 2,5 metara, a visina je gotovo 3. Unatoč tako impresivnim dimenzijama, LiAZ ima skroman prostor. Njegova vrijednost je samo 15 centimetara zbog niske podne konstrukcije. udaljenostiizmeđu glavne i pogonske osi - 6 metara. Radijus okretanja ovog autobusa iznosi 11,5 metara.

Salon

LiAZ ima potpuno metalno tijelo vagona. Za ukrcavanje i iskrcavanje putnika koriste se četiri vrata za sletanje, koji rade na pneumatskom aktuatoru. Broj mjesta je 34. Međutim, ukupno regulirani broj mjesta (zajedno s putnicima) iznosi 153 osobe. Tu je i mjesto za invalide u kabini.
Zbog niske podne konstrukcije, LiAZ karakterizira visoki strop. Njegova visina je 2,2 metra. Ventilacijski sustav - prirodni ili prisilni tip. Zimi se salon zagrijava pomoću snažnog tekućeg grijača. Grijani toksel cirkulira preko cijelog područja autobusa. Vozačevo sjedalo je ograđeno staklenom pregradom, što mu omogućuje da ga ne odvrati od okoline ceste. Ploča s instrumentima je jednostavno prekrivena raznim gumbima.
Tu je i putno računalo i četiri kamere za pregled kamera. U gornjem dijelu nalazi se upravljačka jedinica za klimatizacijski sustav. Sjedalo nema naslone za ruke, što je nedostatak. Međutim, stolica je opremljena pneumatskim aktuatorom i ima dobar raspon podešavanja. Upravljač je četverostruki, bez dodatnih tipki. U stupu upravljača, brava za paljenje je također skrivena.

LiAZ-6213 - tehnička svojstva

U rasponu snaga agregata nalaze se dva dizelska motora strane proizvodnje. Ovi motori su od njemačkog proizvođača MAN. Jesu li tamou stražnjem dijelu autobusa i imaju vertikalni raspored cilindara. Prva jedinica na radnom volumenu od 6,87 litara razvija snagu od 278 konjskih snaga. Maksimalni okretni moment iznosi 1100 Nm. Dostupan je gotovo iz praznog hoda. Ovaj motor zadovoljava ekološke standarde Euro-3.

Drugi motor ima slične karakteristike. Uz radni volumen od 6,9 litara, razvija 280 konjskih snaga. Međutim, ovaj motor LiAZ-6213 zadovoljava najmoderniju ekološku kompatibilnost (Euro 5).
Oba agregata opremljena su njemačkim mjenjačem ZF. Radi se o automatskom mjenjaču pri 6 brzina, koji se ubrzava do 75 kilometara na sat (postoji elektronički limiter). To više nije potrebno jer je glavna svrha ovog LiAZ-a prijevoz unutar grada. Također, autobus je opremljen pneumatskim dvokružnim kočnim sustavom. Osim toga, na svaki kotač je ugrađen ABS senzor. Formula kotača - 6x2.
Na LiAZ-6213 je stavljen i plinski motor s kutijom "Ecolife" njemačke proizvodnje. Međutim, zbog eksplozije cilindara na jednom od Mosgortransovih autobusa, te su modifikacije ukinute.

Troškovi

U prvoj polovici 2016. obustavljena je serijska proizvodnja autobusa LiAZ-6213. Trenutno se ova tehnologija prodaje na sekundarnom tržištu. Dakle, model iz 2013. košta od 7 milijuna 700 tisuća rubalja do 8 milijuna 300 tisuća rubalja. U vrijeme prodaje, jamstveno razdoblje za autobus iznosilo je 150 tisuća kilometara ili 18mjeseci rada. Unajmljeni su mnogi uređaji. Sada ti autobusi se koriste na prethodnim rutama u velikim gradovima, kao iu Vologdi, Severodvinsku i Voronežu.

LiAZ-6213 danas

Nakon suspenzije serijske proizvodnje modela 6213, tvornica u Likinsku 2017. odlučila je izdati novu generaciju autobusa modela 6213.65-77. Kako izgleda ovaj LiAZ, čitatelj može vidjeti na slici ispod.
Za razliku od starog modela, novi autobus ima moderniziranu optiku, poboljšani dizajn rešetke hladnjaka i stražnja svjetla. Ali to nisu jedine razlike ovog modela. Također, u autobusu je povećan prolaz u dijelu repa. To je omogućilo dodavanje još jednog reda sjedala preko vratila motora i povećan kapacitet putnika. Prve primjerke već je uspješno koristilo nekoliko velikih poduzeća u Moskvi. Trenutno u glavnom gradu postoji 160 autobusa ovog modela. Do sada, tijelo je zamrljano samo u plavom, pa smo shvatili kakvi su interijer, dizajn, troškovi i tehničke karakteristike LiAZ-6213.

Povezane publikacije