Većina vozača nema pojma što je motor automobila. I znamo da je to potrebno, jer studenti govore o principu rada motora s unutarnjim izgaranjem. Svaki vozač mora imati ideju o radu motora, jer to znanje može biti korisno na cesti.
Naravno, postoje različiti tipovi i marke motornih motora, čiji se rad razlikuje u trivijalnostima (sustavi ubrizgavanja goriva, položaj cilindara, itd.). Međutim, osnovno načelo za sve vrste ICA ostaje nepromijenjeno.
Motor motornih vozila u teoriji
DVS uređaj je uvijek primjeren za razmatranje kao primjer rada jednog cilindra. Iako većina automobila ima 468 cilindara. U svakom slučaju, glavni dio motora je cilindar. Ima klip koji se može pomicati gore i dolje. U ovom slučaju postoje dva ograničenja njegova kretanja - gornji i donji. Profesionalci pozivaju VMT i NMT (gornje i donje mrtve točke).
Sam klip je povezan s klipnjačom, a klipnjača s radilicom. Prilikom pomicanja klipa prema gore i dolje, klipnjača prenosi opterećenje na radilicu i ona se okreće. Opterećenje od vratila se prenosi na kotače, što dovodi do kretanja automobila.
Ali glavni je zadatak da klip funkcionira, jer je on glavni pokretač ovog složenog mehanizma. To se radi uz pomoć benzina, dizelskog goriva ili plina. Kap gorivazapaljiv u komori za izgaranje, s velikom silom baca klip, što uzrokuje njegovo pomicanje. Zatim se klip, inercija, vraća na gornju granicu gdje se ponovno javlja eksplozija plina, i taj se ciklus ponavlja neprekidno dok vozač ne utapa motor. Ovo izgleda kao motor automobila. Međutim, to je samo teorija. Razmotrimo detaljnije cikluse rada motora.
Ciklus ciklusa od četiri ciklusa
Gotovo svi motori rade na 4-taktnom ciklusu:
usis goriva.
Stlačivanje goriva.
Izgaranje.
Izlaz ispušnih plinova izvan komore za izgaranje.
Shema
Ispod je prikazana tipična shema motora motora (jedan cilindar).
Ova shema jasno prikazuje glavne elemente: A - bregasto vratilo. B - Poklopac ventila. C - Ispušni ventil kroz koji se plinovi ispuštaju iz komore za izgaranje. D - Otvor za ispuh. E - Glava cilindra. F - Šupljina za rashladno sredstvo. Najčešće postoji antifriz koji se hladi grijanjem kućišta motora. G - Motorni blok. H - Sakupljač ulja. I - pladanj u kojem se ispušta ulje. J - Svjećica, koja stvara iskru za sagorijevanje mješavine goriva. K - ulazni ventil kroz koji mješavina goriva ulazi u komoru za izgaranje. L - Ulaz M - Klip koji se pomiče gore i dolje. N - klipnjača spojena na klip. To je glavni element koji prenosi napor na radilicu i pretvara linearno gibanje (gore-dolje) u rotacijski. O - ležaj klipnjače. P - radilica. Okreće se na račun gibanja klipa. Također vrijediDodijeliti takav element kao klipni prstenovi (oni se također nazivaju maslosemnymi prstenovi). Oni nisu na slici, ali su važna komponenta sustava motora automobila. Ovi prsteni okružuju klip i stvaraju maksimalnu brtvu između zidova cilindra i klipa. Sprečavaju ulazak goriva u uljnu paletu i ulje u komori za izgaranje. Većina starih motora VAZ-a, pa čak i europski proizvođači imaju istrošene prstenove koji ne stvaraju učinkovito brtvljenje između klipa i cilindra, što može uzrokovati ulazak ulja u komoru za izgaranje. U takvoj će se situaciji povećati potrošnja benzina i "sirove nafte".
To su glavni strukturni elementi koji se pojavljuju u svim motorima s unutarnjim izgaranjem. Zapravo, elementi su mnogo veći, ali suptilnosti nećemo dirati.
Kako radi motor?
Počnimo s početnim položajem klipa - on je na vrhu. U ovom trenutku, ulaz otvara ventil, klip počinje kretati prema dolje i usisava smjesu goriva u cilindar. U tom slučaju, samo mala kap plina ulazi u kapacitet cilindra. Ovo je prvi put da radimo. Tijekom drugog takta, klip doseže najnižu točku, s otvorenim ulazom, klip počinje kretati prema gore, što rezultira komprimiranom mješavinom goriva, jer nema kamo otići u zatvorenu ćeliju. Kada dostigne maksimalni klip gornje točke, smjesa goriva se komprimira do maksimuma. Treća faza je paljenje komprimirane smjese goriva uz pomoć svjećiceiskra. Kao rezultat, zapaljivi sastav eksplodira i gura klip s velikom silom prema dolje.
U završnoj fazi dio doseže donju granicu i inercijom se vraća na gornju točku. U ovom trenutku otvara se ispušni ventil, potrošena smjesa u obliku plina izlazi iz komore za izgaranje i kroz ispušni sustav dolazi do ulice. Nakon toga, ciklus, od prvog stupnja, ponovno se ponavlja i nastavlja sve vrijeme dok vozač ne uguši motor.
Kao rezultat eksplozije benzina, klip se pomiče prema dolje i gura koljenasto vratilo. Otključava i prenosi teret na kotače automobila. Tako izgleda automobilski motor.
Razlika u motorima na benzin
Navedena metoda je univerzalna. Prema tom principu konstruiran je rad gotovo svih benzinskih motora. Dizelske motore odlikuje činjenica da nema svijeća - element koji zapali gorivo. Detonacija dizelskog goriva nastaje zbog jake kompresije smjese goriva. To jest, u trećem ciklusu klip se diže prema gore, snažno komprimira smjesu goriva, i prirodno eksplodira pod utjecajem tlaka.
Alternative ICE-u
Napominjemo da u posljednje vrijeme na tržištu postoje električni automobili - automobili s električnim motorima. Tu je princip rada motora potpuno drugačiji, jer izvor energije nije benzin, već struja u punjivim baterijama. No, do sada automobilsko tržište pripada automobilima s ICE-om, a električni motori se ne mogu pohvaliti visokom učinkovitošću.
Nekoliko riječi na kraju
Takav uređaj ICE je praktički savršen. Ali svake godine razvijaju se nove tehnologije koje povećavaju učinkovitost rada motora, poboljšavajući karakteristike benzina. Uz pravilno održavanje motora automobila, može raditi desetljećima. Neki uspješni motori japanskih i njemačkih koncerna "prolaze" kroz milijun kilometara i postaju neprikladni samo za mehaničko starenje parova trenja. No, mnogi motori, čak i nakon milijunti kilometar, uspješno se podvrgavaju popravku i nastavljaju izvršavati svoju izravnu svrhu.
U završnoj fazi dio doseže donju granicu i inercijom se vraća na gornju točku. U ovom trenutku otvara se ispušni ventil, potrošena smjesa u obliku plina izlazi iz komore za izgaranje i kroz ispušni sustav dolazi do ulice. Nakon toga, ciklus, od prvog stupnja, ponovno se ponavlja i nastavlja sve vrijeme dok vozač ne uguši motor. 
