Svaki vlasnik automobila zna da svaki rad na šasiji automobila uzrokuje promjenu ispravnog kuta ugradnje kotača. Zbog toga se mijenja način na koji se automobil ponaša na cesti. Parametri istočnog kolapsa također ovise o težini drugih čimbenika. To je tlak u gumama, trošenje gume, ovjes u ovjesu i vozni mehanizam automobila. Kako bi osigurali stabilnost i upravljivost, prednji kotači u automobilu izloženi su pod određenim kutovima prema tijelu i ovjesu. Hajde da otkrijemo što je to - kolaps kolaps - i kako to učiniti.

Značajke

Dakle, što je to? To je parametar uspona i kolapsa upravljača automobila u odnosu na njegovo tijelo i cestu. Uspon je kut koji se formira između ravnine automobila i osi vuče ili simetrije upravljača. Pozitivan kut se postiže kada su prednji kotači međusobno poravnati u smjeru kretanja. Tu je i negativan uspon. Ovdje su kotači usmjereni na različite strane jedan drugoga.


Split je kut koji je formiran između ravnine automobila i ceste. Ako se gornji dio koljena savija prema tijelu, tada se postavlja negativan kolaps. Ako je daleko od tijela, onda je pozitivan. Kada se na automobilu ovaj parametar podešava sa značajnim odstupanjima, automobil može ići s ravne staze. Može doći i do trošenja gaznoga sloja na jednoj strani. Desni i lijevi kutovi padaju iza njihveličina bi trebala biti što bliže. Razlika između dva kuta ne smije biti veća od 30 minuta. To je - istok-kolaps. No, postoji još jedan kut koji utječe na rukovanje i stabilnost. Ovo je ricinus. On se formira između osi u kojoj se kotač okreće i okomite bočno. Kada vozač potpuno odvrne volan, disk mora biti nagnut prema zavoju. Castor je vrlo važan. Ako postoji razlika u kutovima lijevog i desnog kotača, to će uzrokovati da automobil ode s ravne staze.

Zašto vam je to potrebno?

Za vozače koji dugo voze automobil, odgovor na to pitanje je dobro poznat. Tko je barem jednom vozio u automobilu gdje utrke i penjanje na kotačima nisu regulirane, tada će biti puno bolje osjećati automobil na cesti, a reakcija na čak i mala odstupanja od tih važnih kutova od norme će se razviti.

Prilikom vožnje automobila vozač mora uživati ​​i odmoriti se. Inženjeri za ovo i dolaze s kutovima podataka tako da se na cesti možete osjećati što udobnije i sigurnije.

Prednosti prilagođenog parametra

Ako je kotač ispravno podešen u automobilu, onda ima dobru stabilnost kursa i minimalna odstupanja od izravnosti kretanja. Stroj je dobro kontroliran, ima upravljivost. Tijekom vožnje vozač se ne umara. Dobro izložen parametar smanjuje rizik od viđenja i bacanja automobila u slučaju ekstremnih situacija. Također, automobil ima izvrsnu zamjenu, štedi gorivo i gume se minimalno troše.

Kada su kutovislomljen

Takav automobil može dovesti vlasnike u bilo kojem trenutku. Na primjer, ako možete voziti suhi asfalt još uvijek je moguće, onda ako je potrebno, za kretanje na mokrom ili klizavom području automobil može ići tamo gdje mu je drago. Uvijek se mora držati, podešavati prilikom kretanja. U tom slučaju automobil postaje izvor ozbiljnog rizika ne samo za vozača i putnike, već i za druge automobile i pješake.
Malo je ljudi razmišljalo o crtama iz izvješća o nesrećama, u kojima su napisali da vozač nije mogao upravljati i otišao na nadolazeću traku. Često je to rezultat nepravilnog poravnanja kotača. U Europi je provjera kutova uspona-urušavanja obvezni postupak pri provođenju tehničkog pregleda.

Kada trebam provjeriti?

Iskusni vlasnici automobila sigurno znaju da nakon bilo kakvih manipulacija vezanih uz zamjenu dijelova ovjesa i šasije automobila, barem provjerite uglove. Za početnike se preporuča provjeriti i posjetiti štand istočnog kolapsa nakon sljedećih operacija:

Ovo je zamjena elemenata upravljanja. To uključuje vuču, vrhove, kuglične ležajeve, polugu klatna, tračnicu ili prijenosnik upravljača. Također se preporučuje postavljanje kutova nakon zamjene poluga, čahura, opruga, amortizera i regala.

Srušenje kotača je obvezno nakon svih radnji u kojima se vozilo promijenilo. To se može instalirati na jastučiće automobila pod oprugama, instalacija dugih ili kratkih opruga, promjene koje se odnose na zamjenu amortizera.

Provjerite da ova opcija vrijediako je automobil promijenio svoje ponašanje. Dakle, često znakovi pogrešnih kutova voze automobil u stranu ili mijenjaju položaj upravljača kada se krećete ravno. Ako automobil loše drži cestu, tu je zakašnjela reakcija na skretanje kotača, povlači po strani za vrijeme kočenja, zatim sve te signale na hitnu potrebu da posjetite servis. Trebate napraviti rally nakon zamjene guma od ljeta do zime i obrnuto? Stručnjaci kažu da to nije potrebno. Ali to je potrebno ako se gume vrlo brzo istroše. Općenito, podešavanje kutova je potrebno nakon ometanja sustava upravljanja i ovjesa. U svim drugim slučajevima nije nužno posjetiti separe na istoku.

Oprema

Sve potrebne prilagodbe mogu se izvršiti u garaži uz pomoć ručnog alata, ako trebate brzo napraviti kvar nakon zamjene lopte. Za točnu prilagodbu u garaži trebat će vam hram, kutomjer i ravnalo. Ali bolje je koristiti usluge benzinske postaje. Postoje preciznije i modernije opreme za uspon-kolaps.

Ranije su majstori garaže popularizirali poseban vladar za regulaciju penjanja. Ona je sada i sada koristi - to je zgodan i ne zahtijeva posebne vještine. Ovaj je vladar bio popularan i zato što je mogao biti izrađen od svega što je na dohvat ruke.

Optički štand

Ali oni stalno izmišljaju nove i nove sustave koji pomažu ublažavanju ljudskog rada. Tijekom vremena linija je zamijenjena optičkom opremom. Unatoč aktivnom oglašavanju 3D-računala stoji, agregata tipa SKO-1na nekim postajama. Usput, ovaj uređaj je proizveden danas, iako je razvijen sredinom prošlog stoljeća.
Zatim se pojavio novi uređaj - optički SKO-1M. U osnovnoj konfiguraciji, sustav vam omogućuje mjerenje kutova s ​​kotačima u promjeru od 18 '.

Laserska oprema

Tada su se počeli pojavljivati ​​laserski stalci - oni se mogu naći na većini benzinskih postaja koje pružaju uslugu kolapsa sudara. Što je ovo? Ovi agregati su mnogo precizniji, za razliku od optičkih rješenja. Pogodnost je da se podaci u stvarnom vremenu prikazuju na monitoru. U memoriji računala koje upravlja sustavom već postoje podaci o potrebnim kutovima podešavanja kotača za većinu automobila. To je profesionalna oprema za uspon-kolaps.

Računalni sustavi

Zatim je tehnologija otišla još dalje, a isporuka informacija s kotača automobila na monitor postala je bežična, za razliku od laserskih instalacija. Kabeli su tijekom postupka donosili mnogo neugodnosti. U slučaju bežične opreme, svaki kotač opremljen je posebnim uređajem koji prikazuje uglove. S takvim mjerenjima, svaki kotač se objesi i pomiče zajedno sa senzorima. To je učinjeno kako bi se nadoknadilo premlaćivanje. Ove procedure trebaju uzeti neko vrijeme.

3D postolja

Ova generacija uređaja značajno je promijenila uobičajeni rad autoservisnih centara. Na kotačima automobila postavite posebne mlaznice. Kamera ih prosljeđuje i prepisuje nakon čitanja stroja. Rezultati se zatim uspoređuju s nominalnim vrijednostima. Tada se na pokazivaču prikazuju indikatorimonitor računala s savjetima o tome kako izvršiti jednu ili drugu regulaciju. Tehnologija je omogućila ne samo povećanje brzine, nego i kvalitetu okruženja. U početku, nakon pojavljivanja, ovi štandovi su bili vrlo skupi. Nisu ih svi mogli kupiti. Do nedavno, cijena takvog kompleksa iznosila je 20 tisuća dolara. Danas je cijena štanda pala za trećinu. Ali još uvijek takva usluga nije jeftina.

Prednosti 3D stoji za vlasnika automobila

Prednosti su. To je mjerenje visoke kvalitete, što znači preciznije podešavanje. Također, ova oprema ima najnovije osnove svih proizvođača automobila. Osim toga, usluga je očigledna: na ekranu u stvarnom vremenu, vlasnik automobila može vidjeti kako se kutovi razlikuju ovisno o podešavanju glavnog računala. Zatim se nakon postupka izdaje ispis s parametrima prije i nakon instalacije. Ako je kotač točno postavljen, sve je ispravno.

Istina i laž o 3D stajalištima

Smatra se da su stari laserski štandovi arhaični. Ali mnogi ih posjećuju. Sve zbog ove opreme je izdržljiva, i vrlo je jednostavna za rukovanje. Cijena kompleksa je niža, a time i niska cijena usluge. No, mnogi se odnose na nisku točnost rezultata. I treba napomenuti da je cijena kompjutera za istočni kolaps i lasera praktički ista. Ispada da stanice naplaćuju veću naknadu za onu koja bi trebala biti jeftinija. Laserski štandovi su zapravo točniji od onih na računalu. I s tim će pristati iskusni stručnjaci. Sve će biti drugačije ako postolje nije ispravno kalibrirano. Onda doista postoji pogreška. alitrebate kalibrirati i računalne sustave. Ako je kalibracija netočna, indikatori će biti skloni pogreškama. Postoje i drugi čimbenici u korist zastarjele laserske opreme - to je odsutnost prepreka.

Ljudski faktor

Važno je zapamtiti da glavnu ulogu u procesu postavljanja nema u stavu, nego u čarobnjaku koji pruža uslugu. Najčešće, vlasnik automobila ne zna točno tko će regulirati - iskusni stručnjak ili majstor početnik, zapravo ne zna što je to - kolaps. Ali ima mnogo ljudi koji služe štandu. Na računalima se često nalaze ljudi koji su daleko od znanja o teoriji uglova. Ako pročitate forume, jasno je da neki vozači idu regulirati kutove na štandu više od jednom. Što se tiče lasera, većina ljudi s puno iskustva radi na njima. Često takvi ljudi rade sami. Oni ne mogu kupiti skupo moderno računalo, ali će moći učiniti regulaciju preciznijom u staroj tehnologiji. A većinu vremena u procesu nije sama konfiguracija, već isključivanje zakiseljenog vezivanja. Gdje napraviti istočni kolaps, svatko može sam birati, ali situacija na današnjem tržištu upravo je to. Stoga je bolje preferirati lasersku opremu.

Zaključak

Dakle, otkrili smo da je takvo uspon-kolaps. Nesumnjivo, kompetentno prilagoditi kutove kotača - to je potrebno i važno. Bez toga nemoguće je dobiti udobnu vožnju, povrijeđeni su sigurnosni i drugi parametri. Glavna stvar je odabrati pravu SRT gdje rade iskusni stručnjaci, ali ne imladi operater Što se tiče učestalosti postupka, preporuča se izvršiti ovu operaciju sa svakim TO-2.