Regulator sile kočenja: pregled, uređaj, regulacija, cijena

Ovaj uređaj, koji se obično naziva "čarobnjak", jedan je od važnih elemenata u sustavu kočenja bilo kojeg automobila. Glavna funkcija regulatora sile kočenja je ometanje njege automobila u klizanju. Nema više modernih domaćih i stranih modela automobila tradicionalnog mehaničkog regulatora. Njegovo mjesto zauzeli su elektronski pomoćnici. Konkretno, funkcija "čarobnjaka" se izvodi pomoću EBD sustava. No, u osnovnim kompletima proizvođači štede na svemu, stoga se ponekad mehanički regulatori nalaze iu novim stranim automobilima. Razmotrimo koji je element, za ono što je potrebno u automobilu, kako ga postaviti.

Funkcije i namjena

Regulator kočne sile služi za automatsko mijenjanje tlaka tekućine u stražnjim kočnim cilindrima vozila. U ovom slučaju, regulacija se provodi jer opterećenje na automobilu smanjuje brzinu. Takvi regulatori se koriste u sustavima s pneumatskim ili hidrauličkim pogonom. Potrebna je promjena tlaka u cilindru kako bi se spriječilo potpuno blokiranje stražnjeg kotača. Ako su zaključani, automobil će prijeći, vozač može izgubiti kontrolu.


U nekim modelima automobila, kako bi se održala upravljivost i stabilnost, dodatno se upotrebljavaju dodatni kontrolni mehanizmi i kočni diskovi prednjih kotača. Osim toga, koristi se regulator sile kočenja kako bi se povećala učinkovitost zaustavljanja praznog vozila. kadaautomobil nije opterećen, a onda će se njegovo prianjanje uz cestu razlikovati od zahvata učitanog stroja. Stoga je vrlo važno nužno promijeniti napor kočenja na različitim osovinama. U osobnim vozilima kao regulatori koriste se statički uređaji. U kamionima su instalirana automatska rješenja. U automobilima stvorenim za sport, upotrijebite još jednu raznolikost "čarobnjaka". Ovo je regulator vijka. Što je ovo? Nalazi se u kabini, a njome možete izravno podesiti balans kočnog sustava u utrci. Instalacije ovise o vremenu, ruta će biti, kao i gume.

Kako je organiziran mehanizam?

Treba napomenuti da regulator kočione sile nije instaliran na automobilima na kojima postoji ABS, iako je "čarobnjak" predak sustava. Također štiti kotače od blokiranja tijekom kočenja. U automobilima, "čarobnjak" ima prilično jednostavan uređaj. Sastoji se od tri elementa - kućišta, klipova i ventila. Tijelo uređaja je podijeljeno u dvije šupljine. Prva šupljina regulatora je povezana s glavnim cilindrom (GTZ). Drugi je povezan s mehanizmima stražnje kočnice. Kada je potrebno hitno kočenje, prednji dio stroja je nagnut. Zahvaljujući klipovima i ventilima zbog ovog nagiba, pristup radnog fluida kočnom cilindru će biti blokiran. Tako VAZ regulator kočionih sila automatski kontrolira i raspodjeljuje sile na kotače stražnje osovine. U ovom slučaju stroj ne ulazi u klizanjepritisnite na pedalu.

Gdje se nalazi regulator

"Chaklun" može se naći na osobnom automobilu uglavnom u stražnjem dijelu tijela. Može biti lijevo ili desno na dnu.
Regulator je u kombinaciji sa stražnjom osovinom ili gredom pomoću vuče i posebne torzijske poluge. Upravo ta poluga utječe na klip unutar regulatora. Ulazni dio regulatora kočne sile je spojen na GTZ, a izlaz je povezan s radnim kočnim cilindrima stražnjih mehanizama.

Načelo djelovanja

Kada vozač oštro pritisne papučicu, automobil mora "kljucati" prednji dio tijela. Kao posljedica toga, stražnji dio će se blago povećati. Trenutno se pokreće čarobnjak.
Ako će stražnji par kotača kočiti zajedno s prednjom stranom, tada će se u tom slučaju značajno povećati vjerojatnost proklizavanja stroja. Ako kotači na stražnjoj osovini će se zaustaviti kasnije nego prednji, tada će u tom slučaju rizici da će automobil ići na sklizanje biti minimalni. Kada se izvrši postupak kočenja, udaljenost između dna i stražnje osovine stroja se povećava. Zbog toga se oslobađa klip kočnog regulatora VAZ-2110. Kao rezultat toga, trup s tekućinom unutar je preklopljen. Kotači se neće blokirati, ali će se nastaviti okretati.

Kako provjeriti regulator?

"Čarobnjak" ne zove se ovaj uređaj. Iako mnogi pridošlice zapravo ne znaju kako to radi. Pogledajmo kako provjeriti rad regulatora da vidimo radi li.

Za tijesto će vam trebati barem dvije osobe - jedna će voziti automobil, a druga će gledati automobil. Vozač će tijekom inspekcije morati raspršiti prazan automobil u jednakom području na brzinu od približno 60 kilometara na sat. Zatim napravite oštro kočenje. Zatim, u ovom trenutku promatranja, morate pratiti kako rade stražnji kotači. Važno je napomenuti jesu li zaključani ili okretni kada kliknete na papučicu kočnice. Ako se stražnji kotači odmah zatvaraju ili se i dalje okreću i ne reagiraju na papučicu, tada je kontrola kočenja 2110 neispravna.

Što će se dogoditi ako odete bez regulatora?

Ako provjera pokazuje da čarobnjak ne radi, tada vlasnik automobila ima dvije opcije. Prva i najpouzdanija je kupnja i ugradnja novog regulatora. Druga mogućnost je da uklonite "čarobnjaka" iz sustava. Da vidimo što ugrožava rad automobila bez ovog uređaja. Neki vlasnici i potpuno namjerno čiste regulator kako bi se smanjio put kočenja.
Međutim, stručnjaci ne preporučuju čišćenje mehanizma - taj je način pogrešan. Bez regulatora, prednja i stražnja kočnica će raditi istovremeno. Rizik od mogućeg nezgode se povećava - vozač koji se kreće iza njega možda neće imati vremena da pravilno reagira na proces kočenja. Prisutnost odgovarajućeg regulatora kočionog napora na 2114. Vazyju je vrlo važna. Zabranjeno je uklanjanje iz sustava - to je naznačeno u ADR-u. Ako mehanizam ne radi kako treba, pokušajte to učinitinjegove regulacije.

Kako regulirati distributera VAZ-a?

Kako bi se radno opterećenje prednjih i stražnjih kočnih cilindara rasporedilo što je više moguće, s vremena na vrijeme se moraju vršiti prilagodbe. Njegov je princip sljedeći. Postoji razmak između krajnjeg dijela klipa i ploče. Može biti u rasponu od dva do tri milimetra. Međutim, složenost je u tome što je veličina jaza netočna. Određuje se eksperimentalno. Za preciznije upravljanje kontrolom kočnice pomaknite regulator duž njegovog nosača. Parametre razmaka treba odabrati ovisno o tome kako će se zadnji kotači ponašati u svakom slučaju. Ako Yuza ne motri na kočenje stražnje osovine dok koči, tada se razmak može smanjiti. Ako se stražnje kočnice aktiviraju ranije od prednjeg, onda se razmak treba povećati.

Održavanje

Ovaj dio ne podliježe popravku. Ali, da bi to normalno funkcioniralo, treba ga servisirati. To se obično radi prije podešavanja. Uređaj se postavlja u nepovoljan položaj - kada se njime upravlja, voda, snijeg, prljavština, reagensi s ceste dolaze u njega. Sve to pogoršava posao. Postupno, voda i snijeg postaju uzroci korozije.
Opće mjere održavanja su čišćenje čarobnjaka od rđe, uklanjanje stare gumene prašine i ugradnja nove, zamjena maziva, čišćenje svih elemenata regulatora od onečišćenja. Prethodno uklanjanje starog maziva iz kolektora za prašinu.

Podešavanje "čarobnjaka" na Loganu

Pronađite regulator kočniceLoganovi napori nisu problem. Nalazi se na dnu između prednje i stražnje osovine. Mnogi uvjeravaju da je na profesionalcima da prilagode posao trgovca ispravno na automobil, ali to uopće nije slučaj. Koristi se proizvođač primarne regulacije - koristi se posebna instalacija, a matica se proteže sa strogo određenim momentom. Dopuštena je samo narezivanje navoja na maticu. Za samoregulaciju, morate očistiti "čarobnjaka" i zamijeniti mazivo u njemu. Zatim pola okretaja napravite maticom za podešavanje. Tada možete ići na test. Ako se stražnji kotač ne koči, ponovno pritegnite maticu.
Ako testirani automobil nema ABS, onda, čak i ako povučete maticu do zaustavljanja, ne možete postići rezultat. Ponekad zamjena vještica može pomoći, ali to ne čuva uvijek situaciju. Činjenica je da u 9 od 10 "Logana" bez ABS regulatora ne radi u principu. Razlozi leže u slabom izvoru. I vlasnik opet ima dvije opcije - on može promijeniti opruge za više krutih ili instalirati gumene brtve za povećanje pritiska na mehanizam "čarobnjaka".

Zamjena regulatora na trojniku

Auto entuzijasti ponekad izvode zamjenu standardnog "čarobnjaka" na štapiću. Među razlozima je i početni netočan rad mjesta, opstrukcija i odbijanje, razni drugi problemi. Terever omogućuje istovremeno blokiranje i ravnomjerno raspoređivanje kočnog napora između svih kotača.
Među nedostacima moguće je identificirati opasnu inhibiciju (osobito zimi u ledu), rizik od proklizavanja. međuPrednosti - oštra i osjetljiva papučica kočnice.

Cijena

Proizvođači automobila ne preporučuju isključivanje "čarobnjaka" iz kočnog sustava automobila. Pogotovo jer je cijena regulatora kočenja napor za VAZ modela je od jedne i pol tisuća rubalja. To je niska cijena, s obzirom da "čarobnjak" ovisi o sigurnosti.

Zaključak

Dakle, otkrili smo da je ovaj element prisutan. Kao što možete vidjeti, njegova prisutnost je vrlo važna u sustavu kočenja bilo kojeg automobila. Zahvaljujući "vještici" automobil nije uključen u klizanje s kočnicom za slučaj nužde. Stoga se nije potrebno namjerno riješiti takve stavke.

Povezane publikacije