Ovaj uređaj, koji se obično naziva "čarobnjak", jedan je od važnih elemenata u sustavu kočenja bilo kojeg automobila. Glavna funkcija regulatora sile kočenja je ometanje njege automobila u klizanju. Nema više modernih domaćih i stranih modela automobila tradicionalnog mehaničkog regulatora. Njegovo mjesto zauzeli su elektronski pomoćnici. Konkretno, funkcija "čarobnjaka" se izvodi pomoću EBD sustava. No, u osnovnim kompletima proizvođači štede na svemu, stoga se ponekad mehanički regulatori nalaze iu novim stranim automobilima. Razmotrimo koji je element, za ono što je potrebno u automobilu, kako ga postaviti.
Funkcije i namjena
Kako je organiziran mehanizam?
Gdje se nalazi regulator
Načelo djelovanja
Ako će stražnji par kotača kočiti zajedno s prednjom stranom, tada će se u tom slučaju značajno povećati vjerojatnost proklizavanja stroja. Ako kotači na stražnjoj osovini će se zaustaviti kasnije nego prednji, tada će u tom slučaju rizici da će automobil ići na sklizanje biti minimalni. Kada se izvrši postupak kočenja, udaljenost između dna i stražnje osovine stroja se povećava. Zbog toga se oslobađa klip kočnog regulatora VAZ-2110. Kao rezultat toga, trup s tekućinom unutar je preklopljen. Kotači se neće blokirati, ali će se nastaviti okretati.
Kako provjeriti regulator?
Za tijesto će vam trebati barem dvije osobe - jedna će voziti automobil, a druga će gledati automobil. Vozač će tijekom inspekcije morati raspršiti prazan automobil u jednakom području na brzinu od približno 60 kilometara na sat. Zatim napravite oštro kočenje. Zatim, u ovom trenutku promatranja, morate pratiti kako rade stražnji kotači. Važno je napomenuti jesu li zaključani ili okretni kada kliknete na papučicu kočnice. Ako se stražnji kotači odmah zatvaraju ili se i dalje okreću i ne reagiraju na papučicu, tada je kontrola kočenja 2110 neispravna.
Ako provjera pokazuje da čarobnjak ne radi, tada vlasnik automobila ima dvije opcije. Prva i najpouzdanija je kupnja i ugradnja novog regulatora. Druga mogućnost je da uklonite "čarobnjaka" iz sustava. Da vidimo što ugrožava rad automobila bez ovog uređaja. Neki vlasnici i potpuno namjerno čiste regulator kako bi se smanjio put kočenja.
Međutim, stručnjaci ne preporučuju čišćenje mehanizma - taj je način pogrešan. Bez regulatora, prednja i stražnja kočnica će raditi istovremeno. Rizik od mogućeg nezgode se povećava - vozač koji se kreće iza njega možda neće imati vremena da pravilno reagira na proces kočenja. Prisutnost odgovarajućeg regulatora kočionog napora na 2114. Vazyju je vrlo važna. Zabranjeno je uklanjanje iz sustava - to je naznačeno u ADR-u. Ako mehanizam ne radi kako treba, pokušajte to učinitinjegove regulacije.
Kako bi se radno opterećenje prednjih i stražnjih kočnih cilindara rasporedilo što je više moguće, s vremena na vrijeme se moraju vršiti prilagodbe. Njegov je princip sljedeći. Postoji razmak između krajnjeg dijela klipa i ploče. Može biti u rasponu od dva do tri milimetra. Međutim, složenost je u tome što je veličina jaza netočna. Određuje se eksperimentalno. Za preciznije upravljanje kontrolom kočnice pomaknite regulator duž njegovog nosača. Parametre razmaka treba odabrati ovisno o tome kako će se zadnji kotači ponašati u svakom slučaju. Ako Yuza ne motri na kočenje stražnje osovine dok koči, tada se razmak može smanjiti. Ako se stražnje kočnice aktiviraju ranije od prednjeg, onda se razmak treba povećati.
Ovaj dio ne podliježe popravku. Ali, da bi to normalno funkcioniralo, treba ga servisirati. To se obično radi prije podešavanja. Uređaj se postavlja u nepovoljan položaj - kada se njime upravlja, voda, snijeg, prljavština, reagensi s ceste dolaze u njega. Sve to pogoršava posao. Postupno, voda i snijeg postaju uzroci korozije.
Opće mjere održavanja su čišćenje čarobnjaka od rđe, uklanjanje stare gumene prašine i ugradnja nove, zamjena maziva, čišćenje svih elemenata regulatora od onečišćenja. Prethodno uklanjanje starog maziva iz kolektora za prašinu.
Pronađite regulator kočniceLoganovi napori nisu problem. Nalazi se na dnu između prednje i stražnje osovine. Mnogi uvjeravaju da je na profesionalcima da prilagode posao trgovca ispravno na automobil, ali to uopće nije slučaj. Koristi se proizvođač primarne regulacije - koristi se posebna instalacija, a matica se proteže sa strogo određenim momentom. Dopuštena je samo narezivanje navoja na maticu. Za samoregulaciju, morate očistiti "čarobnjaka" i zamijeniti mazivo u njemu. Zatim pola okretaja napravite maticom za podešavanje. Tada možete ići na test. Ako se stražnji kotač ne koči, ponovno pritegnite maticu.
Ako testirani automobil nema ABS, onda, čak i ako povučete maticu do zaustavljanja, ne možete postići rezultat. Ponekad zamjena vještica može pomoći, ali to ne čuva uvijek situaciju. Činjenica je da u 9 od 10 "Logana" bez ABS regulatora ne radi u principu. Razlozi leže u slabom izvoru. I vlasnik opet ima dvije opcije - on može promijeniti opruge za više krutih ili instalirati gumene brtve za povećanje pritiska na mehanizam "čarobnjaka".
Auto entuzijasti ponekad izvode zamjenu standardnog "čarobnjaka" na štapiću. Među razlozima je i početni netočan rad mjesta, opstrukcija i odbijanje, razni drugi problemi. Terever omogućuje istovremeno blokiranje i ravnomjerno raspoređivanje kočnog napora između svih kotača.
Što će se dogoditi ako odete bez regulatora?
Kako regulirati distributera VAZ-a?
Održavanje
Podešavanje "čarobnjaka" na Loganu
Zamjena regulatora na trojniku
Među nedostacima moguće je identificirati opasnu inhibiciju (osobito zimi u ledu), rizik od proklizavanja. međuPrednosti - oštra i osjetljiva papučica kočnice.
Proizvođači automobila ne preporučuju isključivanje "čarobnjaka" iz kočnog sustava automobila. Pogotovo jer je cijena regulatora kočenja napor za VAZ modela je od jedne i pol tisuća rubalja. To je niska cijena, s obzirom da "čarobnjak" ovisi o sigurnosti.
Dakle, otkrili smo da je ovaj element prisutan. Kao što možete vidjeti, njegova prisutnost je vrlo važna u sustavu kočenja bilo kojeg automobila. Zahvaljujući "vještici" automobil nije uključen u klizanje s kočnicom za slučaj nužde. Stoga se nije potrebno namjerno riješiti takve stavke.