Svake godine automobili s automatskim mjenjačem postaju sve više i više. Postoje razlozi za to: ova kutija je mnogo praktičnija u radu nego mehanička. No, tu je i obrnuta strana medalje: ovu kutiju treba redovito servisirati. Ako AKPP nije mijenjala naftu i bila izložena povećanom opterećenju, problemi u radu se ne mogu izbjeći. I danas ćemo razmotriti jedan od tipičnih kvarova kada automatski mjenjač pri uključivanju mjenjača vuče automobil. To se događa i na starim i na relativno novim strojevima. Zašto se stroj povlači? Razmotrit ćemo razloge i metode rješavanja udaraca ispod.
ATP-tekućina
Automatska kutija - prilično složen mehanizam, koji se sastoji od hidroplana, solenoida, hidrotransformatora i drugih tehničkih elemenata. Ključna razlika između automatskog mjenjača i mehanike je u tome što stroj radi pod tlakom ulja. U MKPP obavlja samo funkciju podmazivanja zupčanika.
Budući da ulje radi pod tlakom, ima nešto drugačija svojstva i naziva se inače - ATP-tekućina. Od njega ću u velikoj mjeri ovisiti o radu prijenosa. A ako je trzaj na ATP prilikom uključivanja prijenosa, onda najvjerojatnije, mehanizam zahtijeva zamjenu ove tekućine.
Kako ga promijeniti?
Imajte na umu da su metode ove operacije dvije: djelomična ili potpuna zamjena ATP tekućine. Prva se metoda koristi pri obavljanju poslova vlastitim rukama. Potpuna zamjena se vrši na specijaliziranom postolju u servisu. Koji je najbolji način izbora? Na prvi pogledNe postoji ništa bolje od potpune zamjene. No, kao što praksa pokazuje, nakon takve operacije, oštrice se još mogu pojačati. Činjenica je da kada zamijenite pod pritiskom, stroj izbacuje sve proizvode radnji koji su se ranije nalazili na diskovima i drugim elementima. A ako ranije, kada uključite mjenjač na automatskom mjenjaču, automobil nije snažno trzao, onda je nakon tih radova došlo do primjetnog udarca. Stoga je bolje koristiti metodu djelomične zamjene. Pruža odvod tekućine iz palete. Potonji je također rastavljen - u njemu se nalaze magneti s čipom koji treba ukloniti.
Zatim se nova tekućina poplavi do maksimuma. I nakon trčanja tisuću kilometara ova se operacija ponovno izvodi. Rezultat toga je nestanak lopatica i stabilniji rad ACPP-a. A kako ne bi došlo do popravka prijenosa u budućnosti, preporuča se izmjena ATP tekućine svakih 60 tisuća kilometara. No, treba napomenuti da zamjena ulja uvijek nije željezna metoda rješavanja problema lopatica. Također postoji mnogo razloga zašto automatski mjenjač pri uključivanju mjenjača isključuje automobil.
Filtar za ulje
Ovo je još jedan razlog zašto se karton može skinuti. Ovaj element obuhvaća svu prljavštinu i proizvodne proizvode. S vremenom, ovaj filtar je začepljen, što smanjuje propusnost. Zbog toga se pritisak ulja u kutiji značajno smanjuje. Kao rezultat, trenje diskova ne može zaustaviti u pravom trenutku. Na automatskom mjenjaču pri uključivanju stražnjeg mjenjača vuče se automobil. Rješenje problema je jednostavno - zamijenite filtar novom. Imajte na umu da je filtar s uljnom mrežom potrošni materijal. Ne možemehanički očistiti i ponovno ugraditi u automatski mjenjač. Stavka se može promijeniti.
Trenje
Ovo je sastavni dio svakog automatskog mjenjača. Ona igra ulogu prianjanja u kutiji, komprimira ili stisne u pravom trenutku. Zbog povećanog opterećenja ili nedostatka tlaka i razine ulja trenje se može spaliti. Pogoni prolaze jedan pored drugog i ne mogu se uključiti. Uz to može izgorjeti i maslac. Izvana se manifestira u svojoj boji. Lubanja postaje crna. Ako pogoni nisu komprimirani u pravom trenutku, tada je "AKP udarac kada je uključen prijenos neizbježan."
Spaljena trenja - veliki kvar koji zahtijeva ozbiljno ometanje prijenosa. Rastavlja i instalira novi paket diskova. To je jedino rješenje problema.
Radijator
Za razliku od mehaničke kutije, automatski se uvijek isporučuje s radijatorom. To je potrebno za hlađenje ATP ulja, jer je radni fluid u ovom mehanizmu i zagrijava se tlakom. Radijator je dizajniran da ga ohladi na normalne temperature - 80 stupnjeva Celzija. Bez izmjenjivača topline, tekućina ATF-a znatno se zagrijava i mijenja svoje karakteristike. Na 100 stupnjeva, ovo ulje jednostavno valja i uništava kutiju iznutra. S vremenom se u radijatoru taloži prljavština i naslaga. To je osobito istinito kod zamjene ulja bez ugradnje novog filtra i čišćenja palete. Sva prljavština koja je bila ispod, uzdiže se i začepljuje kanale izmjenjivača topline. Također patnje i cijevi koje odlaze na radijator. Kao rezultat toga, tekućina ne moženormalno kružiti i hladiti. Pregrijava se i postaje smrtonosna za automatsku kutiju. Zbog prljavog radijatora motor se često okreće kada se uključi automatski mjenjač.
Kako riješiti taj problem? Uklanja se samo mehaničkim čišćenjem. Radijator je uklonjen s vanjske strane i ispran nekoliko puta s novim ATP fluidom pod tlakom. Samo to može jamčiti čistoću unutarnjih cijevi. Ako je na automatskom mjenjaču kada se mjenjač isključi, možete pokušati skinuti radijator, očistiti ga i istodobno zamijeniti ATP tekućinu. U većini slučajeva problemi s izbočinama nestaju.
Pumpa za ulje
Ovaj mehanizam olakšava cirkulaciju tekućine u automatskom prijenosu pod tlakom. Obično ovaj element služi dugo vremena, ali nije potrebno isključiti i njegov lom. Ako pumpa za ulje ne radi, tlak prijenosa će biti minimalan. Zbog toga nepropisno radni paketi trenja, a na automatskom mjenjaču pri uključivanju mjenjača vuče automobil. Ova stavka nalazi se na različitim mjestima, ovisno o vrsti i modelu ACPP-a: na hidrobloku ili na dnu kutije, u blizini palete.
Elektromagnetski i hidroblok prijenos
Hidro-blok je vrsta ploče u kojoj ima mnogo kanala. Za njega je ulje pod tlakom. Svaki kanal vodi do brzine. Prilikom dobave ulja pod pritiskom, određeni paket diskova počinje se širiti i sužavati. Dakle, postoji prijelaz s niže na višu brzinu i obrnuto. Ali ako kanali u ploči skliznu tlak neće biti dovoljan za kontrolu trenja. Kao rezultat, kod automatskog mjenjača kada je uključenmjenjač vuče automobil. Toyota-Camry je ili "Mercedes" E-klasa - nije važno, jer je korijen problema jedan i isti. I ovaj kvar je riješen rasklapanjem hidrodinamičke ploče i njenim mehaničkim čišćenjem.
Problemi s tlakom također su posljedica solenoida. Što je ovo? Solenoidi su posebni ventili koji kontroliraju kanale na peći. U pravom trenutku ih otvaraju i zatvaraju. Solenoidi s blokom su usko povezani. Ventil se pomiče s posebnom oprugom. U prisutnosti prljavštine, može zaglaviti i loše otvoriti ventil ili ga uopće ne otvoriti. Kao rezultat toga, vozač doživljava udarce prilikom uključivanja prijenosa ili određenog načina rada na kutiji. Drugi razlog za neuspjeh solenoida je topljenje njihovog kućišta. Često su ti dijelovi izrađeni od plastike koja ne voli visoke temperature. U ovom slučaju, jedino rješenje problema bit će rastavljanje ploče s potpunom zamjenom solenoida.
Elektronika
Rad s modernim AKPP-om nije moguć bez elektronike. Uzmite barem solenoide. Za njih su žice iz elektroničke jedinice, koje kontroliraju otvaranje i zatvaranje. Ako je ožičenje ispaljeno, a kontakti oksidirani, vrijedi čekati pogrešnu ACPP operaciju. Kutija može ući u hitni način ili uopće ne mijenjati stupnjeve prijenosa.
Kako biti u ovoj situaciji? Nažalost, teško je išta učiniti sami. Potrebno je kontaktirati majstore o detaljnoj dijagnostici. Kutija pažljivo "zvuči" i pronalazi oparen kontakt.
Zupčanici
S obzirom na glavne elemente - zupčanici iplanetarni mehanizam, to su posljednje jedinice koje propadaju. Teško ih je razbiti. No, zbog njihovog neispravnog rada, prijenos u pravilu neće biti uključen. Ne može biti jezika i palca.
Zaključak
Dakle, shvatili smo zašto se automatska kutija trznula pri uključivanju opreme, te kako riješiti taj problem. U većini slučajeva razlog leži u banalnoj kontaminaciji.
Zbog naslaga u filtru, kanali hidrološke ploče i ATP tekućeg radijatora ne mogu normalno cirkulirati pod potrebnim tlakom. Kao rezultat toga, skokovi i udarci prilikom prebacivanja. Stoga je bolje početi rješavati problem zamjenom ulja i čišćenjem elemenata kontrolne točke. Ako to ne pomogne, onda je problem ozbiljniji - neispravni ventili ili spaljeni paketi trenja. Rad na njima trebao bi se pouzdati u poznavanje ljudi.
Spaljena trenja - veliki kvar koji zahtijeva ozbiljno ometanje prijenosa. Rastavlja i instalira novi paket diskova. To je jedino rješenje problema.
