Najpoznatiji predstavnici premium segmenta D su njemački modeli. Iako su osim njih uključeni i neki drugi strojevi. Među njima, "Saab 9-3". Značajke, povijest, njezine osobine se dalje razmatraju.

Značajke

Ovaj automobil je srednje veliki model švedskog podrijetla. Unatoč činjenici da ima zajedničku platformu s automobilima drugih proizvođača, smatra se da je blizak premium segmentu, ima sportski karakter zahvaljujući korporativnom dizajnu i većinom motora s turbopunjačem. Odlikuje ga visoka razina sigurnosti.

Povijest

Saab 9-3 bio je u proizvodnji od 1998. do 2014. u dvije generacije. Prva generacija (YS3D) izdana je od 1998. do 2003. Također se smatra drugom generacijom modela 900. Model druge generacije (YS3F) proizveden je od 2003. do 2014. U 2005. godini obnovljena je paleta motora, a 2007. godine uređen je interijer i napravljene su neke tehničke promjene, a 2008. godine izvršena je restyling, što je uključivalo vanjske i tehničke transformacije. U 2011. godini došlo je do blagog poboljšanja, što je utjecalo na projektni i tehnički dio.

U 2013. godini, zbog promjene pravnog položaja tvrtke, model je primio indeks MY14. Izvršeno je minimalno vanjsko ažuriranje. Popis dostupnih opcija uvelike je smanjen.

Platforma YS3D

YS3D se temelji na Opel Vectri A. YS3F također ima zajedničku platformu s Vectrom i Cadillac BLS (GM Epsilon). Obje opcije uključuju raspored prednjeg motora s poprečnim rasporedom motora iili prednje kotače.

za tijelo

Prvi „Saab 9-3” prikazan je u tijelu 3 - i 5 vrata Monovolumenska vozila i prevesti u dva vrata. Duljina je 463 m, širina - 1712 m, visina - samo iznad 142 m razmak -, 2605 m Druga generacija hatchbacks zamijenjen automobil s 4 vrata i kola 5 vrata. Dimenzije blago porasla, osobito nakon Redizajn. 4635-469 dosegla duljina m, širine - 1753-18 m, visina - 1433-154 m osovinskim razmakom -, 2675 m U MY14 ostavi samo automobil. Ovaj model ima visoku razinu sigurnosti, tradicionalni švedski automobila. "Saab 9-3" prva generacija testova Euro NCAP-ocijenjeno 4 po zaštitu putnika, u skladu YS3F - 5.

motora

YS3D opremljena sa četiri motora na nekoliko načina.

B204. četiri jedinice snage 2 litre. B204i baze, na raspolaganju od 1999. do 2000. godine, razvija 130 KS. c. i 177 Nm. To je jedini atmosferski motor „Saab 9-3 YS3D”. Postoji nekoliko opcija na napuhavanje. B204E. 154 ks 219 Nm P. (1999./2000.). B204L.. 185 KS PP 263 Nm (od 2000). B204R: 200 litara. str. 280 nm (1999).

B205. Zamjenjuje B204 2000. u tri verzije i instalirati do kraja proizvodnje. B205E. 150 ks P. 240 Nm, B205L. 185 ks P. 280 Nm, B205R (za aero): 205 litara. c. i 280 Nm.

, 22 TID. Turbodizela u izvornoj verziji razvija 116 KS. c. i 260 Nm (p 1998-2000). Godine 2000. produktivnost povećana na 125 litara. c. i 280 Nm.

B235R. motor četiri cilindra s turbopunjač modifikacija Viggen. On je razvio prvi 225 litara. c. i 342 Nm. U 2001. godini proizvodnja povećana na 230 KS. c. Je korišten od 1999. do 2002.

„Saab 9-3” druge generacije ima širi spektar 5 motora.

Z18XE.Baza je 2004. bila 18-litarski motor umjesto dva litra. Razvija 120 litara. c. i 167 Nm Predloženo prije 2009.

B207. Motor od 18 litara s turbopunjačem B207E kapaciteta 148 litara. 240 Nm postavljen je od 2003. do 2014. 2-litarski motor predstavljen je u istom razdoblju s dvije varijante turbopunjača: B207L (173 KS, 265 Nm) i B207R (za Aero) (207 KS, 300 KS). nm). Osim toga, od 2007. do 2014. godine, dvogorivo B207E za verziju od 18 t BioPower, slično B207L i B207R (197 KS, 300 Nm), proizvedeno je za 20 t BioPower.

22 TiD. Od 2003 do 2004, Y3SD je ponudio dizelski motor kapaciteta 123 KS, 280 Nm.

19 TiD. Godine 2004., novi dizelski motor razvio se u modifikaciji od 8 ventila od 118 kPa, 280 Nm, kao i verzija s 16 ventila od 19 TiDS s produktivnošću od 148 litara. s 320 Nm. Od 2007. došli su do verzije twin turbo 19 TTiD, koja razvija 178 KS, 400 Nm.

B284. Ovaj 28-litarski V6 s turbopunjačem uveden je 2006. godine. U početku su performanse bile 247 KS, 350 Nm. Godine 2007. brojke su podignute na 252 KS, 355 Nm, a 2008. godine motor je ponovno porasla na 276 K, 400 Nm. U 2010. godini njegovo je objavljivanje završeno.

Za MY14 je ostao samo B207R, povećan na 220 litara. c.

Prijenos

Za većinu inačica YS3D je ponudio oba raspoloživa mjenjača (5-brzinska mehanika i 4-brzinski automatski mjenjač), osim 23T i 22 TD opremljenih mehanikom. Osim toga, nađena je vrlo rijetka MKPP s automatskim spajanjem. Samo prednji pogon. YS3F je bio opremljen sa 5-stupanjskim protektiranjem i 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, osim 18. i originalne verzije 19 TD limuzine i svestrane osobe opremljene mehaničarima. Također, prednji pogon. Nakon snažnog restilinga19 TD i 28 T opremljeni su 6-brzinskim mjenjačem. Početna verzija dizelskog motora bila je dovršena s automatskim mjenjačem s 5 brzina i ručnim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa. Iste kutije ponuđene za 20 T. Bio je pun pogon za limuzinu i svestranu osobu 20 t BioPower, 28 T, 210-jaku verziju limuzine 20 T.

MY14 opremljen 6-brzinskim mjenjačem i samo prednjim pogonom.

Trkačica

Saab 9-3 u obje generacije ima neovisne privjeske. Prednji McPherson tip, stražnji mnogorichazanaya. Kočnice diska na obje osovine, prednje ventilirane. Sportske promjene se razlikuju u postavkama šasije. Prva generacija opremljena kotačima u veličini od 15-17 inča, a druga - 16-18 inča.

Unutrašnjost

Zbog dimenzija unutrašnjosti je male veličine, u blizini njemačkih kolega. Korisnici ukazuju na nedovoljnu izolaciju buke strojnih lukova Sa'ab 9-3. Recenzije također ukazuju na manju kvalitetu materijala, zbog čega se mogu i škripati.

Prijelazne kvalitete

Vrlo spore verzije prve generacije 9-3 (20 i 22 TD) približno su jednake dinamičkim karakteristikama: ubrzanje do 100 km /h traje 11 sekundi, maksimalna brzina je 200 km /h. Viggen modifikacija se ubrzava do 100 km /h za 68 sekundi i dostiže 250 km /h. Sadrži ovjes povećane krutosti i pojačane kočnice. Aero zaostaje za 05 s i 20 km /h te je mnogo lošiji za upravljanje i stabilnost, jer ima standardnu ​​šasiju.