Senzor tlaka u gumama: princip rada, ugradnja

Većina modernih automobila opremljena je raznim pomoćnim sustavima koji olakšavaju život vlasniku automobila. Jedan od njih je sustav za nadzor tlaka u gumama. Njegova funkcija nije potrebno objašnjavati. Kada je tlak u gumi ispod norme, sustav obavještava vozača. Činjenica da su gume dobro pumpane ovisi prvenstveno o sigurnosti, upravljanju vozilom i potrošnji goriva. Razmotrite princip rada senzora tlaka u gumama.

Imenovanje

Prvi patent za proizvodnju automobilskih guma izdan je 1846. godine. Od tada su gume probušene. Svima, čak i daleko od automobila, svima je jasno da se ništa dobro ne može očekivati ​​od gume. Ali sniženi pritisak može biti vrlo opasan. Nije ni u čemu da se u bilo kojem priručniku za automobil preporučuje redovito provjeravanje tlaka u gumama i ova stavka je jedna od prvih.
Kada tlak u gumi opadne, otpor kotrljanja se znatno povećava. To će dovesti do povećane potrošnje goriva, prekomjernog trošenja same gume, a automobil može početi voziti u stranu. Često, male praznine smanjuju zakrivljeno platno ili stazu. Vozač može voziti tako dugo. A najopasnija stvar je da, ako je potrebno, napravite oštar i hitan manevar ili kočnu gumu, pritisak ispod kojeg standard može otići od kotača, pa čak i okrenuti. To često dovodi do ozbiljnih posljedica.
S ovim se problemom morate boriti. Ranijevlasnik automobila će primijetiti da je tlak u gumama niži, to bolje. Najlakši način za provjeru tlaka je mjerač tlaka. No, često ljudi zaboravljaju ili samo lijeno hodaju s pumpom ili manometrom u blizini automobila. A užitak rada s takvim uređajima u lošem vremenu je vrlo mali. Zbog toga proizvođači automobila uvode sustave koji samostalno procjenjuju tlak u gumama i signaliziraju sva odstupanja od pravila izravno vozaču.

Sustav za nadzor tlaka u gumama

Ovaj sustav, ili sustav za nadzor tlaka u gumama, potreban je za upozoravanje vozača na opasne promjene tlaka. Ovi su sustavi standardni samo za skupe modele automobila. Za sve ostale, mogu se postaviti kao opcija. Instalacija senzora tlaka u gumama, kao i srodnih sustava, radi od 2000. godine. U nekim europskim zemljama iu Sjedinjenim Američkim Državama ti su kompleksi obvezni.


Mogu se razlikovati dvije vrste tih sustava. Prvi se koristi indirektnom metodom mjerenja tlaka, druga je izravna. Što je još popularnije? Najjednostavniji i najrašireniji su oni kompleksi koji koriste neizravnu dimenziju.

Sustavi za nadzor tlaka u gumama neizravnog tipa

Ovo nije sastavni odvojeni hardverski sustav. Ovo je softverska aplikacija ABS bloka automobila. U gumama nema senzora tlaka, princip rada je mjerenje učestalosti rotacije kotača. Činjenica je da je radijus spuštenog kotača niži. I tako, u jednom okretu, bit će potrebno manje udaljenosti.
Posebni senzori koji mjere brzinu kotača (oni su uključeni u ABS) mjere put koji prolazi svaki kotač u jednom zavoju. Informacije dobivene odsenzora, analizira se u bloku ABS s nazivnim parametrima. Ako se vrijednosti ne podudaraju, tada će se upaliti odgovarajuća lampica na upravljačkoj ploči. Većina tih rješenja ima način prilagodbe za promjenu parametara tlaka prilikom zamjene ili za radove na održavanju šasije. Ovo je kalibracija. Prilikom pomicanja s novim parametrima, sustav navodi i pamti nove parametre kotača.

Među prednostima ovog načela rada senzora tlaka u gumama - nepostojanje dodatnih elemenata za mjerenje, kao i niska cijena. No, ovo rješenje ima neka ograničenja tijekom rada - ne određuje tlak prije početka kretanja, nisku točnost i veliki prag odstupanja tlaka koji sustav može odrediti.

Sustavi izravnog tipa

Ovdje se tlak mjeri u svakom kotaču. U tu svrhu koriste se odvojeni senzori. Ova rješenja su složenija. Ovdje se koriste mjerni uređaji na svakom kotaču, prijemna antena, upravljačka jedinica, kao i zasloni.
Senzor je najsloženiji uređaj u kojem se kombiniraju funkcije mjerača temperature, tlaka, antene i baterije. Ova stavka se postavlja na svaki kotač umjesto standardnog ventila. Senzor tlaka u Kia gumama je ovog tipa. Informacije se u upravljačku jedinicu prenose jednom u minuti. Baterija ne zahtijeva punjenje 7 godina. Jedna od prednosti takvih kompleksa je sposobnost mjerenja čak i neznatnih promjena tlaka. Sustav je također opremljen načinom prilagodbe pri zamjeni guma.

TPMS i Toyota

Načelo radaToyotini senzori tlaka u gumama - to je indirektni algoritam koji djeluje na ABS sustav). Ovo rješenje može razumjeti razliku u frekvenciji rotacije kotača. Kao što je već primijećeno, ako se pritisak u gumi smanji, njegov radijus je manji.
Sustav ne može jednostavno uspoređivati ​​brzinu pojedinačnog kotača s brzinom ostalih, jer se automobil kreće ravnomjerno ne tako često. Kada prolazi okreće vanjski par kotača uvijek će proći više nego unutarnji par. Prednji - proći će veću udaljenost od stražnje. Ovaj se sustav sastoji od brzine i frekvencije rotacije dviju guma smještenih dijagonalno. Tada se izračunava razlika između njih. I konačno, rezultat se dijeli na prosječnu brzinu kretanja svih kotača. Zatim se vrijednost uspoređuje s nominalnom vrijednošću.
Kao što je poznato, ovaj princip rada senzora tlaka u gumama ima određene nedostatke. I zato se uz ovu metodu koristi još jedna - također na bazi ABS-a. I guma i disk nisu ništa drugo do vibracijski krug. Značajke ove konture ovise o elastičnosti gume i tlaku u njoj. Mjeri se kružne fluktuacije guma. Frekvencija tih oscilacija može se razlikovati od signala senzora brzine kotača. Kako se ta frekvencija mijenja, sustav određuje pad tlaka. Ovaj rad senzora tlaka u gumama ne osigurava visoku točnost. Stoga se Toyota odlučila odbiti od većine novih modela.

Infiniti

Ovo su moderniji automobili. Oni imaju izravno mjerenje. U tu svrhu koristi se nekoliko tipova senzora za svaki kotač. Istaknite seunutarnji i vanjski elementi. Tlak u gumi mjeri se pomoću unutarnjeg senzora.
Element izgleda kao normalan ventil s čepom. Proizvođač instalira senzore tlaka u gumama na Infiniti QX70. Princip njihovog rada je senzor čvrstog stanja. Potonja mjeri tlak unutar gume.

"Hyundai"

Korejski proizvođač automobila također ne zaostaje za naprednim auto markama. Mnogi automobili imaju sustav nadzora tlaka u gumama. Tu su i odvojeni elementi za svaki od kotača. To je vrlo zgodno, budući da su mjerenja prilično točna. Senzori su načini mjerenja čak i manjih odstupanja. Senzor tlaka u gumama Hyundai ugrađen je unutar gume i mjeri tlak i temperaturu.

Samostalno postavljanje

Ako automobil nije opremljen sustavom za nadzor tlaka u gumama, sustav možete podesiti samostalno. Rad se može obaviti iu garažnim uvjetima. Ponekad postoje poteškoće, ali se mogu riješiti uz pomoć gume.
Postoje dvije vrste senzora - unutarnja i vanjska. Prvi je ugrađen unutar gume i predstavlja zračni vod s ugrađenim mjernim elementom. Potpuno je zaštićen od vanjskih utjecaja. Cijena je od pet tisuća rubalja i više. Vanjska strana je postavljena umjesto tradicionalnog kalema. Zatvara zrak u gumu i kontrolira pritisak. Za ugradnju jednostavnih mehaničkih vanjskih senzora možete raditi jednostavne radnje. Dovoljno je instalirati ih umjesto standardne. Za montažuunutarnjemu će trebati strojni alat. Element je pričvršćen na bradavicu. Posao se ne razlikuje od zamjene gume. No, važno je postići maksimalnu nepropusnost.

Postavke

Zatim trebate postaviti uređaj. Ako kit sustava ima namjenski daljinski upravljač, nema posebnih problema. Ako želite prenijeti podatke na glavni uređaj, morate napraviti nered. Najčešće su senzori spojeni na bluetooth upravljačku jedinicu. Onda ih treba učiti. Većina modela opremljena je aplikacijom za pametni telefon - te elemente je mnogo lakše prilagoditi. Nakon toga, predmet je potpuno spreman za rad. On služi najmanje pet godina.

Povezane publikacije