Regulator tlaka goriva mlaznice je jedan od dijelova DSI-a koji održava tlak goriva potrebnim za tlak goriva ovisno o odabranom načinu rada motora. Stabilnost motora i učinkovitost mlaznica izravno ovise o upotrebljivosti regulatora tlaka goriva. Budući da RDT spada u kategoriju membranskih ventila, znakovi kvara regulatora goriva i njegov kvar mogu negativno utjecati na performanse motora. Redovita dijagnostika regulatora, otklanjanje poteškoća i potrebni popravci - postupci koje morate znati o svakom vlasniku automobila.
Funkcije regulatora tlaka goriva
Normalan rad mlaznica motora, uzimajući u obzir specifičan način rada, ovisi o tlaku goriva u sustavu, čije je održavanje regulirano navedenim regulatorom. Jednostavno rečeno, glavni zadatak RDT-a je promijeniti količinu i intenzitet dovoda goriva u cilindre motora.
Gdje je regulator tlaka goriva
Regulacijski ventil s membranom, koji ima tlak goriva na jednoj strani, a na drugoj - sila opruge, koristi se za točnije doziranje goriva i održavanje konstantnog tlaka u sustavu , Regulator tlaka goriva VAZ ovog tipa ugrađen je u one sustave u kojima postoji "obrnuto". U njima se nalazi na rampi goriva. Rijetki dio ugrađen je u spremnik goriva, ali s takvim sustavimanema povratne linije. Niže je opisano kako regulator tlaka goriva radi ovisno o njegovom položaju.
Položaj regulatora u razvodniku goriva
Jedan od najčešćih shema postavljanja: regulator goriva VAZ nalazi se na razvodniku goriva. Načelo elementa je pumpanje goriva iz spremnika goriva pomoću pumpe za gorivo. Na regulatoru pritisnite gorivo. Sam RTD sastoji se od dvije odvojene šupljine komore, odvojene membranom: komore za gorivo i komora opruge. Kroz posebne otvore za ulazak u regulator dolazi gorivo koje vrši pritisak na membranu s jedne strane; S druge strane pritisne oprugu i pritisak usisnog razvodnika. Ako gorivo proizvodi više tlaka od sile opruge i ulaznog tlaka, regulator se otvara, što uzrokuje da se gorivo resetira u "obrnutom" smjeru. Višak goriva se vraća natrag u spremnik goriva na povratnom vodu.
Položaj regulatora u spremniku za gorivo
RDF se nalazi izravno u spremniku za gorivo u sustavima kojima nedostaje povratni vod. Prednost takvog sustava je nedostatak dodatnog cjevovoda. Potrebna količina goriva se isporučuje izravno iz spremnika, tj. Ne postoji nepotrebno nakupljanje goriva u potopljenom prostoru, stoga ga nema potrebe vraćati natrag u spremnik. Zahvaljujući takvom dizajnu, gorivo se ne pregrijava i isparava manje, što je dodatna prednost.
Elektronički krug za reguliranje tlaka goriva
PodešavanjeTlak goriva u sustavu provodi se pomoću elektroničkog kruga, čija konstrukcija ne uključuje mehanički regulator. Kontrola tlaka u takvim sustavima zauzima električna pumpa. Elektronički upravljački sustav ugrađen u njega popravlja napon i regulira količine isporučenog goriva. Prednosti korištenja senzora za regulaciju tlaka goriva su maksimalne uštede i. Funkcija (a, b, c, d, e) {a [c] = a [c] || [], a [c] .push (funkcija () {Ya .Context.AdvManager.render (blockSettings12)}), e = b.getElementsByTagName ("script") , d = b.createElement ("script"), d.type = "text /javascript", d.src = "//an.yandex.ru/system/context.js", d.async =! 0e.parentNode.insertBefore (d, e)} (ovaj, ovaj.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks"); Samo se strogo ograničena količina goriva potrebna za odabrani način rada motora i specifični uvjeti njegova rada dostavljaju mlaznicama motora. Višak tlaka ne doseže kritičnu vrijednost zbog prisutnosti ventila za resetiranje.
Glavni simptomi neispravnosti regulatora tlaka goriva
Prilikom dijagnosticiranja sustava napajanja motora, potrebno je uzeti u obzir znakove kvara regulatora tlaka goriva. Glavni simptomi povezani s kvarovima PDD-a su smanjenje snage motora i nemogućnost dobivanja potrebnog broja okretaja. Znakovi neispravnosti regulatora tlaka goriva, odnosno motora, su sljedeći:
Motor je nestabilan pri radu u praznom hodu i udubljenjima.
Povećava potrošnju goriva, smanjuje snagu.
Motor polako reagira na papučicu gasa.
Tijekom overclockinga automobila iu trenucima pogazovki pokazuju trzaje i neuspjehe.
Automobil ne birarotira i ne ubrzava.
Simptomi kvara regulatora tlaka goriva na automobilima s benzinskim DIC-om slični su kvaru pumpe za gorivo ili njegovog mrežastog filtra. Iz tog razloga se provjera regulatora tlaka goriva provodi u slučaju otkrivanja bilo kakvih kvarova u sustavu za gorivo motora.
Jednostavno rečeno, u slučaju gore opisanih simptoma otkaza motora, problem se može sakriti ne samo u kvaru releja, motoru benzinske crpke ili kontaminaciji mreže, već iu regulatoru tlaka goriva.
Kršenje RDF-a: opruga
Glavni kvar regulatora je slabljenje opruge, zbog čega dolazi do preranog odvoda goriva u "obrnuto". To dovodi do izgladnjivanja motora: nema goriva za rad na visokim okretajima, kada je papučica gasa pritisnuta, ili u prijelaznim načinima rada. Neispravna opruga regulatora uzrokuje niski tlak goriva u rampi goriva, što dovodi do manje snage motora, problema u radu ECU-a i nestabilnog rada motora.
Kontaminacija RDT-a
Drugi problem s regulatorom je njegovo zagađenje i smanjena propusnost. U tom slučaju, motor je pritisnut bez obzira na odabrani način rada. U slučaju jake kontaminacije regulatora, tlak u sustavu se dramatično povećava, što može dovesti do otpuštanja goriva kroz dijelove za brtvljenje i mjesta spajanja čvorova. Proizvođači vozila uvijek uzeti u obzir vjerojatnost da performanse i mlaznicepumpa za gorivo će se s vremenom smanjiti. Taj se problem rješava učitavanjem veće količine goriva pomoću benzinske crpke. Višak goriva povećava tlak ako se ne može vratiti u povratni vod.
Podešavanje regulatora
Regulator tlaka, smješten u rampi goriva, može započeti s određenom periodičnošću. Simptomi takvog problema su razlika tlaka u sustavu i trzanje automobila. Još jedan znak neispravnosti regulatora tlaka goriva, koji nije ništa manje uobičajen, je banalno trošenje svih dijelova: jednostavno rečeno, tijekom vremena ventil u potpunosti pokreće vlastiti resurs. Vijek trajanja ovog elementa motora ovisi o kvaliteti goriva, prisutnosti različitih nečistoća u njemu, načinu rada samog automobila i mnogim drugim čimbenicima.
Dijagnostika regulatora tlaka goriva
U svojim simptomima, kvar RDF-a je uglavnom sličan filtru goriva ili benzinskoj pumpi. Važno je odmah napomenuti da ako je tijekom dijagnosticiranja kvarova na sustavu za gorivo otkriven RDT, optimalni izlaz iz situacije bit će zamjena regulatora tlaka goriva. To se objašnjava činjenicom da zamjena pojedinih dijelova, pranje i čišćenje uređaja neće ga pretvoriti u punopravnu izvedbu. S obzirom na činjenicu da je cijena RDT-a čak i vrlo pristupačna i prihvatljiva, popravak regulatora tlaka goriva jednostavno je neprikladan.
Dijagnostiku RDF-a moguće je izvesti rukom na jedan od najjednostavnijih i najdjelotvornijih načina: provjeriti gorivosustav tlaka goriva. To je učinjeno uz pomoć manometra. Mjeri se na praznom hodu motora; Manometar je paralelno spojen s vakuumskom cijevi između mlaznice i crijeva za gorivo. Mjerenja pokazuju promjene tlaka u sustavu. Trebalo bi se povećati, dok je u rasponu od 03 do 07 Bar. Ako nisu pronađeni takvi pokazatelji, potrebno je ponovno spojiti crijevo regulatora goriva i ponovno upotrijebiti manometar. Utikač mlaznice se isključuje radi mjerenja tlaka goriva na kraju rampe goriva. Pluta ima poseban prsten: mora biti provjeren na integritet - ne bi trebao biti elastičan. Ako na njemu još postoje greške, onda se on mijenja zasebno ili u kombinaciji s utikačem.
Popravak regulatora tlaka goriva
Nakon dovršetka dijagnostike sustava i pregleda brtvenog prstena, iz mlaznice izvlači se kišobran. Možete ga isključiti pomoću metalnog poklopca ventila. Crijevo manometra zatim se spaja s mlaznicom, a cijela konstrukcija učvršćuje se stezaljkama. Mjere tlaka provode se samo pri radu motora. Standardni indikatori tlaka trebaju biti 29-33 kg /cm 2. Zatim se iz regulatora tlaka goriva pažljivo odvaja crijevo, dok se bilježe očitanja manometra: tlak bi se trebao povećati na 70 kPa s 20 kPa.
Regulator tlaka goriva se mijenja ako vrijednosti ostaju vrlo niske ili jednake nuli. Zamjena ovog dijela ne predstavlja ništa komplicirano: toMožete to učiniti sami u običnoj garaži. Prije pokretanja postupka iz napajanja motora izlije se sav tlak. U tu svrhu odvija se matica koja pričvršćuje cijev za gorivo, nakon čega se vijci odvijaju, što se do razvodnika goriva regulira na većini automobila s ubrizgavanjem motora. U daljnjem od rupe u razvodniku goriva pažljivo je uklonjen priključak regulatora, nakon čega je RDD potpuno rastavljen. Prije toga je cijev za gorivo potpuno isključena. Posljednja faza je ugradnja novog ili servisnog regulatora na rampu, nakon čega se, uz pomoć manometra, provjerava rad i upotrebljivost cijelog sustava goriva. Prije ugradnje novog regulatora tlaka goriva, stručnjaci preporučuju podmazivanje brtvenih prstena za benzin: to će olakšati ugradnju novog dijela. Sličan postupak se izvodi i kod zamjene samih brtvenih prstenova.
