Sovjetski kamion GAZ-56: opis, specifikacije

Djelovanje automobilske industrije u vrijeme Sovjetskog Saveza nije stajalo mirno. Razvijeni su novi modeli, primljeni u serijskoj proizvodnji i uspješno prodani. Ali ne svi. Neke varijante nisu mogle doseći "završetak". Među njima GAZ-56. Uspio je proći gotovo sve testove, vrijedne pokazati se, ali nešto je pošlo po zlu. Automobil ovog modela nije se pojavio na tržištima zemlje. Pokušajmo shvatiti što ova jedinica predstavlja i zašto se njezina priča završila tako rano.

Kako je sve počelo

GAZ-56 započinje svoju povijest početkom pedesetih godina prošlog stoljeća u tvornici automobila Gorky. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, dizajneri su preuzeli razvoj novih modela "miroljubive" tehnologije. S obzirom na tadašnje automobilsko tržište, došlo se do sljedećeg zaključka: nema malih kolica domaće proizvodnje. Stoga je odlučeno sastaviti "mlađeg brata" za kamion GAZ-51 s kapacitetom od dva i pol tona. Inženjeri su poduzeli razvoj kompaktnijeg i ekonomičnijeg laganog kamiona.

Proservinin, glavni konstruktor pogona 1952., dopustio je razvoj vozila s polutonažom, nazvanog GAZ-56.

Karakteristike prvih razvoja

Dizajneri su u model GAZ-56 uložili mnogo tehničkih poteza, koji su se u to vrijeme smatrali neobičnim. Kamion je bio opremljen s bubanj kočnim sustavom,potpuno zapečaćena. Integralna stražnja osovina nadopunjena je umetnutim mjenjačem s hipoidnim prijenosom. Još jedna novost - tip diferencijalnog brežuljka opremljen je samozaključavanjem. Motor GAZ-56 bio je instaliran na gornjoj osovini. Gorivo je izgorjelo iz vrste plamena. Sustav hlađenja opremljen je kvačilom električnog ventilatora.
Ovjes je postavljen kao amortizeri. Osobitost automobila bila je da umjesto uobičajenih prstiju opruge koriste se dijelovi od gume.

Dizajn prvih modela

Automobil je ukrasio kipar B. B. Lebedev. Zanimljiva je činjenica da je iz kabine izvadio kabinu u punoj veličini. Ponuđene su dvije varijante stylinga:
  • Rano, koje se razlikovalo po "niskim" krilima. Ova opcija je dodatno kritizirana zbog loše funkcionalnosti. U isto vrijeme, vozač nije osjetio veličinu automobila GAZ-56. Kabina je imala promišljene razmjere. Ovaj dio je izgledao sjajno s kamionskom platformom. Automobil je učinio kompaktnijim.
  • Kasni, za koji je tipičan dizajn modela kabine GAZ-53. Međutim, takva je mogućnost bila neadekvatna po veličini.

    Usporedba s "tristo"

    GAZ-56 razvijena je na temelju VAZ-300. Oba modela imala su identične mostove, identična čvorišta kotača s pet klinova. Istina, diskovi su se razlikovali u njima. Automobil VAZ-300 opremljen je kotačima koji imaju profil naplatka od osobnih automobila. Njegovi su stražnji kotači bili jednostruki. Ali na GAZ-uinstalirani su standardni diskovi s "prozorima".
    Kabina se također malo razlikovala u dva modela. Ako je u "tri stotine" utora obloga bila vodoravna, onda su u 56. godini napravljeni uspravno. I sami viseći elementi bili su racionalniji i jednostavniji. I to ne čudi, jer je GAZ-56 od samog početka razvijen kao kamion. A UAZ je podsjetio na američki kamionet, stvoren iz automobila.

    Dimenzije automobila

    Duljina GAZ kamiona iznosila je 5085 milimetara. Širina mu je bila 2172 mm. U ovom slučaju, međuosovinski razmak bio je 2950 mm, a staza na stražnjim kotačima - 1650 mm. Visina automobila iznosila je 1995 milimetara. Proporcije vozila su pravilno izračunate. To je učinilo automobil ne samo kompaktnim, već i upravljivim. Bio je samo sedam metara dovoljno širok da se okrene.

    Testovi i revizije

    Sovjetski kamion GAZ-56 počeo se osjećati 1956. godine. Naravno, bilo je i mana, a bilo ih je mnogo. Ali sveukupno ovaj automobil je bio dobar. Prve izmjene utjecale su na kočni sustav. Instalirane su bubanj kočnice. To je dovelo do potrebe za ugradnjom novog oblika diskova s ​​kotačima. Drvenu platformu zamijenio je metal s rebrima. Zatvorio je niske metalne strane. Stražnja krila zamijenjena su savijenim uvojcima.
    Automobil se pokazao dobrim. No postojao je jedan nedostatak koji je smanjio vjerojatnost serijske proizvodnje. A to nije bila dizajnerska pogreška. Bio je to proizvodni brak. Bio je u tomeAutomobil je bio vrlo različit od ostalih modela proizvođača. Stoga je odlučeno da se vozilo objedini.

    Značajke GAZ-56 iz druge serije

    Promjene u izgledu kamiona nisu bile u najboljem smjeru. Njegov je dizajn izgledao vrlo jednostavan, nešto mu je nedostajalo. Iako je vidljivost poboljšana, kao i udobnost vozača. Proporcije su prekršene. Velika kabina izgledala je loše u kombinaciji s niskim ovjesom i malim dimenzijama kamiona. Promjene su dovele do povećanja kabine. Ali veličina automobila ostala je gotovo ista. Duljina je bila 5350 milimetara, širina - 2175 mm, visina - 2000 mm, a međuosovinski razmak - 3000 mm. Značajno je povećao težinu kamiona. On se kretao od 1848 do 1900 kilograma.


    Pogoršali su se glavni pokazatelji vozila: dinamika, propusnost, koeficijent tare i tako dalje. Automobil je imao 4x2 međuosovinsko rastojanje. Bio je opremljen kutijom s četiri stupnja prijenosa. Mijenjali su ih mehanički. Maksimalna brzina koju bi kamion mogao razviti bio je osamdeset kilometara na sat.

    Promjena tehničkih karakteristika

    Motor je zatim ugrađen iz osobnih automobila. Razlikuje se u prisutnosti centrifugalnog filtera za ulje, elektromotornog sustava hlađenja ventilatora. Po prvi put su instalirane gume bez zračnica. Da biste to učinili, morali ste mijenjati kotače. Zbog toga je visina automobila pala na dva metra. Smanjenje je također smanjeno. Imao je dvjesto dvadeset milimetara.

    Ponavljanje ispitivanja

    Kamion GAZ-56 ponovno je poslan na suđenje u 1960. Umjesto prihvaćanja kamion dužnosnici napravili test vožnji, je šest mjeseci. Za to vrijeme prošlo dvadeset i pet tisuća kilometara. Ovaj događaj je prisustvovalo oko automobila i proizvođača. Put prolazi kamiona na cestama s različitim vrstama pokrivenost. I oni ran u različitim područjima s otežanim uvjetima. I 56. nositi s izazovom savršeno. Pomogao je u proljeće pouzdan i izdržljiv kućištu.
    Bilo kvarova. Početna često pokvario električne spojke instaliran na ventilatora rashladnog sustava. Kasnije je odlučeno da se prestati koristiti. Na loše strane sebe i motor pokazao. On je nedostajalo snage. Tijekom vožnje, vozač je u potpunosti usredotočiti na automobilu. Run to je samo način štede. Također su identificirani i drugi nedostaci. Razdjelnici nisu pouzdani kao montažne izvora. Stražnja osovina često „podtekal.” Svaki dan, vozač je morao pregledati svoje vozilo, njegovu održavanje ponašanja i popravke Ipak, automobil je dobio dozvolu za masovnu proizvodnju. Međutim, montažna linija nikad nije došao. Biljne linije bavi proizvodnjom i izdavanjem nekoliko modela automobila. Prvo je bila želja da se presele proizvodnju kamiona Ulyanovsk biljke. No, to ne rade. Tvrtka je angažirana u proizvodnji modela s torbicom osamkg. To je zahtijevalo manje troškova od GAZ-56. Dakle, od pomisli na prikupljanje automobila u drugoj tvornici odlučio odbiti.
    Običnim ljudima iz sela bilo je teško prihvatiti kamion GAZ-56, o kojem razgovaramo. Kvaliteta cesta u to vrijeme nije bila bitna. Tada su, prije svega, razmišljali o tome kako prenijeti robu, a nakon toga razmotrili troškove koji bi tome pridonijeli. GAZ-56 imao je prolaz od dvjesto dvadeset milimetara ispod stražnje osovine. To je bilo vrlo malo za neprohodne ruralne ceste, koje su nekada bile slične terenskim cestama. U takvim uvjetima samo bi ZIS-5 mogao raditi, što je karakteriziralo propusnost i izdržljivost. Čak ni GAZ-51, koji je u prvim poslijeratnim godinama bio vrlo popularan kamion, nije bila najbolja opcija za takav zastoj. Ali gradski korisnici kamiona bi voljeli. Bio bi u mogućnosti koristiti komercijalne i automobilske tvrtke za male količine robe. Nosivost od jedne i pol tisuće kilograma bila bi dovoljna za prijevoz i svakodnevnu uporabu. To bi omogućilo organizacijama da štede i ostvare profit. Mala veličina u kombinaciji s dobrom upravljivošću omogućila bi automobilu da se nosi sa svojom funkcijom. Razvoj projekta ostaje teorija. Istina, neki su radovi korišteni u narednim godinama za izradu drugih modela.
  • Povezane publikacije