Vozači se suočavaju s izborom: što je bolje zimi - čičak ili trnje? Recenzije će vam pomoći da odlučite o izboru.

Problem izbora

Naravno, s početkom zime, guma se mora promijeniti. Vjeruje se da bi to trebalo učiniti već uz smanjenje temperature na +5 + 7 stupnjeva Celzija. I vozači počinju mučiti, na primjer, sljedeća pitanja:

Što odabrati guma: šiljci ili čičak? Možete, naravno, putovati sve zimske i ljetne gume, ali vrijedi li?

Ako su gume ošišane, trebate li naljepnicu "SH" na automobilu?

Kada se koriste u ne-hlapljivim rasponima temperatura i okolina, karakteristike guma brzo se pogoršavaju. Da, gumirana guma na suhom asfaltu:

žuri ispod

pogoršava manevriranje,

kvari asfalt,

zbog brzih vibracija dovodi do neprikladnosti glavčine i ležajeva,

rezultira gubitkom trnja.

Sudeći po komentarima, što je bolje zimi - čičak ili šiljke? Nekomprimirana guma na snijegu daje najniže stope prianjanja automobila s cestom, što dovodi do gubitka kontrole nad vozilom i nesreće. U stvari, kupnja guma je vjerojatno jedan slučaj, kada širok spektar proizvoda kupca dovodi u stanje depresivnog stupora od radosnog uzbuđenja. Ulje se dodaje na vatru proizvođačima, koji na tržište godišnje plasiraju više "naprednih" novina na ovom području. Želja da se spasi, kako ne bi napustiti nakon takve kupnje u trgovini sve ili većinu svoje plaće, hladi vatru, tako da vlasnici takvih vozila su u potrazi za sve vremenske zime univerzalni opciju.

Kompromis

Mnogi stručnjaci za automobilske usluge smatraju da je kupnja univerzalnih guma za zimu nepraktična, pa čak i opasna. Evo i njihovih argumenata:

nemoguće je pronaći univerzalne zimske gume, jednako dobro prikazane u dubokom snijegu, na mokroj ili hladnoj cesti;

Svaka vrsta zimskih guma dostupna je pod posebnim vremenskim uvjetima;

Što više zimska guma teži da postane univerzalna, to se više usredotočuje na njezine karakteristike.Djelomično su u pravu. Štoviše, univerzalne gume su kompromisna opcija. I zapravo se pokazuje u slučaju kada se vrijeme izvan prozora ne zove ni to ni ono: hladno je,ali ne toliko, snijeg je ispao, ali ceste su se već raščistile, tu je malo snježne kaše, uzetih lokvama ili vodom. U mnogim dijelovima europskog dijela Rusije u takvom vremenu može proći sada i cijele zime. No, u regijama gdje je većina zime popraćena dubokim snijegom, komunalna poduzeća se ne mogu nositi sa uklanjanjem snijega, najbolja opcija bi bila kupnja kompleta zimskih kompleta posebno dizajniranih za takvo stanje blokade.
Dakle, upravo iz prirode zime, a ne od voditelja prodaje, ono se temelji na kupnji zimskih guma. Također nije potrebno žuriti u drugu krajnost, trljajući ljetne gume na stazi tijekom cijele godine. Automobil je po definiciji izvor povećane opasnosti, a svako kršenje pravila nameće mu dodatnu odgovornost za svoj život i živote njegovih putnika.

Klasifikacija zimskih guma

S klasifikacijom zimskih guma nije tako jednostavno. Svake se godine dodaju novi modeli gume, koji se već sada teško povezuju s određenom kategorijom, budući da su izvorno "izoštreni" kako bi kombinirali prednosti različitih vrsta guma i dobili neku vrstu sve-vremenske opcije. Stoga je ova podjela u određenoj mjeri uvjetna i odražava karakteristične razlike modela koje se mogu uočiti na oznaci. Zimske gume dolaze u nekoliko vrsta, koje su u domu pronašle mnogo službenih i neslužbenih imena:

Isporučeni, to su šiljci, klinovi. Zaštitnik: veliki blokovi, široki i duboki poprečni žljebovi (lamele). Vrijeme: snježna zima, niskatemperatura. Cesta: bacanje snijega, duboki labav snijeg, led s snježnom kašom.

Nepodnošljivo, velcro ili trenje. Zaštitnik: mali blokovi i plitki, 6-7 mm izduženi utori. Vrijeme: topla zima s malo snijega i šupljine. Cesta: Redovita blokada puta, mali poliester, suhi i mokri asfalt čiste se od snijega.

Kombinirano ili cjelogodišnje.

Dvije vrste gaznoga sloja:

Mali blokovi i veliki broj plitkih, 7-8 mm poprečnih žljebova, uzdužnih žljebova.

Asimetrični crtež, koji s jedne strane podsjeća na šiljak, as druge na Velcro.

Trnje

Odabir ove verzije guma za zimu, vozač može kupiti već gotove proizvode sa šiljcima, i bez njih, i instalirati ih sami.

Šiljak se sastoji od dva dijela - baze (kućište) i umetaka od metala ili plastike. Taj dio šiljaka koji strši iznad gazećeg sloja naziva se "prirubnica". Trnje su različite vrste i ponašaju se drugačije na cesti. Svrha trnja - povećati vezu gume sa snijegom prekrivenim i (ili) glacijalnim tkaninama. Gumene grede ugrađuju se ne samo na osobna vozila, već i na teška teretna vozila. Kada se ceste puste u proljeće od snijega, leda i prskanja, na kolovozu se mogu vidjeti fini kanali. Upravo su ostavili svoje bodlje, široko korištene zimi.
Kako bi se sačuvao kolnik u Europi, usvojeni su standardi kojima se proizvođači zimskih guma ograničavaju na broj štapova koji se ugrađuju ili prisiljavaju posebne testove na one kojiželi prevladati ovu prepreku. U Carinskoj uniji od 2016. postoje slične mjere za vožnju duž gradske rute s obzirom na visinu zuba (ne više od 12 mm). Razlikuju se:

u obliku,

količine: jedan - i višestruki,

materijal: metal ili plastika,

za proizvodnju: probušeni i probušeni.

Zapravo, oblik šiljaka se ne očituje pri vožnji automobila. Ali oblik gljiva je cijenjen. Broj prirubnica pri ugradnji šiljaka nije vrlo važan. No, vjeruje se da kada se postavi prirubnica, vlaga, soli reagensa, koje stvaraju uvjete za koroziju, mogu ući između nje i gumenih guma. Spas od nje traže ugradnju šiljaka s dva ili više prirubnica, što, međutim, dramatično povećava cijelu konstrukciju. Materijal spikes može biti čelik, visoke čvrstoće plastike. Nedavno, popularni legirani aluminij, koji je blizu čelika za snagu, i lagano - do plastike. U isto vrijeme žigom šiljci, na recenzije, inferiorni kao točka, tako da su vrijednosti ispod.

Isporučene gume

Zimski klinovi na gumi su češći. Za neke je to više manifestacija okrutnosti automobila, za druge je to nužnost. Zimske gume posebno su dizajnirane za korištenje na snijegom prekrivenim, glacijalnim cestama, uglavnom izvan grada nego u gradu. Čak se i najbolja guma razlikuje:

uzorak gaznoga sloja;

broj, veličinu i materijal trnja;

sastav gume.

Karakterističan uzorak gaznoga sloja koji se sastoji od velikih, gotovo kvadratnih blokova,odvojene dubokim žljebovima dubine oko 8 mm, kao i mnoštvo šiljaka na mekoj gumi izvrsne su značajke ove vrste guma. Njihova ocjena prohodnosti je:

Arktik.

"Nordijski", "Skandinavski".

Praksa je pokazala da optimalni broj šiljaka na "kontaktnom mjestu" - mjestu kontakta gume s krpom za ceste - treba biti najmanje deset. U ovom slučaju, bolje prianjanje guma sa skupocjenim snijegom pokazuje one uzorke koji imaju kvadratni, a ne zaobljeni oblik blokova. Položaj šiljaka na gumi trebao bi biti kaotičan. Ovo su najbolje gume za klasu. Visina trnja je odabrana prema uvjetima na cesti u kojima će se automobil pomicati. Što su šiljci viši i snažniji, više su dizajnirani za snijeg. Prilikom izbora zimskih guma trebate obratiti pozornost na nekoliko važnih točaka.

Dostava se ne prodaje uvijek s trnjem. Tu su i opcije u kojima se za njih izrađuju posebni otvori za ugradnju po izboru potrošača. Takve proizvode ne treba miješati s nesastavljenom gumom, u kojoj nisu predviđene rupe.

​​

Prije prve vožnje na gumama s klinovima, prvi put voze na maloj brzini (oko 60-80 km /h). Glatko se pomaknite s mjesta i polako kočite. Pri upotrebi šiljaka prihvaćeno je redovito mjerenje tlaka u gumama kako bi se izbjegli trnje ili njihova prerana erozija.

Gume s okovom dizajnirane su samo za putovanje na snijegu, snježnu kašu, ledenu cestu, dok putuju gradom, u selu gdje nema asfaltiranih cesta. Na suhom asfaltubeskorisni su i štetni za automobil.

S obzirom da guma s klinom ima manji put kočenja, odgovor na pitanje je je li guma okovana, naljepnica "SH" na automobilu je potrebna, samo pozitivna. Korisnici cesta moraju držati udaljenost kako bi izbjegli nesreće.

Gume bez guma

Ova vrsta ima širok raspon podvrsta koje im omogućuju gotovo jednako natjecanje s uzorcima s klinovima. Ocjena gume za velkro je sljedeća:

"Arktik".

"Skandinavski".

"Srednjoeuropski".

"Europski".

Kao što možete vidjeti, "Arktik" i "Skandinavske" gume mogu biti ukrašene i rastavljene. Od nesipipuliranih najviše su prilagođeni za jahanje na snijegu i ledu. Takve su gume mnogo preuzete iz klinova - sličan uzorak dezena gaznoga sloja, neke od svojstava gumenog materijala. Ali, odabirom zimsko-gumene masti, potrebno je znati neka pravila:

Put kočnice na čičak i šiljcima u različitim vremenskim uvjetima pokazuje različite rezultate.

Kako bi se poboljšala prikladnost automobila, "istrošenih" u takvim gumama, u uvjetima snježne zime, bit će potrebna kupnja posebnog pribora koji visi na štitniku gaznoga sloja. Stoga, kada uspoređujete šiljke i čičak na snježnim cestama, najjeftinija guma sa žicom će dati najskuplju lipo zimsku gumu.

Dezen gaznoga sloja nije proizvođačev hir. To utječe na stabilnost automobila na cesti. Za nesastavljene gume najbolje zimske figure daju sliku velikih pravokutnika, blago artikuliranih ili šahiranih, u kombinaciji s dubokim i širokim žljebovima.

Općenito, guma koja nije pod tlakom namijenjena je gradskim uvjetima, toploj europskoj zimi i dobrim cestama koje se redovito čiste.

Svake godine globalni proizvođači zimskih guma izrađuju i primjenjuju nove dezene gaznoga sloja, mijenjaju sastav gume, miješajući karakteristike svake kategorije zimskih guma. Stoga se pojavljuju sve više guma kombiniranog tipa.

Kombinirane gume

Svi tehnički uređaji u današnjem svijetu obično su lakonski, svestrani i ekonomični. Zimske gume također krenu ovim teškim putem. Kombinirano, to je cijela sezona, tip je, naravno, kompromis. Nema trnja. Sve u svemu, to je sve ista stara guma, samo malo prilagođena drugim vremenskim uvjetima. Takve gume su dizajnirane za vrlo tople zime i minimalne padaline. Dezen gaznoga sloja takvih guma je asimetričan: s jedne strane podsjeća na figuru velikih blokova, duboke i široke poprečne proreze, as druge - plitke plitke blokove i uzdužne proreze. Ali ovi profesionalci su grozni. U slučaju sudara takvog kotača s krpom ceste iz heterogenog dezena gazećeg sloja, vozilo gubi stabilnost na cesti. No, proizvođači pokušavaju da biste dobili osloboditi od osobitosti ove vrste guma grešaka, proizvodnju novih kompozicija guma i crteža gaznoga sloja.

Pogreške

U nastojanju da se uštedi još više ili iz bilo kojeg drugog razloga, vlasnici automobila griješe pri kupnji guma koje im zapravo nisu bile potrebne. Ali već su na putu. Evo nekih od sljedećih grešaka:

Događa se da se šiljci stavljaju samo na prednju ilisamo na stražnjoj osovini. Ovo je pogrešno. Prilikom kočenja ili pražnjenja plina, takav automobil ulazi i pada u nesreću. Stoga, ako promijenite, onda cijeli skup guma.

Ako na putu takvog automobila, "istrošenog" u gumama s okovom, cesta nije uvijek prekrivena snijegom ili prekrivena ledenom koricom, već naprotiv, većina je predstavljena suhim asfaltom, a kada se putuje na takvom cestovnom platnu vibracija se povećava podvozja, opterećenja na ležajevima i glavčine, što dovodi do povećanog trošenja tih dijelova stroja.

Prilikom zamjene kotača bez obzira na raspored gaznoga sloja. U idealnom slučaju, novi bi trebao imati isti ili bliski uzorak gaznoga sloja kako bi se adekvatno ponašao na cesti zajedno s drugim pokrovima guma.

Recenzije

Što je bolje zimi - čičak ili trnje? Pregledi vozača na ovu temu brojni su, ali su svedeni na jedan jednostavan zaključak: sve prednosti između šiljaka i čičak zavise od prirode vremenskih uvjeta u kojima morate upravljati automobilom. Iako su se i dalje otkrivale neke posebnosti u testovima čepova s ​​čičak trakom:

Nije isplativo kupovati klasu, budući da će se morati mijenjati u ljetnim mjesecima. Dva seta guma su rasipna.

Prednost su gume za sve vremenske uvjete. A njihovi očiti nedostaci se zimi izravnavaju različitim tendama na kotačima kako bi se poboljšala njihova propusnost.

Ako je reljef ceste ujednačen, oni se redovito čiste - prednost velcroa, u drugim slučajevima - samo šiljak.

Ako je guma okovana, automobilu je potrebna naljepnica "SH". Zatim sudionicipromet će znati da ovaj automobil ima kratak put zaustavljanja i pratit će udaljenost.

Guma s klinovima je najučinkovitija u snijegu i ledu, skromna - na suhom i vlažnom asfaltu.

Gume s klinovima nisu dovoljne za stavljanje na samo jednu osovinu kotača, morate ih uopće staviti: kada kočite na ledenoj cesti, cesta je postavlja.

Općenito, potraga za razlikom između čičak i šiljaka je netočna, budući da se radi o dvije dijametralno različite vrste guma.

Zaključak

Dolazak zime je početak ekstremnog razdoblja u životu vozača. Ispravno odabrane gume - samo polovica slučaja. Stoga, sudeći po povratnim informacijama da je bolje zimi - čičak ili šiljci, ne treba zaboraviti na potrebu pridržavanja brzih modova i prometnih pravila. Zatim, nisu ugrađene sve vrste guma, bilo da je to ne samo ugodno, već i sigurno.