Bez obzira na to koji su motori s unutarnjim izgaranjem pouzdani, prije ili kasnije njihov se resurs završava. To posebno vrijedi za motor s unutarnjim izgaranjem starih automobila VAZ-a. Blok cilindra bloka - jedna od najčešćih operacija, koja se izvodi tijekom remonta motora. Što je suština ove tehnologije, što ona daje i kako se to radi? Pročitajte sve ovo u našem članku.
O čahuri
To je sastavni dio svakog motora s unutarnjim izgaranjem s blokom od lijevanog željeza ili aluminija. Navlaka je uklonjiva čahura koja je ugrađena u blok cilindra. On igra ulogu zidova u kojima se klip pomiče.
Dimenzije čahura određuju radni volumen cilindra i komoru za izgaranje. Proces ugradnje ovog rukava u blok naziva se gilzovka. Operacija se provodi nakon pažljive pripreme, uz uporabu posebne opreme.
Sorte
Postoji nekoliko vrsta crijeva:
Suha.
Mokro.
Instalirana je prva jedinica motora koja nema kontakta s rashladnim sredstvom.
Mokre školjke na jednoj strani dolaze u dodir s antifrizom. Takvi elementi su opremljeni posebnim brtvama, koje isključuju istjecanje tekućine iz rashladnog sustava i njegovo prodiranje u cilindar. Također, ova brtvila sprječava istjecanje ispušnih plinova u SOD. Osnovni zahtjevi za rukavce:
Otpornost na mehanička opterećenja i udarce.
Otpornost na temperaturne promjene.
Zaštita od korozije.
Pri odabiru tih elemenata,Obratite pozornost na debljinu zidova cilindara, njihovu elipsastost i konus. Dopuštena odstupanja za oblikovanje kućišta uzimaju se u obzir nakon ugradnje u motor.
Karakteristike radova
Koja je to operacija? Blok bloka cilindara - to je skup radova na kapitalnim popravcima koji osigurava uklanjanje nedostataka DIC-a koji su nastali tijekom njegovog rada. Još jedna slična radnja je i rezanje cilindara.
Operacija omogućuje vraćanje potrebnih parametara razmaka na zidovima cilindra uklanjanjem određenog sloja metala. Provrtanje se provodi do određene veličine popravka.
U kojim slučajevima se koristi? Blok cilindara koristi se u slučajevima kada dubina oštećenja na zidovima ne dopušta bušenje. Odnosno, štete su toliko velike da se ne mogu prilagoditi posljednjoj veličini popravka. Neki motori nisu izvorno namijenjeni za ugradnju popravnih klipova. U ovom slučaju, jedinica se vraća gilzovkom.
Zašto se pojavljuju bugovi?
Razlozi za ovaj fenomen su nekoliko:
Prirodno propadanje. U ovom slučaju, tragovi nastaju ne prije nego nakon 200 tisuća kilometara. Česti slučajevi kada nedostaci nedostaju u 500 ili više tisuća kilometara.
Neblagovremena zamjena ulja ili vožnja na niskoj razini. Kao rezultat, elastičnost filma se gubi i motor radi "suho". Prstenovi se trljaju o površinu zidova, formirajući šljam. Stručnjaci preporučuju zamjenu ulja svakih 10 tisuća kilometara.
Oštećenje temperature motora. To je tomože izazvati ne samo ogrebotine na zidovima cilindara, nego i nedostatke u glavi bloka.
Prodiranje stranih predmeta u fotoaparat. To može biti prašina iz prljavog zračnog filtra. Ponekad - metalni čipovi od punjenog filtra za ulje. Da biste to spriječili, promijenite podatke na 10 tisuća kilometara.
Uporaba goriva s neadekvatnim oktanskim brojem. Može uzrokovati detonaciju, habanje i krvarenje iz ventila.
Značajke
Postupak zamjene mokrih čahura je za red veličine jednostavniji od suhih. Nije potrebno mijenjati sve elemente. Dovoljno je zamijeniti samo jedan oštećeni rukav. Broj istrošenih crijeva i njihovo stanje određuje medijan. S obzirom na vrstu materijala, ovdje su njihove razlike. Dakle, blok bloka cilindara od lijevanog željeza izveden je od čahura od legiranog čelika. No, postupno proizvođači prelaze na aluminijske blokove. Živ je primjer Volkswagen i Škoda. Blokiranje aluminijskog bloka cilindara izrađeno je rukavima na bazi ovog metala uz dodatak dodatnih komponenata. To vam omogućuje stvaranje stabilnog premaza na zidovima.
U oba slučaja, cilindri se buše prije pritiska rukava. Tijekom ove operacije, master stvara ispravnu geometriju utičnice sjedala na rukavcu. U slučaju najmanjeg odstupanja, može se formirati elipsa. Zbog toga mogu postojati ološ, ulje i niska kompresija nedavno obnovljenog motora. Zatim idite na blok cilindara gilzovka. Operacija se izvodi "na vrućem", u nekolikofaze. Prvo se blok cilindra zagrijava na temperaturu od 150-160 stupnjeva Celzija. Zatim uzmite ljusku i ohladite je. Element se tretira u tekućem dušiku na -195 stupnjeva. U sljedećoj fazi rukavi su prekriveni posebnim alatom koji ne dopušta stvaranje kondenzacije na zidovima. Nakon toga se ohlađeni rukavac postavlja u vrući blok. Zbog razlike u temperaturi, rukavac je idealno uključen u utičnicu sjedala.
Ova metoda guilloche cilindra je najbrža i najoptimalnija u kvaliteti. Kao rezultat rada moguće je postići veliku gustoću slijetanja i potrebnu napetost na mjestu dodira između čahure i bloka.
Alternativna tehnologija
Gornja metoda uključuje prethodno pjeskarenje. Ali postoje blokovi (to se odnosi na aluminij) koji nisu oblikovani prije ugradnje rukava. Kako to radite? Blok cilindra bloka prati nanošenje brtvila u utičnicu sjedala.
Zatim se rukav pritisne na posebnom stroju. Temperatura rukava i bloka je ista. Visokokvalitetna skladišna prostorija omogućuje nam upravljanje DVS-om za 150 tisuća kilometara, pod uvjetom da se ulje pravovremeno zamijeni.
Koliko to košta?
Cijena cilindra uloška može se značajno razlikovati. Obično, ovaj trošak uključuje ukorjenjivanje s cilindrima za brušenje. Dakle, za automobile marke VAZ cijeli skup radova košta 5 tisuća 300 rubalja bez uzimanja u obzir samih čaura.
Gilzovka ICE UAZ - 6 tisuća 500 rubalja. Za vozila na plin sa ZMZ motorima ova usluga je 4 tisuće 300 rubalja. umotori "Cummins" - 2 tisuće jeftinije. U slučaju stranih automobila, trošak gilzovka bloka od lijevanog željeza (bez bušenja i honanja) je 2 tisuće 300 rubalja po cilindru. Isti posao, ali s aluminijskim blokom od 200 rubalja skuplje. Gdje je ugrađen blok cilindra? St. Petersburg i Moskva nisu jedini gradovi u kojima se ova usluga nudi. Pronalaženje dobrog čarobnjaka na gilzovki može se naći iu mnogo manjim naseljima.
Honing
Prije smo spominjali postupak kao što je honingovka. Ova operacija je dizajnirana da smanji hrapavost zidova cilindara. Zahvaljujući honiranju, zakretni prstenovi su poboljšani i životni vijek obnovljenog motora se povećava.
Ovaj se postupak provodi u nekoliko faza:
cilindrično bušenje cilindara. U tom slučaju, master koristi veliki abrazivni materijal.
Završna obrada. Tijekom operacije koristi se fino zrnati abraziv koji omogućuje dobivanje visoke preciznosti obrade. Kao abrazivne, keramičke ili dijamantne šipke se koriste. Potonji se odlikuju visokom pouzdanošću i trajnošću. Dakle, završna obrada keramičkim pločicama seže u prošlost.
Operite motor. Tijekom ove faze uklanjaju se ostaci paste za poliranje i metalnih strugotina. Ne hrđa li metal? Svi elementi motora s unutarnjim izgaranjem izrađeni su od legura korozije visoke čvrstoće.
Završno čišćenje. Ne koriste se svi majstori, ali vam omogućuje da uklonite stare šupljine i uglove koji su nastali tijekom procesa honanja. Time se postiže visok stupanj glatke površine cilindara.
Zaključak
Stoga smo otkrili što je blok kvačila cilindra motora i na kojoj se tehnologiji proizvodi. Zaduživanje bloka nije nužna mjera. Ali zahvaljujući tome moguće je savršeno uklopiti rukav u veličinu. Stoga, mnogi obrtnici učiniti dosadno, honing i gilzovku u kompleksu.
Dimenzije čahura određuju radni volumen cilindra i komoru za izgaranje. Proces ugradnje ovog rukava u blok naziva se gilzovka. Operacija se provodi nakon pažljive pripreme, uz uporabu posebne opreme.
Zatim se rukav pritisne na posebnom stroju. Temperatura rukava i bloka je ista. Visokokvalitetna skladišna prostorija omogućuje nam upravljanje DVS-om za 150 tisuća kilometara, pod uvjetom da se ulje pravovremeno zamijeni.
