Što je kartica u autu?

Kardansko vratilo je jedan od elemenata prijenosnog sustava na svim stražnjim pogonima i modelima automobila s punim pogonom. Danas su modeli s prednjim pogonom i mnogi vozači zaboravili ili čak ne znaju kakvu karticu. Pogledajmo uređaj, kao i glavne funkcije ovog elementa, razumjet ćemo načelo njegova rada. Također, razmotrite glavne nedostatke.

Iz povijesti kardana

Kardansko vratilo dobilo je ime po talijanskom specijalistu medicine i matematike Jerolamo Cardano. On je razvio i opisao principe djelovanja zglobnih mehanizama, koji spajaju dva vratila, okreću se u jednom smjeru. Usput, povjesničari tvrde da je nešto poput Leonarda da Vincija već bilo.
Što je kartica i kada se pojavila? Ovaj element je u praksi prvi put upotrijebio Louis Renault. On je prvi upotrijebio pogonsko vratilo u dizajnu automobila 1898. godine. Ovaj je pogon iznimno jednostavan, što je pridonijelo činjenici da je početkom XX stoljeća postao praktički bez alternative. Unatoč razvoju moderne tehnologije, nema cardans ne može učiniti sada. Koriste se u motociklima, u eksploataciji terenskih vozila, u prijenosima automobila s pogonom na sva četiri kotača, na modelima s pogonom na stražnje kotače.


Uređaj

Što je kartica? Ako govorite jednostavnim jezikom, onda je to šuplja čelična cijev. Prazna je kako bi se smanjila težina automobila. Ali to nije sve. Pogon se sastoji od pet komponenti. Osim cijevi u uređaju cardan može se razlikovati crosspieces i savjete, itakođer i klizni čep. U uređaju se nalaze i ležajevi, brtve i drugi dijelovi. Razmotrite svaku pojedinost detaljnije.

Križanja i vrhovi pogonskog vratila

To su šarke koje imaju oblik križa. Njihov glavni zadatak je pružiti mogućnost svim rotirajućim prijenosnim elementima da rade pod promjenjivim kutovima. To zahtijeva da se okretni moment prenosi glatko. Tada je učinkovitost skretnica vrlo visoka.
Kada kutovi rotacije tijekom kretanja postanu viši od 20 stupnjeva, na vrhu se pojavljuju prekomjerna opterećenja. Zbog toga je kartica neuravnotežena. To je česta pogreška.

Klizne vilice

Ovo je čvor koji je odgovoran za spajanje krajeva međufaznog i propelerskog vratila. Na potonjem postoje slajdovi. Korištenje klizača je zbog činjenice da se sustav ovjesa u procesu prevladavanja različitih prepreka može značajno rastegnuti.

Kontrolna točka ili kutija za točenje s kojom je kartica spojena s jednim krajem čvrsto je pričvršćena na tijelo. Druga točka, na koju je osovina spojena, povezana je s ovjesom. Kada je na prepreci, udaljenost između reduktora i prijenosnog mosta može se povećati. U ovom slučaju, kartica bi se trebala rastegnuti i pomoći će da se utakne.

Srednji ležaj

Potreban je za podupiranje glavnog vratila. Također, ležaj omogućuje slobodno okretanje vratila.
Ovisno o broju dijelova kartice, mogu postojati dva, tri ili više međuslojnih ležajeva.

Vrste okana

Dakle, znamo kakvu karticu. Ali morate primijetiti da su oni različiti tipovi.Da, postoje elementi s jednim ili više odjeljaka. Jednoosovinsko vratilo se najčešće koristi u automobilima s punim i stražnjim pogonom, gdje je potreban najbrži prijenos okretnog momenta. Multi-sekcijska kartica može se naći u standardnim automobilima ili kamionima.

Prednosti i nedostaci ovog prijenosa

Sada kada je jasno što je kartica u automobilu, treba uzeti u obzir prednosti i nedostatke ove vrste šarki. Dizajn kardana ima značajnu prednost: ovaj mehanizam može izdržati velika opterećenja koja podliježu prijenosu pri vožnji na cestama koje su pokrivene i na neravnom terenu.
Jedini nedostatak je težina kardana, koja se odražava na opterećenu masu. To utječe na dinamiku automobila na potrošnju goriva. Osim toga, postupak montaže kardana zahtijeva postojanje tunela na dnu automobila (što putnicima donosi neugodnosti). Konačno, ovaj zglob tijekom rotacije stvara buku i vibracije.

Tipične smetnje

Govoreći o vrsti kartice u automobilu (fotografija ovog elementa nalazi se u našem članku), ne možemo zanemariti njegove tipične kvarove i njihove znakove. Uostalom, budući da je šarka za prijenos okretnog momenta, ona doživljava veliko opterećenje.
Osovina je najtrajniji element cijele konstrukcije. Njegov resurs može iznositi preko 500 tisuća kilometara (za kamione - dvaput), ali element se lako može oštetiti. Čelična šuplja vratila mogu se deformirati tijekom zadiranja u prepreke. Također, deformacija se događa kada se lomzglobova. Dijagnoza ovog kvara uzrokovana je povećanim vibracijama s dna automobila. Neki obrtnici usklađuju kardanske osovine. Ali bolje je ne riskirati.

Crosswall

Najčešći problem koji se javlja tijekom rada osovina propelera je trošenje poprečne grede. Ako je kvar upravo u njemu, onda će posao biti popraćen tipičnim klikovima kada vozilo počne kretati, za vrijeme ubrzanja, a također i kada je plin bačen.

Imajući

Ovo je također prilično uobičajena pojava. To se događa kada je životni vijek ležaja u potpunosti proizveden. Rješava spomenuti problem samo zamjenom ležaja. Da bi saznali za ležaj koji je već radio svoj, moguće je za karakteristično kucanje.

Kršenje ravnoteže prijenosa kartica

Većina entuzijasta automobila koji imaju automobile na stražnjim i svim kotačima znaju da se nalaze u automobilu, ali se nikada nisu suočili s problemima s poremećenim balansiranjem. Iako se mora reći da je ova pojava vrlo česta. Ako postoje simptomi neravnoteže, trebali biste popraviti kvar - to može biti opasno. Smetnja u ravnoteži dovodi do toga da se rotirajući dijelovi brzo istroše. Mnogo je razloga za narušavanje ravnoteže, a taj se fenomen manifestira u obliku vibracija.
Jedan od najpopularnijih razloga za neravnotežu je brak. Također, postoje povremeni slučajevi kada je ravnoteža poremećena zbog deformacija. Bilo je slučajeva da je pogrešno postavljena kartica dovela do karakterističnih vibracija. Važno je ne samo znati što je kartica u automobilu, već takođershvatiti da je kut zakretnog momenta ograničen. Najoptimalnija kutna veličina varira od 0 do 20 stupnjeva. U tom slučaju motor će raditi što produktivnije. Ako je kut pogrešan, pješački prijelaz će djelovati praktički na trošenje. I to će, naravno, utjecati na ponašanje automobila.
Ako postoji poremećaj ravnoteže, najbolje ga je odrediti na posebnom stalku. Upravo je uz pomoć opreme moguće saznati zašto je taj problem nastao. Ravnoteža se također može izvoditi na postolju. U početku, osovina balansira, uzimajući u obzir zglobove, a zatim obratite pozornost na praznine.

Uništavanje štetočina

Čini se da je ovaj kvar vrlo malen, ali može dovesti do ozbiljnih posljedica. Oni koji znaju što je kartica automobilom, pažljivo prate stanje prašine. Činjenica je da se osovina nalazi neposredno ispod automobila, što znači da je izložena prljavštini i prašini. Spojnice i križeve štite mornari. Kada se pokvare, ležajevi zglobova se ne podmazuju, a njihovo povećanje trošenja će početi. Potrebno je pažljivo pratiti stanje štetnika. To će pomoći produžiti vijek trajanja križa i kardanske opreme općenito.

Povezane publikacije