Kroz reduktor se izvršava rotacijska poruka od jednog mehaničkog čvora do drugog. Ovaj čvor može imati različite izvedbene i tehničke i operativne parametre ovisno o specifičnoj svrsi. Što je mjenjač u smislu izvedbe dizajna? To je prilično jednostavan mehanizam, izrađen od skupine zupčanika i zatvoren u metalnom tijelu. Međutim, različite modifikacije uređaja imaju svoje funkcionalne i tehničke značajke.
Glavna jedinica jedinice
Kućište reduktora obično je izrađeno od lijevanog metala visoke čvrstoće s premazom za zaštitu od topline. Na primjer, može biti od lijevanog željeza ili legure čelika. Ako tehnološki zahtjevi postavljaju zadatak olakšavanja konstrukcije, tada se može koristiti kućište od lake legure. Vanjski dio ima čvorove za pričvršćivanje - takozvane noge i uši, kroz koje je jedinica sigurno pričvršćena na mjesto eksploatacije. Postoje i kanali za brtvljenje i brtvljenje, koji sprječavaju curenje tehničkih tekućina. Ali što je mjenjač iznutra? U središnjem dijelu nalazi se mehanička infrastruktura, koja izravno osigurava snagu okretnog momenta na bazi mosta. To je sustav pogonjenih i pogonskih zupčanika koji su u interakciji s vratilom. Pogonska grupa je obično superiorna po veličini i također ima više zuba koji pomiču funkcionalne čvorove.
Koji se reduktor razlikuje od diferencijala?
Ova jedinica je često zbunjenaMjenjač, koji nije sasvim ispravan, iako za to postoje dobri razlozi. Doista, oba čvora su dio jedinstvenog konstrukcijskog sustava koji je odgovoran za prijenos i distribuciju momenta. Što je mjenjač u toj infrastrukturi? To je mehanizam koji smanjuje ili povećava frekvenciju rotacije, prolazeći gibanje diferencijala. Potonje, pak, ne utječe na dinamiku zakretnog momenta, već samo raspoređuje sile između osi. Zbog toga se razlika naziva interaksijalnom. Međutim, tu je i niz intercoolera, koji također mogu mijenjati razmjere okretnog momenta, emitirajući ga na kotačima pri skretanju.
Prednji i stražnji mjenjači - u čemu je razlika?
Ako uzmemo u obzir elemente oba reduktora odvojeno od općeg sustava, tada utvrđivanje njegovog članstva na pogonu neće uspjeti. Ali usporednom analizom ispada da će pogonjeni zupčanici na stražnjem stupnju prijenosa biti veći. U ostalom se mijenja samo konfiguracija mjesta kombiniranih čvorova. Posebno, mjenjač stražnje osovine je duž uzdužne linije karoserije, zajedno s mjenjačem i motorom. Za fleksibilnost spojke, kardanska osovina odgovara tome. U sustavu s kugličnim tipom kugle pogonjene prednjim pogonom. U drugoj, mehanika rada ostaje ista.
Glavne karakteristike mjenjača
Najznačajniji tehnički i operativni parametri reduktora uključuju sljedeće:
broj prijenosa. Prikazuje omjer broja zubaca kotača i brojazupčanici zupčanika u stupnju prijenosa. Također, u izračunima se može uzeti u obzir broj mjera za prijenos puža i omjer promjera veće remenice s debljinom manjeg remenice u remenskom prijenosu.
Pouzdanost. To ne utječe na radne kvalitete, ali izražava operativni resurs - i pojedinačne elemente i sustav u cjelini. Usput, promjene strukturnih parametara zbog trošenja također mogu utjecati na kvalitetu glavnih funkcija mehanizma, što se odražava u susjednim jedinicama. Na primjer, reduktor mosta može dobro utjecati na performanse osovina zbog prisilnog smanjenja zakretnog momenta.
Faktor učinkovitosti. Karakterizira performanse i učinkovitost uređaja u smislu kvalitete prijenosa energije. Da bi se odredila učinkovitost, odnos energije koja se troši na utrošenu energiju.
Zaštitna i izolacijska svojstva. Definiran sustavom IP klasa zaštite. Na primjer, današnji standardni mehanizmi imaju IP 55 slučajeve koji mogu izdržati temperature u rasponu od -15 do 40 ° C. Također, izolacija ne dopušta da čestice prašine, prljavštine i vode dođu u tijelo.
Pužni prijenosnik
Vrlo jednostavan i stoga široko rasprostranjen mehanizam, čije načelo uključuje uporabu pužnog zupčanika s navojem u profilu. S gledišta djelovanja, ovo je optimalno rješenje za prijenos rotacije između dviju osi, smještenih okomito. Posebno, zupčanici ovog tipa koriste se u upravljanju prijevozom putnika. Prednosti crvnih sustavauključuju mogućnost proizvodnje u jednom stupnju visokog prijenosnog broja (do nekoliko stotina). Osim toga, pužni mjenjač je tih, razlikuje se glatko i ne zahtijeva uporabu kočionih uređaja, jer uključuje aktiviranje vlastitog mehanizma kočenja pri dostizanju određene razine prijenosa.
Redukcija u obliku motora
Strukturno složen sustav, koji predstavlja kombinaciju motora i mjenjača. Ciljno područje takvih mehanizama može se nazvati istim prijevozom, ali u širem smislu. Činjenica je da zupčanik na svojoj bazi omogućuje izvođenje crva kao i planetarnih i cilindričnih konstrukcija s odgovarajućim principima djelovanja koji se mogu prilagoditi različitim uvjetima primjene. Unatoč složenosti uređaja i široke funkcionalnosti, takvi agregati karakteriziraju niske vibracije i skromne dimenzije.
Značajke kombiniranog mjenjača
Također, na neki način hibridni dizajn, ali u ovom slučaju, ujedinjeni nije motor sa zupčanikom, već dva različita tipa predajnika momenta. Ako je u prethodnom slučaju, na temelju reduktora, bilo moguće ostvariti samo jedan tip odašiljača, tada u kombiniranim postrojenjima kombinira se cilindrični mehanizam s planetarnim, koničnim ili pužnim prijenosnikom. Također nema posebnih ograničenja na lokaciji. Može biti stražnji i prednji zupčanik s odgovarajućim skupom operacija i specifičnostima rada. Na primjer, u kombiniranom koničnom sustavuU pravilu, kotači su u profilu opremljeni zakrivljenim zubima, budući da će taj kut imati najveće kutne brzine pri brzini od oko 60 tisuća okretaja u minuti.
Zaključak
Mjenjač se odnosi na one sustave i mehanizme koji obavljaju ne osobito primjetan, ali važan zadatak. Funkcija regulatora zakretnog momenta je potpuno mehanizirana i u tom smislu može izgledati zastarjelo - na primjer, pneumatski sustavi s pogonima koje pokreće elektronika raspoređeni su u pozadini. A što je mjenjač u smislu mehanike regulacije? To je agregat koji u potpunosti ovisi o manipulacijama vozača i samo u minimalnoj mjeri suočava se s automatizacijom drugih komponenti šasije. U ovom slučaju ne može se reći da se konstrukcija mjenjača ne razvija i da je na mjestu. Osim poboljšanja strukturnih parametara odgovornih elemenata, uz korištenje novih legura, poboljšane su rotacijske sheme, koje smanjuju opterećenje, kao i poboljšavaju udobnost i sigurnost upravljanja ciljnom opremom.
