Takva se shema obično primjenjuje na malim gospodarskim vozilima. Kada koristite jastuk na stalku, koristi se čvrsti cilindar. Jastuk se može postaviti odvojeno od amortizera i s njim. Tipično, posljednji krug čini prednji zračni ovjes. Osnova se uzima stalci "Macpherson", ali umjesto opruga proizvođač stavlja balon. Ovaj je dizajn prikazan na slici ispod. Bez obzira na mjesto, zadatak jastuka je samo jedan - za održavanje razmaka u određenom položaju i, ako je potrebno, za promjenu. Ali i balon preuzima dio udarnih opterećenja koja uzimaju suspenziju tijekom vožnje na nejednakosti. Neki automobili mogu biti opremljeni pneumatskim akumulatorima i ventilom za preostali tlak. Potonji doprinosi održavanju razine zraka u sustavu s neovlaštenim curenjem.

Pneumatski kompresor kompresora

Bez ovog elementa, sustav je također nemoguć za upravljanje. To je kompresor koji pumpa zrak pod tlakom u elastične elemente. Ovaj se mehanizam sastoji od električnog motora i odvlaživačazrak. Kompresor također uključuje elektromagnetsku jedinicu ventila. Uz njihovu pomoć zrak prodire iz jedne ili druge konture. Ovisno o broju elektromagnetskih ventila, jastuci se mogu pumpati u parovima ili pojedinačno.

Prijemnik

To je metalni spremnik zraka. Obično je volumen od tri do deset litara. Zrak pod pritiskom pumpa se u prijemnik, a zatim se pomoću elektromagnetskih ventila unosi u jastuk. S prijemnikom, karakteristike ovjesa mogu se podešavati u pokretu bez uključivanja kompresora. Prijemnik nije sastavni dio sustava. No, kupnjom pneumatskog seta ovjesa (kada se kreće od opružne suspenzije na zrak), za to se isplati preplatiti. Tako ćete produžiti vijek trajanja kompresora i nećete izgubiti vrijeme za zamjenu elastičnih elemenata.

Upravljački sustav

Uključuje skup različitih senzora:

ubrzanje automobila.

Razina tijela.

Ukupni tlak u sustavu.

Temperature kompresora.

Upravljačka ploča automobila opremljenog pneumatskim ovjesom obično se nalazi na prekidaču. Elektronska upravljačka jedinica prati signale senzora i prenosi informacije aktuatorima. U modernim automobilima, pneumatska jedinica za upravljanje ovjesom stupa u interakciju s ECU motora i sustavom stabilnosti kursa. Što se tiče aktuatora, oni uključuju:

ventile za tlak elastičnih elemenata.

Sigurnosni ventil.

Uključivanje relejakompresor.

Ventil za rasterećenje u prijemniku.

Svi su koncentrirani u jednom bloku. Obično je u modulu kompresora.

Načelo rada

Kako radi zračni ovjes automobila? Princip djelovanja temelji se na promjeni tlaka elastičnih elemenata. Što više postaje, jastuk postaje jači i jači. Sukladno tome, klirens se povećava. U toj situaciji, zrak na naredbi bloka prolazi kroz ventile za aktiviranje od prijemnika do jastuka. Ako postoji potreba za smanjenjem zračnosti, kisik kroz ispušni ventil ispušta se u atmosferu. Kompresor u prijamnik pumpa novi dio zraka. Moderni pneumatski ovjes ima tri načina rada:

Promjena prisilnog zazora.

Automatsko održavanje razine karoserije vozila.

Automatsko podešavanje položaja automobila, ovisno o brzini njegovog kretanja.

U prvom slučaju, promjena odobrenja odvija se na nekoliko razina:

Normalno (u gospodarskim vozilima to je "transportni položaj").

Smanjeno.

Povišeno. Prvi se koristi za putovanje na asfaltiranim cestama brzinom do stotinu kilometara na sat. Drugi - za kretanje brzinom od više stotina. Povećana zračnost koristi se za vožnju pri malim brzinama. Obično se ovaj način ručno aktivira za prelazak prepreka na visokim cestama (na primjer, izvan ceste).

Potrebnu razinu tijela postavlja vozač s prekidačem. No, automatska korekcija nastaje pri prolasku automobila. Da, uSusjedni sustav jastuka pumpa više zraka, čime se smanjuju bočne poluge. Nakon prolaska okreta, višak kisika ulazi u atmosferu (ili natrag do prijemnika - ovisno o složenosti dizajna) uz pomoć izvršnih ventila. U prvom slučaju to je sustav otvorenog tipa. Ako se zrak vrati natrag u prijemnik, takav pneumatski ovjes se naziva zatvorenim. No, u pravilu, ovaj sustav je reda veličine skuplji. Što ima pneumatski ovjes plus i minus? Ovo ćemo sada razmotriti. Prednosti

Glavni plus ove suspenzije je udobnost. Za razliku od vijčanih opruga, elastični jastuci potpuno gase sve nejednakosti i udarce koji nisu mogli nadoknaditi amortizer. To je vidljivo i na automobilima i na kamionima. Automobil ne "koza" na cesti i doslovno "progutati" sve jame, imajte na umu recenzije. Zbog ove karakteristike mnogi i preplatiti takav novac za ugradnju pneumatskog ovjesa. Ali udobnost nije jedini plus ovog sustava. Kada je riječ o komercijalnim vozilima, pneumatski ovjes može povećati nosivost bez ugrožavanja šasije. I sam teret, zahvaljujući jastucima, ostat će netaknutiji, jer izvori učvršćuju fluktuacije.
Sljedeći plus je visoka stabilnost automobila na cesti. Mnogi proizvođači prakticiraju "prilagodljivu suspenziju". To vam omogućuje da isključite svitak prilikom prolaska okreta. To možete učiniti i na opružnoj suspenziji, zatvarajući tijek amortizera. Međutim, udobnost vožnje ostat će upitna. Još jedan plus- mogućnost podešavanja zračnosti. Obično je ovaj raspon 10-15 centimetara. Vozač neće morati rezati ili graditi opruge kako bi postigao određene karakteristike vožnje. Sve se to mijenja za nekoliko sekundi, odmah iz salona.

Mane

Nema dovoljno kontra, ali su značajne. Prvi nedostatak je nisko održavanje. Ovo je osobito istinito za prednji ovjes. U slučaju kvara pneumatskih regala, oni se mijenjaju. Cilindri se ne mogu vratiti u slučaju curenja.

​​Materijal je jako izložen prljavštini i reagensima za ceste. Drugi minus je visoka cijena samog sustava. Prisutnost pneumatskog ovjesa snažno utječe na cijenu automobila. Stoga se koristi samo na skupim automobilima i velikim komercijalnim vozilima. Tako smo otkrili što je pneumatski ovjes i koje su njegove glavne značajke.