Najčešći problemi s pokretanjem motora počinju u jesensko-zimskoj sezoni. Zatim, zbog zgušnjavanja starter ulja, teško je okrenuti radilicu, a mješavina zrak-gorivo ne može biti pravovremena u hladnim komorama. Ali danas ćemo govoriti o drugom slučaju. U praksi je svaki vlasnik automobila bio u situaciji da motor nije radio na dobro zagrijanom motoru.
Karburatorski motori
Injekcijski automobili
Stručnjaci prvo preporučuju provjeru rada osjetnika temperature rashladnog sredstva. Zbog kvara šalje pogrešne računalne podatke na računalo. Time se krše algoritmi isporuke goriva. Prema tome, smjesa je slabija. Sljedeće, još jedno popularno mjesto su mlaznice. Često, zbog neispravnog ubrizgavanja, motor se neće pokrenuti niti započeti s radom. Da biste provjerili injektore, oni se rastavljaju, a zatim provjeravaju na specijaliziranom postolju.
Također je moguće razbiti membranu u sustavu kontrole napajanja gorivom. Gorivo se dovodi izravno na usisni razvodnik. Zbog toga se smjesa obogaćuje. A to nije uvijek dobro. Činjenica je da je gorivo koje je pretjerano obogaćeno loše ispaljeno iz iskre. Ali to nije sve. Ako se motor ne upali na vruće, a DTZH iMlaznice su u savršenom redu, vrijedi dublje dijagnoze. Potrebno je započeti s ventilom na plinskoj pumpi - kada se ventil otpusti, crpka će pumpati benzin u suprotnom smjeru. I nakon što se motor zaustavi, neće biti u dovodu goriva prije sljedećeg lansiranja.
Ako senzor ne mjeri ispravno položaj radilice motora, tada se na računalo daju pogrešni podaci. Kao rezultat, ispravan dovod smjese goriva u cilindre će biti poremećen. Vrijedi provjeriti DPKV pomoću multimetra.
Ovaj senzor može izazvati probleme tijekom pokretanja motora. Ovaj element ne voli negativne učinke okoliša - ne uspijeva često. Kada se motor ne pokrene na vrućem startu ili je teško pokrenuti, prva stvar je provjeriti ovu stranicu.
Kvar senzora masenog protoka također ukazuje na kvarove pri pritisku na plin, slabi potisak u određenim trenucima. Padne snaga ili obrnuto - naglo se povećava. Proces pokretanja je vrlo kompliciran - motor se guši. Eksplozije se mogu čuti unutar ispušnog sustava. Brzine motora su nestabilne. Mješavinu plamenika treba pripremiti s posebnim omjerom zraka i benzina. Ovaj omjer se formira na trošak senzora masenog protoka.
Ovaj senzor radi u procesu pokretanja motora iu fazi rada u stanju mirovanja. Ako senzor ne uspije, teško jei trčanje i prazan hod.
Motori za ubrizgavanje određuju kvar povezan s visokonaponskim žicama, što je dovoljno teško. Simptomi su značajno različiti. Ali provjerite VV žice vrlo jednostavno. Za dijagnostiku, svaka žica se provjerava pomoću automatskog skupa ili multimetra. Provjerite elemente u modu mjerenja otpora - trebao bi biti oko 5 ohma. No, treba napomenuti da postoje i tzv. Bežične žice, gdje otpor može biti praktički jednak nuli.
Ako stroj nije vruć, ali su svi senzori, svijeće i žice testirani, onda se druge komponente trebaju dijagnosticirati.
Ponekad se dogodi da ne uspije u bloku EBU. Da bi provjerili, povezuju se s dijagnostičkim konektorom u automobilu, a uz pomoć prijenosnog računala i dijagnostičkog softvera pronalaze greške. Ostaje samo eliminirati ih firmware.
Ako se dizel ne pokreće na vrućem, treba tražiti grešku u pumpi za gorivo. Najčešće je kvar jednostavna i uobičajena - epilone i čahure nisu uspjele. Problem možete riješiti održavanjem crpke. Isto tako, razlog za neupotrebu može biti i u paru klipa - za rješavanje ovog problema potrebna je velika popravka crpke.
Isti problemi su uočeni u slučaju neispravnog OOPT-a. Da biste uklonili klip, pumpa za ubrizgavanje goriva se hladi sa stražnje strane, a zatim pokušava pokrenuti automobil. Ako je automobil započeo, onda je par klipova kvar. Ako se automobil ne upalivruće, onda razlog može biti u istrošenim mjenjačima, kao i u utičnicama za pogonsku osovinu PNVT. Ispod epifona nalazi se mjesto s kojeg crpka siše zrak. To vam ne dopušta stvaranje potrebnog tlaka u komori klipa. Za liječenje i poboljšanje situacije zamijenite epitone i čahure.
U dizelskim motorima postoji osjetnik temperature koji je uključen u sustav za upravljanje mlaznicama. To također utječe na lansiranje. Ako ne uspije, kut injektiranja će se promijeniti.
I kod mlaznica i kod dizelskog motora, problemi u bloku EBU mogu značajno utjecati na normalan rad gotovo svih sustava u vozilu. Ako je sve u redu, onda je možda razlog za nepokretanje sam blok.
Ako se VAZ ne pokrene vruće (osobito ako je riječ o starom automobilu), to može biti, između ostalog, previše vruća benzinska pumpa. Uređaj se hladi u procesu pumpanja hladnog benzina iz spremnika. Ali kada je ulica vruća, benzin ne može biti hladan. Kao rezultat toga, pumpa se pregrijava, startup može. U nekim slučajevima nije moguće pokrenuti motor. Popravite ovaj problem tako da na kućište pumpe nanosite mokru krpu i povremeno ga hladite vodom. Otvorite poklopac motora, namjestite automobil u sjenu, normalno ohladite motor i sve ostale jedinice. Možete samo čekati da se temperatura završi. Također, treba imati na umu da ako je pumpa već pregrijana, neće raditi normalno.
Ako je automobil loše pokrenut na vrućem, to ne mora uvijek biti slučajzbog kvarova bilo kojeg elementa. Često uzrok može biti gorivo. Gorivo niske kvalitete jedan je od najpopularnijih razloga. Ali ako je gorivo loše, automobil neće normalno i hladno raditi. Kod benzina ili dizelskog goriva ponekad mogu postojati aditivi koji ne trebaju motor i štetni su za njega. Ako je dizel zamrznut, on se pretvara u žele i pumpa ne može pumpati takvu masu. Događa se da regulacija sustava EBU-a pada.
Većina vozača će reći da voze na plin i da svi ti uzroci loših start up-a nisu relevantni za njih. Ako je na vrući dan automobil odbija raditi, iako je ranije putovao ispravno, bolje je otići do najbliže servisne stanice. Profesionalci bi trebali raditi s plinom. U vrućem vremenu može doći do curenja plina. Moguće ga je proširiti u spremniku, što stvara određeni pritisak u sustavu. Samostalan popravak takvih sustava je opasan.Kako poboljšati pokretanje? Preporučuje se što je moguće više iscrpiti mješavinu goriva i zraka. U trenutku pokretanja motora, plin se gura na pola. Ponekad morate u potpunosti pritisnuti papučicu gasa. Ali to treba učiniti jednom - inače se smjesa može ponovno primijeniti.
To je sve što se može reći o problemu kada se motor ne pokreće na vrućem. Razlozi su vrlo različiti, ali se kvar može otkriti u prisutnosti određenog znanjabrzo.
DPKV - senzor položaja radilice
DMRV - senzor masenog protoka
Osjetnik praznog hoda
VV žica
Neuspjeh kod EBU-a
Dizelski motori
Isti problemi su uočeni u slučaju neispravnog OOPT-a. Da biste uklonili klip, pumpa za ubrizgavanje goriva se hladi sa stražnje strane, a zatim pokušava pokrenuti automobil. Ako je automobil započeo, onda je par klipova kvar. Ako se automobil ne upalivruće, onda razlog može biti u istrošenim mjenjačima, kao i u utičnicama za pogonsku osovinu PNVT. Ispod epifona nalazi se mjesto s kojeg crpka siše zrak. To vam ne dopušta stvaranje potrebnog tlaka u komori klipa. Za liječenje i poboljšanje situacije zamijenite epitone i čahure.
U dizelskim motorima postoji osjetnik temperature koji je uključen u sustav za upravljanje mlaznicama. To također utječe na lansiranje. Ako ne uspije, kut injektiranja će se promijeniti.