Haval H9 je veliki premium SUV i vodeći brod pod brandom Great Wall. Vrhunska priroda automobila ne sprječava ga da ostane klasični terenac s kompletnim arsenalom odgovarajuće opreme i strukture okvira. U dizajnu i ponašanju automobila možete vidjeti značajke zloglasnog "Toyo Prado". Međutim, ovo nije prvi kineski automobil, koji je gotovo kopija (jeftini, naravno) poznati automobil. Svjetska premijera automobila održana je na Salonu automobila u Pekingu 2014. godine. Kod kuće je automobil došao u prodaju početkom 2015., a stigao je do ljeta iste godine. Upoznajmo se s "ambicioznim Kinezima" bliže!

Eksterijer

Jasno je da automobil ima svoje "lice", ali nešto u njemu nas podsjeća na istu Toyotu LC Prado. Veličina Havala H9 je veća: 76 mm dužine na tijelu, a 10 u bazi; Širi za 41 mm i više za 55 mm. Automobil izgleda vrlo pristojno. Ako iz njega uklonite sve logotipe, teško da itko pogađa da je to "kineski". Visoko zasađeno, suzdržano, kromirano tijelo obdareno je proporcijama ovog čvrstog terenca. Zbog neuspješnog rasporeda svjetiljki, stražnji dio Havala H9 izgleda prilično kontroverzno. U drugom - pravi borac: značajna prednja strana s bixenon prednjim svjetlima, masivni štitnik rešetke hladnjaka i "mišićavi" lukovi kotača.

Ugostiteljstvo

Za otključavanje automobila, samo povucite ručku vozačevih vrata s ključem (koji je izveden vrlo solidno)u džepu U isto vrijeme kad su vrata otključana, LED pozadinsko osvjetljenje svijetli, a montirani su retrovizori, opremljeni električnim pogonom. Iznenađujuće, s obzirom da je riječ o "kineskom". Ali to nije sve. Uz otključavanje automobila na pločniku ispred vrata nalazi se crveni natpis Haval. On stvara lasere koji se nalaze u tijelu bočnog zrcala. To se rijetko može naći čak iu segmentu premium automobila. Gostoljubivost automobila dodaje široke rupe za vrata, udobne oslonce za noge i pametne ručke na vratima.

Unutrašnjost i oprema

Nakon što su sjeli za upravljač odmah, može se uočiti veliko slijetanje, izvrsna vidljivost i dobar osjećaj veličine. Sve to, poput vrata s ručkama, snažno podsjeća na japansku predodžbu. Opremljen kineskim Havalom H9 također nije inferioran. U našim geografskim širinama bit će predstavljen u jednom paketu nazvanom Elite. To uključuje solidan skup opcija. Za veliki automobil lako možete voziti u uskom gradu, opremljen je prednjim i stražnjim parktonskim motorom, hladnjakom s vrhovima, kao i funkcijom nagiba desnog zrcala, s uključivanjem stražnjeg prijenosa. I to nije sve. Ako se koriste brisači prednjeg vjetrobranskog stakla, brisači na vratima prtljažnika se uključuju pri uključivanju stražnjeg mjenjača. Automobil ima samo dvije cijevi za namotavanje - posebno za staklo i prednja svjetla. Zahvaljujući sustavu praćenja zamora vozača, automobil će biti veliki pomagač u dugim putovanjima. Pozadinsko svjetlo može promijeniti boju iz plave ucrveno. Automobil ima motor za pokretanje gumba i elektromehaničku parkirnu kočnicu. Vozačevo sjedalo obdareno je memorijom. U poklopcu središnjeg pretinca za rukavice nalazi se ionizator zraka. U drugom redu je vrlo udobno: podešavanje nagiba naslona, ​​grijanje odvojenog kauča i zasebna jedinica klimatskog sustava. Treći red je vrlo udoban, kao i za treći red premium automobila.
Unutar, značajke automobila "Infiniti", "Mercedes" i, naravno, "Toyo Prado". No, sva ta raznolikost izgleda prilično privlačno. Unutrašnjost je vrlo lijepa na dodir. Plastika na armaturnoj ploči i vratima je vrlo kvalitetna, a čak su i vrata zašivena mekom kožom. Uvucite se u sedmostruku kabinu praktično ništa: dobar dizajn, udobno prianjanje, savršeno uklapanje dijelova, kvalitetna završna obrada i, konačno, savršeno rukovanje svim olovkama i gumbima. Tipično, "kineski" su zatamnjeni na pozadini svojih prototipa, ali fotografija Havala H9 koja briše sve klišee o kineskoj automobilskoj industriji, formirana u glavama vozača, iskreno se raduje.

Slabosti

Pa ipak, ako bolje pogledate, možete pronaći iste osobine koje razlikuju automobil od poznatog prototipa. Opseg volana za odlazak za mnoge je prekratak. U svakom pokretu, vozač je pričvršćen sigurnosnim pojasom, kopča pojasa drhti oko kože sjedala, stvarajući neugodnu grizzity. Kada se motor ponovno pokrene, glazba se uključuje. Zaslon ugrađenog računala obogaćen je izvrsnom grafikom, ali dojam je pokvaren pogrešno prevedenim izrazima. Na primjer, s riječima "Sloppy silazak."spremna elektronika govori vozaču da je pomoćnik silaska s planine aktiviran. A izraz "Kilometri u praznini" govori vozaču o zalihama trčanja. A to je daleko od svih "filozofskih" izraza koje elektronika može zadovoljiti. Navigacijski sustav također je na maloj udaljenosti - bez obzira na to je li svaka ulica uvrnuta. Kinezi obećavaju da će ovi nedostaci uskoro biti eliminirani.
Da biste uključili grijanje prednjih sjedala, najprije morate pritisnuti odgovarajući gumb na ploči s instrumentima, a zatim u dijaloškom okviru na dodirnom zaslonu izbornika odabrati način grijanja. Usput, sam prikaz multimedijskog sustava prikazuje čvrstu sliku, ali zbog snažnog nagiba naprijed na suncu, njegova slika je praktički nemoguća. Isto vrijedi i za gumbe sustava klimatske kontrole. Štitnici za sunce su premali, a kada okrenete glavu vozača u stranu, oni se ne nose uvijek sa svojim zadatkom.

Specifikacije

SUV Haval H9 opremljen je 2-litarskim benzinskim turbo motorom, koji može razviti 218 konjskih snaga i 324 Nm okretnog momenta. Čvrsti motor, ali ipak, Haval nije flush. Težina automobila je 23 tone. Kako bi ubrzao ovu "hrpu metala" do brzine od 100 km /h, motor treba 124 s. Maksimalna brzina automobila je 180 km /h. Općenito, motor se pokazuje prilično dobro. U gradu i na autocesti možete se osjećati najsporijim sudionikom protoka. Vučna sila je dovoljna za siguran start, pretjecanje i vožnju u napetosti bez vrtnje motora. Međutim, ljubitelji aktivnog jahanja, "uviti" motor svejednomorati To ne ometa sportski način rada, što čini papučicu akceleratora reakcijom još akutnijom i potaknuto automatskim mjenjačem sa 6 stupnjeva prijenosa. U uobičajenom načinu rada, mjenjač je podešen za udobnost i ekonomičnost. Okretanjem kutije u ručni način rada, možete samostalno mijenjati brzinu, koristeći latice papučica. Apetit "kineskog" je prilično usporediv sa svojim statusom: 16-17 litara na 100 kilometara u mješovitom načinu rada, uz tihu vožnju.

Gama motori

Benzinski turbo motor - prvi, ali ne i jedini agregat, koji će u budućnosti biti opremljen Haval H9. U budućnosti, trebalo bi ga ojačati na 245 konjskih snaga i prilagoditi 8-brzinskom "automatskom". U 2017, kineski planiraju stvoriti 2-litarski dizel motor s kapacitetom od 190 litara. c. Osim toga, razvijeni su 3-litarski motori: kapacitet benzina od 297 litara. c. i dizelsku snagu od 281 KS

Izolacija buke

Ono što su tvorci "kineskog obrazovanja" uspjeli je izolacija buke. Unutrašnjost je toliko tiha da izgleda kao automobil umotan u debeli pokrivač. Motor, čak i pri velikim okretajima, jedva se čuje, ne nalikuje samom sebi i ne rezonira s tijelom. U načinu krstarenja možete ga uopće zaboraviti. Tijelo je još tiho, a jedino što kvari dojam je zvuk masivnih guma. Kineski sloj zvučne izolacije pokrivao je sve što je bilo moguće. U šupljini tijela mogu se otkriti debeli komadići buke. Isto se događa i sa stražnjim dijelom ukrasnih panela i svih vrsta pokrivača.

Na cesti

Na cesti se automobil ponaša ovako:kao što bi i trebalo biti za SUV okvir, koji ima visoko središte gravitacije i stražnju osovinu koja se ne može razlikovati. "Direct" drži potpuno stabilnim, a samo povremeno potrebnim mikro-padlings. Što se tiče informativnog upravljanja, ono zaslužuje prosječnu ocjenu. Na strmim zavojima i uz naglu obnovu, osjećaj predvidljive stabilnosti je malo poremećen - automobil je nagnut, osobito ako postoji nepravilnost površine ceste u luku. Ne dovodi se u pitanje učinkovitost kočnog sustava. Oštrim pritiskom na papučicu kočnice automatski se aktivira alarmni sustav. Izgleda da ova značajka postaje "Upoznata" s kineskim znakom, sjetite se barem "Cheri Tiggo 5". Unatoč činjenici da automobil Haval H9 nema regulaciju krutosti amortizera i stražnjeg zračnog ovjesa, odlično radi s našim specifičnim putovima. Možete osjetiti trzaj automobila samo na velikim jamama. A kada "kineski" bezobrazno zauzimaju automobile i crossover-e na slomljenoj cesti, izgleda bolje od Toyote LC Prado. "Japanski" na takvom poklopcu se percipira nedvosmisleno rigidnijim.

Off-Road

Ovo je mjesto gdje "Toyota" definitivno nadilazi svoje kineske kopije. Ima stalan pun pogon s diferencijalom. Vozač japanskog SUV-a može blokirati međuosovinu i stražnju međukatnu razliku. Osim toga, broj prijenosa smanjenog broja distribucija u "Prado" veći je od Haval N9: 257 i 248. U popisu opcija za terensku vožnju, Toyota LC Prado ima tempomat (off-road), isključivanje zaštitne šipke,nekoliko načina elektronike, podešavajući stražnji zračni ovjes. Haval H9 je lakše instalirati. Prednja osovina će se automatski spojiti preko američke distribucije s multi-disk spojkom, koja se neprestano igra s potiskom. Ako pustite papučicu gasa na silazak ili kada se vozite na roli, automobil postaje pogon na stražnje kotače. Kada vozač ponovno pritisne plin, spojnica radi ovisno o kvaliteti ceste i odabranom načinu elektronike. Postoji samo pet načina rada: "Sport", "Dirt", "Sand", "Snow" i automatski način rada. Možete ih odabrati samo na povišenom broju kontrolne točke. Na reduciranoj razini raspodjele, međuosna spojnica nije blokirana 100% i živi svoj životni vijek. U ovom slučaju, geometrija karoserije karakteristika automobila Haval H9 o kojima danas raspravljamo, prilično je pogodna za terensku vožnju. Vučna sila je dovoljna, a stabilizacijski sustav je sasvim prihvatljiv, simulira blokiranje među kotačima. "Gorući" miris, koji se pojavljuje nakon duge vožnje na neprohodnosti, označava zagrijavanje spojke. Ako idete s fanatizmom, najvjerojatnije, kada se pregrije. Ako se krećete na klizavom podu, hranite se na stranu. To je zbog činjenice da glavna količina potiska pri pokretanju pada na stražnju osovinu, a dolazi s kasnom prednjom osovinom. Usput, u off-road vožnji, osjetljivost papučice gasa ostavlja puno za željenu. Kut ulaza SUV-a je 28, a rally i rampa su 23 stupnja. U zloglasnom "Pradu", ove brojke su nešto zanimljivije: 3225 odnosno 22 stupnja. Minimalni razmak Haval N9 je 206 mm. Dubina prolaznog broda, ako vjerujeteproizvođač je 500 mm. Poput Prado modela, "kineski" motor je podignut na maksimum, nema udaraca. Distribucija aluminija i spremnik goriva prekriveni su debelom zaštitom.

Perspektive

Čak i unatoč bogatoj opremi u usporedbi s "kolegama iz razreda", koja je, međutim, tipična za kineske automobile, brand Haval na našem tržištu bit će težak. Mnogo znamo o Velikom zidu, ali o Havalu - jedinicama. Skupština u Tuli, koja je još u izgradnji, smanjit će cijenu SUV-a i učiniti ga dostupnim široj publici. Pa, dok je automobil Haval H9 kit koji je predstavljen u jednoj (prilično bogatoj) varijanti, koštat će kupca 35 tisuća dolara. Cijena je potpuno opravdana, ali da bi dala takav novac "kineskom", koji još nije imao vremena da se izjasni na tržištu, rizik je daleko od svakoga. Međutim, kopanje Velikog zida u zoru njegove popularnosti bilo je u istom položaju. Dakle, marka Haval je ispred nas.

Natjecatelji

Korejski automobil SsangYong Rexton će postati prvi japanski protivnik na tržištu ZND-a. Ne zaboravite na Kia Mohave sa svojim snažnim motorima. I, ako vjerujete da su "suhe" brojke, onda u smislu "prilagodbe cijene", "kineske" testne vožnje Haval H9 koju razmatramo danas, možda će se čak natjecati s Toyotom LC Prado u standardnoj verziji. Iako je posljednja teza vrlo teška za percepciju.

Haval H9: recenzije

Automobil tek počinje osvajati naše tržište, pa je prerano za procjenu njegove pouzdanosti, još jedne stvari, udobnosti i upravljivosti. Kao što pokazujurecenzije, ovaj automobil je izabrao oni koji ne žele preplatiti za popularnost Toyota Prado. Snage, kao što možete pogoditi, dizajn i oprema, i slabe, su nedostatak izbora opcije i malo slab motor Havala H9. Recenzije pokazuju da je u smislu usluge, barem, u početku, stroj jeftiniji od prototipa. Pogledajmo kako će se stvari pojaviti u budućnosti.

Zaključak

Test Haval H9 pokazao je da ovaj automobil može izazvati isti osjećaj, koji se naziva prekidom predloška. O pripadnosti automobila kineskoj automobilskoj industriji izdaje samo amblem. A s obzirom na to da nije upoznat ni s jednim vozačem, automobil pokazuje da se ljudi okreću i traže da pogledaju. Auto pokazuje potpuno novu fazu u razvoju tvrtke Great Wall. Može se doslovno pratiti sve: pokretne kvalitete, instalacija, oprema, udobnost i neočekivana pažnja na trivijalnosti. Kao rezultat toga, nitko ne sumnja u pripadnost premium segmentu automobila Haval H9. Povratne informacije od vlasnika to potvrđuju.