Za domaće tržište japanski proizvođači automobila proizvode posebne modele i verzije. Neke od njih značajno se razlikuju od automobila za vanjska tržišta, dok su drugi gotovo isti. Sljedeći je jedan od tih automobila - Toyota Aristo.
Značajke
Ovaj model je japanski automobil poslovne klase segmenta E. Na vanjskim tržištima prodan je kao Lexus GS.
Povijest
Automobil je proizveden od 1991. do 2005. u dvije generacije. Lexusov analog pojavio se dvije godine kasnije i još uvijek je dostupan. Prva generacija (S140) uvedena je 1991. godine. Godine 1994. i 1996. automobil je ažuriran. Drugi Aristo (S160) zamijenjen je 1997. godine. Do 2005. godine proizvodnja je završena. Od sljedeće generacije, uvedene iste godine, automobil se počeo prodavati isključivo kao Lexus GS. Sada je na tržištu četvrta generacija.
Platforma
S140 stvorena je na platformi N i razvijena je kao luksuzni model sportskog karaktera. Ovo je šasija za reprezentativne automobile segmenta E. Prvi put je korištena 1991. godine na Mark II, tako da se često naziva platforma Mark. Također se ponekad naziva "krunska platforma" i, češće, "GS platforma". Pruža potporno tijelo, stražnji pogon (opcionalno pun), uzdužni raspored motora, neovisni ovjes (prednja - dvostruka poprečna poluga, stražnja - više motora), disk kočnice na svim kotačima.
S160 ima istu platformu kao i S190 (treća generacija GS). Na posljednjem korištenom GS-u ažuriranoinačica (nova n).
Tijelo
Obje generacije automobila prikazane su samo u karoseriji limuzine. S140 ima dizajn karoserije. Dimenzije prvog Arista su: 4865 m duljine; 1796 m širine; 14-142 m visine. Međuosovinsko rastojanje je 278 m, prednja osovina 1535 m, zadnja je 151 m. Težina 157-174 t, ovisno o varijanti.
Dizajn je razvio Italdesign. Tijekom drugog restiliranja postavljen je isti odbojnik koji je korišten na GS, što je rezultiralo duljinom do 492 m.
S160 ima istu siluetu, ali je postao kraći. Duljina mu je 480 m, a širina je 1801 m, visina je 142-144 m. Prednja staza je 1515 m, a prednja staza je 1515 m. Težina 16-168 t.
Kada su se presvlačenje, optika i rešetka hladnjaka promijenili.
Motor
Prva Toyota Aristo opremljena s tri motora. 2JZ-GE. Linearni šestocilindrični benzinski motor zapremine 3 litre Razvija 226 litara. c. pri 6000 okr /min, 284 Nm pri 4800 o /min.
2JZ-GTE. Isti motor opremljen je s dvije turbine. Njegova snaga je 276 litara. c. pri 5600 o /min, okretni moment - 432 Nm pri 3600 o /min.
1UZ-FE. Osmocilindrični motor u obliku slova V. Razvija 260 litara. c. pri 5400 o /min, 353 Nm pri 4600 okr /min. Opremljen danom motornom verzijom pojavio se 1992. godine
Obje verzije 2JZ su također dostupne za drugu Toyota Aristo. Isključen je motor 1UZ. U ovom slučaju, šestocilindrični motor je nadograđen. 2JZ opremljen sustavima za regulaciju gasa (ETCS-i) i izmjenom distribucije plina na drugoj Toyota Aristo. Kao rezultat, karakteristika zakretnog momenta povećala se na 304 Nm atmosferske varijacije i do 451Nm u turbinskom motoru.
Prijenos
Aristo prve generacije opremljene samo automatskim mjenjačem: u početku 4-brzinski, od 1996. zamijenjen je s 5 brzina. S160 je imao isprva samo 4-stupanjski automatski mjenjač. Nakon restyling na strojevima s 2JZ-GE počeo instalirati stroj s 5 brzina. Verzije S140 s 2JZ-om imale su pogon na stražnje kotače, a 8-cilindrični Aristo bio je dostupan samo s punim pogonom. S160 je bio isključivo pogon na stražnje kotače.
Šasija
Kao što je napomenuto, obje Aristove suspenzije su neovisne. Sprijeda je dvostruka poprečna poluga, stražnja je višenamjenska. Kočnice - diskovi se ventiliraju na svim kotačima. Kotači - veličine 15/16 i 215 /65215/60 i 225/55. Za S160, 16 i 17-inčni kotači bili su dostupni u veličinama 215/60225/55 i 235/45.
Interijer
Salon Toyota Aristo odgovoran je za opremu i kvalitetne materijale reprezentativnog segmenta razreda E u to vrijeme, iako su, prema vlasnicima, nešto slabiji od europskih.
Njegove dimenzije u S140 su: 2005 m duljine; Širina 1535 m; Visina 115 m. Kako je automobil druge generacije manji, tako je i unutrašnjost vozila smanjena. Njegova duljina je jednaka 1975 m, širina - 155 m, visina - 118 m. U ovom prostoru u drugom redu sjedala, naprotiv, povećan.
Trošak
Cijena prvog arista je 200-400 tisuća rubalja. S160 se može kupiti za 300-500 tisuća, iako postoje skuplje varijante, posebno modificirana Toyota Aristo. Ugađanje automobila je prilično opsežno, što treba uzeti u obzir. To je prije svega zbog prisutnosti 2JZ motora koji ima veliki potencijal.Trošak Lexus GS istih generacija je sličan.
Recenzije
Vlasnici visoke vrijednosti Toyota Ariato. Posebno vole dinamične karakteristike i udobnost automobila, kao i pouzdanost. Mnogi privlače potencijal za ugađanje. Kao nedostatak najčešće bilježimo visoku potrošnju goriva. Također, mnogi smatraju visoki porez. Neki bilježe neprikladnost automobila prema lokalnim cestama zbog niskog klirensa, drugi - loše rukovanje i nedovoljna krutost tijela, kao i mali prtljažnik. Misli o troškovima rezervnih dijelova su kontroverzni: neki ih smatraju jeftinim, drugi, naprotiv, skupim. Na temelju toga može se zaključiti da su oni jeftiniji nego za europske, ali skuplji nego za mnoge japanske automobile. Osim toga, najskuplje održavanje suspenzije, koja se mora češće popraviti, dok su dijelovi tijela jeftini. U nekim regijama teško je pronaći rezervne dijelove.
Postoje problemi s elektronikom i kočnim sustavom, VVT-i. Glavni problemski čvor je gornji kuglični ležaj.
Zaključak
Na temelju tehničkih podataka i povratnih informacija od strane vlasnika, može se zaključiti da je Aristo velika brzina, osobito s 2JZ-GTE, i sa ovim udobnim automobilom. Međutim, zbog previše mekog ovjesa u automobilu, loše rukovanje i niska zračnost stvaraju poteškoće u radu. Unutrašnjost je vrlo udobna, ali inferiorna u odnosu na kvalitetu europskih kolega. Snažni motori rezultiraju visokom potrošnjom goriva. U isto vrijeme, upute za uporabu Toyote Aristopreporučuje uporabu 98. benzina. Automobil je vrlo pouzdan, ali zahtijeva pažljivo održavanje, posebno ovjes, rezervne dijelove za koje je dosta skup.
