Današnji članak će biti poseban. U ovom pregledu usredotočit ćemo se na posljednju, devetu generaciju legendarnih japanskih limuzina. Dakle, susret: "Mark-2" u 110 tijela. Recenzije, specifikacije i još mnogo toga - pročitajte sve o ovome. Limuzina je serijski proizvedena od 2000. do 2004. godine. "Mark-2" u 110 tijela postao je "posljednji samuraj". Više japanskih proizvođača nije proizvodilo te automobile. No prva se generacija pojavila u dalekim šezdesetima.
Dizajn
Ako usporedite "stoti" tijelo s "devetim", nema značajnih razlika u dizajnu. Ali s izlazom 110-og tijela, linije i oblici limuzine značajno su se promijenili. Pogledajte kako izgleda Toyota Mark-2 u 110 tijela. Fotografija limuzine nalazi se u našem članku.
Automobil se riješio nekadašnjeg sporta. Linije su postale voluminoznije i glatkije. Japanci su preradili i prednji i stražnji dio tijela na Mark-2. 110 tijelo moglo bi se poboljšati korištenjem kompletnog seta pokrivača. Za ovu generaciju, kao i prethodnu, proizvedeno je mnogo pragova, slojeva i spojlera.
Tuning "Mark-2" u 110 tijela nije toliko popularan kao u slučaju 90-ih i 100-ih. Ipak, to daje rezultat. Auto izgleda svježe i ugodnije. Međutim, takvo ugađanje treba obaviti samo nakon tehničkih poboljšanja. Automobil je vrlo privučen pažnjom vlasnika drugih "naplaćenih" automobila.
Što se tiče leđa, također se promijenila. Da, Japanci su preradili obrazacodbojnik i poklopac prtljažnika. No većinu promjena doživjeli su fenjeri. Počevši od 90. tijela, predstavljali su dugu stazu (takav samurajski mač). Zatim su se uvećali fenjeri, ali su još uvijek bili vrlo široki. Toyota Mark-2 dobila je trokutaste lanterne od 110 tijela koje podsjećaju na Mercedes W202. S obzirom na glavne nedostatke, oluja gnjeva uzrokovana je nedostatkom vrata bez okvira, koja su bila "posjetnica" bilo koje marke. Ali općenito, limuzina još uvijek ima veliki potencijal za ugađanje - i vanjski i tehnički.
Dimenzije, zračnost
Deveta generacija Toyote Mark-2 u 110 tijela pripada klasi poslovnih limuzina. Dakle, njegova duljina je 474 metara, širina - 176 metara, visina - 146 metara. Zanimljivo je da je automobil postao čak 60 milimetara viši od prethodnog "Marka". Ako govorimo o odobrenju, on je još uvijek mali ovdje. Dakle, veličina lumena ceste iznosi 15 centimetara na standardnim kotačima. Ako stavite rubnike na "Mark-2", 110 tijelo će biti još niže. Odbojnici i pragovi smanjuju prostor za tri do pet centimetara.
Salon
Dizajn interijera dizajniran je vrlo solidno. Svugdje se nalaze umetci "ispod stabla", postoje mnoga električna podešavanja. Širina karoserije omogućuje udoban smještaj do tri osobe. Prednji suvozač i vozač također nisu lišeni udobnosti. Sjedala imaju velur-trim i izražene valjke za lateralnu i lumbalnu potporu. Na središnjoj konzoli napokon se pojavio multimedijski zaslon. U nastavku se nalazi magnetofon "pod CD-om" i kontrolna jedinicaklime Usput, neke verzije čak nemaju natpise na engleskom jeziku - samo znakovi.
Poluga kontrolne točke i ploča ispod su obrađeni "ispod stabla". Oko je upaljač za cigarete i niša za sitnice. Upravljač je četverostruki, ali i dalje bez gumba. Rukohvat na kormilu je sasvim udoban, kao što je navedeno u pregledima. Kvaliteta plastike na visokoj razini je postati poslovna klasa. Među prednjim sjedalima nalazi se naslon za ruku. Dovoljno je širok i odjeven u velur. Ispod je niša za stvari koje je vrlo povoljno - kažu recenzije. Još jedan plus "Toyota Mark-2" - kvalitetna izolacija buke. Čak i pri brzinama iznad 150, nema buke motora i vanjskih vibracija. Istovremeno, limuzinu karakterizira udobna suspenzija. Ona je energetski intenzivna i apsorbira sve nejednakosti na cestama. Izuzetak je sportska verzija. Na njima su ovjesni nosači jako stegnuti (kako bi se postigla bolja upravljivost i upravljivost), a sama se guma ne razlikuje u visokom profilu.
Specifikacije
Izdavanjem devete generacije, japanski proizvođač napokon je izgubio "biljne" četverocilindrične benzinske motore i dizelske motore. Sada se postava sastoji isključivo od inline "shistak". Ovisno o konfiguraciji, motori mogu biti opremljeni automatskim mjenjačem u četiri stupnja ili mehanici s pet brzina. Pogon se izvodi na stražnjim kotačima, ali postoji verzija Grand Tour s punim pogonom i blokirana je međuosnim diferencijalom. Ali idemo izravno do motora. Osnovica za limuzinu Toyota Mark-2 u 110 tijela je benzinska jedinica od dvije litre sa 160 konjskih snaga.To je atmosferski motor, ali je opremljen sustavom za promjenu faza distribucije plina. Sljedeći na popisu je Jay-Zet motor. To je 25-litreni motor bez turbo motora. Kao i "saće", on još uvijek razvija 200 konjskih snaga. Također za 110. "Marka" dostupan je trolitarski agregat s VVT-i 220 konjskih snaga.
Vrh linije vodi Jet-Zet turbopunjač s GTE prefiksom. Ovaj 25-litarski motor razvija 280 konjskih snaga. Upravo iste osobine bile su u prethodnoj generaciji "Mark". I ovaj motor nije doživio nikakve promjene. Ipak, zaliha snage je dovoljno za ovaj dan - ne uzalud, ovaj motor se zove legendarni za "Toyota". Usput, osigurači na "Mark-2" u 110 tijela su u urednom prostoru. Ali ne brinite - jedan je od hermetičkih plastičnih poklopaca pouzdano zaštićen od vode i prljavštine.
Dinamika, brzina protoka
Počnimo s baznim motorom. Početne verzije "Toyota Mark-2" u 110. tijelu već su imale dobru dinamiku. Dakle, raspršivanje na stotinu traje 13 sekundi na stroju. Maksimalna brzina bila je ograničena na 180 kilometara na sat. Potrošnja goriva - najmanja u liniji. Na 100 kilometara, automobil troši 8 litara duž rute i 14 u gradu. Motor od 25 litara ubrzao je za 11 sekundi do stotinu. Maksimalna brzina je 210 kilometara na sat. Potrošnja goriva je za red veličine veća i iznosi 10 litara u načinu "izvan grada". Unutar njega, limuzina je potrošila 12 litara. Najvećim dijelom, krivac visokog "apetita" je stari hidrotransformator. Stručnjaci tvrde da s prijelazom na 6-pojasniAutomat nove generacije, ova limuzina bi bila mnogo ekonomičnija.
Što se tiče verzije od tri litre, na stroju s 4 brzine bira se stotinu za 8 sekundi. Potrošnja goriva - od 12 do 15 litara. Maksimalna brzina - 220 kilometara na sat.
Sportska verzija
Jet-Zet sportska verzija turbina imala je najbolje dinamičke performanse. Tako je ubrzanje do stotinu trajalo 6 sekundi, a maksimalna brzina je bila više od 230 kilometara na sat (ploča s instrumentima je ograničena na 180 km, tako da mjerenja uglavnom izvodi inženjer koji sporo kreće). Potrošnja goriva turbo "Mark" uvelike varira. Dakle, za stotinu automobila troši od 13 do 20 litara, ovisno o stilu vožnje. Međutim, jednostavno je nemoguće sigurno voziti na limuzini s turbopunjačem - kažu povratne informacije. Ovaj stroj ima karakter i može pokazati sav svoj potencijal na početku semafora.
Suspenzija
Djelomično je posuđena iz Toyote Crown. Tako je nova generacija "Mark-2" dobila neovisni ovjes pred dvije poluge s ojačanim donjim kugličnim ležajevima. Od iza je korišten samostalan dizajn na trokutastim poprečnim i uzdužnim polugama s vijčanim oprugama i stabilizatorima poprečne stabilnosti. Već u osnovnoj konfiguraciji limuzina je imala disk kočnice "u krugu" s ABS-om i servo upravljačem. U početnoj verziji također su dostupni aluminijski naplatci od 15 inča. No, kao što praksa pokazuje, lukovi mogu primiti i 18-inčne "tenisice" (ipak, već na nisko-profilnoj gumi).
U smislu usluge, prvaozbiljni popravci iznose 120 tisuća kilometara. Ovo je zamjena seibenblokova, koji obično idu ruku pod ruku s polugama. Za potpuno "pretjerati" suspenzija na "Mark" je moguće za 80-100 tisuća rubalja.
Troškovi
Trenutno se Toyota Mark-2 prodaje na 110 jedinica na sekundarnom tržištu. Prosječna cijena varira od 300 do 400 tisuća rubalja. Sportske verzije su vrlo male. U osnovi, modifikacije su dostupne s 2 i 25 litarskim atmosferskim motorom na stroju.
Prilikom kupnje važno je usredotočiti se na cjelokupno stanje i integritet tijela. Vrlo često "sekundarni" prodava rez s minimalnom kilometražom po niskoj cijeni. Budite oprezni, birajte limuzinu "van ruke".
U zaključku
Tako smo shvatili što je Toyota Mark-2 u 110 tijela. Ovaj automobil je izvrsna alternativa njemačkoj E-klasi. Uostalom, u svakom trenutku, "Mark" se može pretvoriti iz solidne limuzine u sportski automobil. Ovaj svestrani stroj - pogodan za sportske događaje (ako uzmete u obzir verziju Grand Tour-a) i za svakodnevnu vožnju. Automobil je udoban, ima dobru ravnotežu resursa i još uvijek je jednostavan za održavanje.
Vrh linije vodi Jet-Zet turbopunjač s GTE prefiksom. Ovaj 25-litarski motor razvija 280 konjskih snaga. Upravo iste osobine bile su u prethodnoj generaciji "Mark". I ovaj motor nije doživio nikakve promjene. Ipak, zaliha snage je dovoljno za ovaj dan - ne uzalud, ovaj motor se zove legendarni za "Toyota". Usput, osigurači na "Mark-2" u 110 tijela su u urednom prostoru. Ali ne brinite - jedan je od hermetičkih plastičnih poklopaca pouzdano zaštićen od vode i prljavštine.
