Industrija traktora SSSR-a proizvela je široku paletu poljoprivrednih strojeva različite namjene. Jedna od najvećih tvornica u industriji bila je tvornica traktora Lipetsk, koja je tijekom svog postojanja (od 1944. do 2004.) proizvela više od 1,5 milijuna traktora.
T-40 i njegove izmjene
Najčešći model postrojenja bio je obitelj traktora univerzalnih traktora T-40. Za sve vrijeme objavljeno je više od milijun strojeva različitih modifikacija. U mnogim farmama, traktor je imao nadimak "četrdeset".
Automobil je testiran krajem 1961. Međutim, izgradnja projekta trajala je gotovo godinu i pol. U tom razdoblju proizvedene su pojedinačne serije traktora. Potpuna serijska emisija započela je tek početkom 1963. Osnovna inačica traktora sa stražnjim kotačima je T-40. Paralelne verzije bile su dostupne s punim pogonom pod indeksom T-40A i T-40AN. Druga verzija automobila s punim pogonom imala je smanjenu visinu i visinu ceste. Takvi su traktori korišteni za rad u poljima sa značajnim odstupanjima. U malim serijama, modifikacija T-50A napravljena je s jednim kliznim utovarivačem, projektiranim za izvođenje zemljanih radova.
U prvoj polovici 1970-ih traktor je moderniziran. Obitelj automobila sastojala se od osnovnog modela T-40M (sa stražnjim pogonskim kotačima), dvije vrste traktora s punim pogonom T-40AM i T-40ANM i verzije za komunalne usluge T-40AP. Sve izmjenemože raditi s različitim šarkama i tegljačima. Opći prikaz traktora T-40AM prikazan je u nastavku.
Traktor T-40 smatra se jednim od najpouzdanijih i najsvestranijih automobila u svojoj klasi. Jasan dokaz priznanja su zlatne medalje dobivene na međunarodnim izložbama u DDR-u kasnih 60-ih. Mnogi izdani traktori isporučeni su za izvoz, uključujući i kapitalističke zemlje.
Motor
Traktor temeljen na T-40 opremljen je četverocilindričnim 37-cilindričnim dizelskim motorom modela D37. Zrakoplovni dizelski motor proizveden je u tvornici traktora u Volodimiru. Traktor T-40AM (kao i svi modernizirani automobili) opremljen je snažnijim 50-snažnim dizelskim motorom D144. U nekim ranim uputama, model motora je označen kao D 37E. Postrojenje je jamčilo deklariranu snagu motora samo nakon rotacije i dodatnih 60-satnih radnih sati.
Strukturno, motori D37 i D144 su identični i predstavljaju kućište radilice s ladicom za ulje na koju su postavljeni pojedinačni cilindri. Tijelo cilindra od lijevanog željeza razvilo je rebra za pouzdano hlađenje. Karakteristična značajka traktora dizel T-40AM je komora za izgaranje, izrađena u tijelu aluminijskih klipova. U krutoj poluzi nalaze se radilice s pet točaka i bregaste osovine. Prijenos pogonskog bregastog vratila. Glave cilindara su pojedinačne, s razvijenim rebrima za bolje hlađenje, svaki ima po dva ventila. Pogon ventila iz bregastog vratila nosi šipke i tračnice.
Sustavhlađenje
Tehničke karakteristike T-40AM odgovarale su deklariranom samo ako je motor ispravno hlađen strujanjem zraka iz aksijalnog ventilatora. U kanalu za usis zraka ventilatora nalazio se rotirajući disk koji je kontrolirao intenzitet strujanja zraka. Ulaz u kanal opremljen je zaštitnom rešetkom koja sprječava padanje stranih tijela u ventilator. Ulaz zraka ulazi u montirane vodilice na cilindrima i proteže se prema van kroz rebra na cilindrima i glavama. Unutar kućišta nalaze se dodatni deflektori za bolju raspodjelu protoka zraka između cilindara. Ventilator su upravljala dva remena iz radilice motora.
Kao dodatno sredstvo za održavanje temperaturnog režima motora služio je kao uljni radijator, koji se mogao isključiti tijekom hladne sezone. Grijač ulja nalazi se unutar kućišta vodilice i hladi se strujom zraka iz ventilatora. Kada se traktor koristi zimi, poklopac motora preporučuje se zatvoriti izolacijski poklopac. Takav grijač je tvornica dobavala po narudžbi. Upravljanje rashladnim sustavom upravljalo se senzorom temperature ulja i signalne svjetiljke koja je bljeskala kada su se pogonski remeni ventilatora srušili.
Sredstva za lansiranje
Motor bi mogao biti opremljen elektropokretačem ili benzinskim motorom za pokretanje PD 8. Uglavnom Volodimirski je proizvodio pogonske motore opremljene električnim starterom. Ovisno o vrstiPočetni traktor opremljen je punjivim baterijama različitih kapaciteta.
"Starters" PD 8 je mali dvotaktni zrakom hlađeni motor s kapacitetom od oko 7 litara. c. Kao gorivo korištena je mješavina niskokatanskog benzina A-76 i ulja. Zalihe goriva bile su u odvojenom spremniku s kapacitetom od oko tri litre, koji se nalazio ispod haube glavnog motora. Motor PD 8 imao je vlastiti sustav paljenja od magneta. Za pokretanje motora očekivao se poseban električni starter, koji se obično nije koristio, pri čemu se uz pomoć kabela koristila ručna metoda.
Pomoćni lanseri koristili su dekompresijski mehanizam i električnu svijeću za grijanje, koji su se dovodili u cilindre zraka. Svijeća je postavljena na početku usisnog razvodnika. Dekompresor se može koristiti kao sredstvo za hitno zaustavljanje motora. Po želji, traktor može biti opremljen startnim uređajem 5PP 40A. Uređaj je raspršio eter za isparavanje svjetlosti u ulaz, što je znatno olakšalo pokretanje u uvjetima niskih temperatura.
Prijenos
Traktor T-40AM opremljen je mjenjačem s osam brzina. Sve se mogu koristiti za prednje i stražnje dijelove. U kutiji je bio odvojen prijenos koji je korišten tijekom manevriranja. Neposredno nakon kvačila instaliran je konusni zupčanik. Zahvaljujući njemu kutija je imala poprečni raspored osovina. Proširiti raspon brzina i naprezanja pri prianjanju na kutijubrzine mogu biti reduktor s dvije brzine. Traktor je imao hidrosustav, pneumatski sustav i dva odvodna vratila za pogon zglobnih i prikoličnih jedinica. Osovine su bile postavljene sa strane i stražnje strane kućišta mjenjača.
Motor je bio montiran kroz gumeni nosač na podokviru, koji je bio čvrsto spojen na nosač kvačila. Takav strujni krug, u kojemu se kolica prijenosnika koriste kao okvir, zajednički je za traktore na kotačima.
Značajke verzije s punim pogonom
Jedna od najvažnijih karakteristika T-40AM je prisutnost pogona na prednjim kotačima. Da bi se pogon mogao provesti, dodatno su postavljene prednja osovina, mjenjač, razvodna kutija i pogonska osovina. Traktor s punim pogonom dopušta rad na složenim tlima i razvija velike vučne napore pri istoj brzini putovanja. Prednja osovina T-40AM opremljena je automatskim diferencijalom koji isključuje pogon kada se prednji kotači kližu. Na poluosovini mosta postavljeni su krajnji zupčanici, na izlazna vratila koja su pričvrstila prirubnice za prednje kotače. Za poboljšanje glatkog rada prednjeg ovjesa opremljen je opružnim amortizerima.
Pneumatski i hidraulički sustavi
Svi motori T-40 opremljeni su hidromehaničkim servo upravljačem. Pogon hidrauličnog pojačivača i preostala hidraulika izvedena je iz jedne pumpe, ali korištenjem različitih linija. Za kontrolu čvorova sustava korišten je difuzor tipa kalem. Pneumatski sustav traktoraSastojala se od kompresora s regulatorom tlaka, prijemnika i spojnih cjevovoda. Pogon kompresora upravljan je dizelskim traktorom.
Upravljački uređaji i kontrole
Opis uređaja T-40AM bit će nepotpun bez opisa vozačevih radnih uvjeta. Traktor je opremljen metalnom zatvorenom kabinom s dva vrata. Kabina je imala kruti sigurnosni okvir. Krov je izrađen od šperploče, prekriven kožnim nadomjestkom. Može se instalirati kabina s poboljšanim performansama. Opremljen je sustavom grijanja s dodatnim ventilatorom. Nosač topline za sustav grijanja trebao je zagrijavati ulje iz hidrauličnog sustava traktora. Na stražnjoj strani kabine nalazila se kutija s instrumentima i spremnik za gorivo od 70 litara. Spremnik je opremljen mjernom linijom za kontrolu goriva. Vozačevo sjedalo - s prilagodbama za krutost i udaljenost od upravljača. Leđa imaju tri fiksna kuta. Stup upravljača može se podesiti pod kutom nagiba. Upravljačka ploča opremljena je svim potrebnim indikatorima i prekidačima. Na vjetrobranskom staklu postavljen je dobro vidljivi vozački svitak. Kada dođe do opasnih kutova, senzor to signalizira svjetlosnom i zvučnom indikacijom.
Eksploatacija traktora u naše vrijeme
Unatoč činjenici da "dva tjedna" nije napravljena više od 20 godina, ona i dalje služi svojim vlasnicima. Pronalaženje korištenog T-40AM na tržištu sekundarnih strojeva nije posao. Najčešće se automobil kupuje za obradu malih parcela.
GorivoProfitabilnost traktora, njegova svestranost i niska cijena postaju odlučujući čimbenici pri kupnji. Važno je da se od najpopularnijih MTZ traktora uklopi mnogo rezervnih dijelova. Održavanje se može izvesti bez posebnih alata i ne zahtijeva visoko kvalificirano osoblje. Vlasnici trebaju imati na umu da je traktor vrlo zahtjevan za čišćenje rubova motora. Ako su začepljeni blatom i podmazani, motor se vrlo brzo pregrijava i postoji opasnost od požara.
Automobil je testiran krajem 1961. Međutim, izgradnja projekta trajala je gotovo godinu i pol. U tom razdoblju proizvedene su pojedinačne serije traktora. Potpuna serijska emisija započela je tek početkom 1963. Osnovna inačica traktora sa stražnjim kotačima je T-40. Paralelne verzije bile su dostupne s punim pogonom pod indeksom T-40A i T-40AN. Druga verzija automobila s punim pogonom imala je smanjenu visinu i visinu ceste. Takvi su traktori korišteni za rad u poljima sa značajnim odstupanjima. U malim serijama, modifikacija T-50A napravljena je s jednim kliznim utovarivačem, projektiranim za izvođenje zemljanih radova.
Strukturno, motori D37 i D144 su identični i predstavljaju kućište radilice s ladicom za ulje na koju su postavljeni pojedinačni cilindri. Tijelo cilindra od lijevanog željeza razvilo je rebra za pouzdano hlađenje. Karakteristična značajka traktora dizel T-40AM je komora za izgaranje, izrađena u tijelu aluminijskih klipova. U krutoj poluzi nalaze se radilice s pet točaka i bregaste osovine. Prijenos pogonskog bregastog vratila. Glave cilindara su pojedinačne, s razvijenim rebrima za bolje hlađenje, svaki ima po dva ventila. Pogon ventila iz bregastog vratila nosi šipke i tračnice.
Motor je bio montiran kroz gumeni nosač na podokviru, koji je bio čvrsto spojen na nosač kvačila. Takav strujni krug, u kojemu se kolica prijenosnika koriste kao okvir, zajednički je za traktore na kotačima.
