Mnogi vozači su čuli za sustav poput tetriprona. Među vozačima vjeruje se da je ovo jedna od vrsta automatskih kutija. To nije posve točno, jer je ovaj sustav zasebni agregat. Otkrijmo da je to typtronic, kako radi i što vozač daje.
Kako se činilo
Prvi put je ovaj koncept počeo govoriti u 90. godini. Patent za ovaj sustav pripada poznatoj automobilskoj marki "Porsche". Takozvani 4-brzinski hidromehanički automatski mjenjač, koji je imao funkciju ručnog prebacivanja stupnjeva prijenosa od strane vozača. Taj je razvoj omogućio realizaciju ideje simulacije kontrole stroja ICE, ali u jednostavnijem obliku. Proces upravljanja ne zahtijeva od vozača da radi s ICE-om.
Njemački inženjeri stvorili su pravo remek-djelo. Dopustio je da kombinira maksimalnu udobnost koju je hidromehanički AKPP pružio s učinkovitošću i osjetljivošću MKPP-a. Na automobilima koji sudjeluju u sportskim natjecanjima. Uzastopne kontrolne točke instalirane su bez sinkronizatora. Međutim, s takvim jedinicama su bili u mogućnosti da obrađuju jedinice. To je ono zbog čega su njemački inženjeri napravili takav sustav u kojem bi mogao ručno upravljati čak i osobom koja je daleko od automobila. U tom slučaju mora biti i mek, glatak i raditi bez vozača. Ovaj sustav nazvan je tiptronic. Mora se shvatiti da to nije zasebna vrsta mjenjača, već samo sustav kontrole prebacivanja stupnjeva prijenosa, zaštitni znak i ništa više.
Typtronic - što je to?
Roboti i varijatori ne potpadaju poddefinicija "tiptronics", čak i ako je proces promjene broja prijenosa ručno potpuno isti. To se mora razumjeti. I premda su se s vremenom u automobilima pojavljivale slične funkcije, Typtronick je postao počasno ime među vozačima.
Ako danas modernog vozača pitate što je u automobilu, odgovorit će da je to intelektualna simulacija ručnog mjenjača na automatskim mjenjačima. U ovom slučaju, mehanizam automatskog mjenjača može biti bilo koji - hidrotransformator, varijator ili robot.
Pritok - Što je to? To nije samo automatska, već inteligentna mašina. To vam omogućuje prebacivanje stupnjeva prijenosa ne samo u automatskom načinu rada, nego i ručno od strane samog vozača. Sustav omogućuje prebacivanje između pet dostupnih prijenosa bez trzaja, udaraca i što je brže moguće. Ako vozač odabere automatski način rada kutije, tada će raditi na principu običnog automata, ali s DSP-om. Ovaj sustav je dizajniran za uštedu djelića sekundi, trenutno prebacivanje bez potrebe za stiskanjem spojke. Međutim, u stvarnom životu, sustav se pokazao tako dobro da je počeo instalirati serijske modele automobila marke Porsche. Svatko tko putuje Cayenachom i Panamerikancima može se pohvaliti - oni imaju pravi typtronic. Što je to, vlasnici takvih strojeva znaju daleko od uvijek, ali to nije važno.
Nakon što je razvila ovaj sustav, živjela je 8 godina bez ikakvih promjena. I tek tada je svijet otišao u pomalo moderniziranom obliku. Prvired ovog rješenja su zainteresirani za VAG, zatim njegova verzija je predstavljena od strane tvrtke "BMW", ali s drugim imenom. Tu je typtronic u Mercedesu, kao iu japanskim automobilima Lexus.
Kako sustav funkcionira
Kako je sustav izgrađen, samo njegovi tvorci znaju - ta informacija je poslovna tajna. Kutija ima izbornik koji se može koristiti za ručno prebacivanje stupnjeva prijenosa. Na skupljim automobilima postoje tzv. Podrulevye latice.
Rad mehanizma kontrolira poseban softverski kompleks koji se nalazi u upravljačkoj jedinici AKPP. Na nekim kutijama, osim selektora i latica, postoje i drugi prekidači, kao i poluge - one mogu imati različite namjene. Dakle, uz pomoć jednog kontrolnog tijela, možete ići na najniži prijenos, a drugi će vam omogućiti da odete na visoko. U slučaju latica, dovoljno je povući polugu na sebe - kutija će ići u ručni način rada i bit će spremna za upravljanje ljudima. Kada nestane potreba za ručnom kontrolom, ACPP će ponovno raditi kao klasični stroj. Naravno, čak iu ručnom načinu rada, sve radnje vozača strogo su kontrolirane od strane upravljačke jedinice, tako da vozač ne priznaje nikakve kritične pogreške, ne ugasi typtronic, motor i druge sustave. Čak i ako je vozač potpuno zaustavio automobil, a dok je ručno omogućio prvi prijenos, sustav neće zaustaviti motor. Ako vozač koči, zupčanici se smanjuju sami. Pokrenite okvir od prvog prijenosa.
Razlika između multi-i-tiptronics-a
Već smo razumjeli što su typtronic i mjenjač. uu trenutku kada je dizajn pao u VAG, onda su u Audiju stvorili niz uspješnih modela "A4". Njemački stručnjaci učili su sustav da radi savršeno kako je to uopće moguće. Osim toga, verzija "Audi" je automatski sportski način rada. U udobnom načinu rada, kutija se pretvara u povećani prijenos pri brzini od 4.000. Istovremeno, prekidač je što je moguće mekši - bez trzaja i udaraca. U sportskom načinu, kutija se povećava za 5 tisuća okretaja. A u ručnom načinu rada, proces upravljanja strojem praktički se ne razlikuje od MKPP-a.
Elektronika je TytTroniku omogućila da postane varijanta od najboljeg prodavača automobilskog tržišta VAG-a. Varijator se nije razlikovao po ljudskosti i radio je s motorom sve što je volio. Motor bi mogao krenuti za 5 tisuća okretaja, dok je brzina bila 50-60 kilometara na sat. Tada su njemački inženjeri odlučili koristiti teplotnik s varijatorom - tako se pojavio multitronics. Koristi se do danas.
Posebne značajke
Mi znamo kako radi automatski i sada možete vidjeti njegove značajke. Kada automobil vozi na asfaltu, automatski način rada u ovom slučaju je što je moguće prikladniji. No, kada se krećete u usponu ili na skliskom potezu, automatizacija ne može podnijeti. U tom slučaju, prebacuje se na ručni način rada.
Pri pretjecanju "Toyotini" visokotonci će riješiti problem što učinkovitije. U početku je za to korišten mehaničar, budući da AKPP ima slabu dinamiku ubrzanja. S tim sustavima vozač dobiva višeprilike. Još jedna značajka je inhibicija motora. S ACPP-om to neće raditi. U zimi, klizanje potpuno iz kutije - već možete premjestiti na drugi stupanj, a ne na prvi. Pojednostavljuje promet jedinice na neprohodnost. Ovaj sustav je posebno koristan za početnike - sustav će štititi motor kada se brzina uključi na pogrešan način.
Prednosti sustava
U kritičnim situacijama, vozač može samostalno donositi odluke i upravljati strojem. U slučaju pretjecanja brzina ne pada pri prebacivanju na drugi prijenos. Motor možete oštro zaustaviti. Također, za razliku od uobičajenog automata, potrošnja goriva je manja.
Cons
Nedostaci ovog sustava su samo nekoliko. S idejom tiptronics (koju već znamo), moramo zapamtiti da je ona još uvijek automatizacija.
Što se tiče usluge, to će biti skuplje od uobičajenog hidro transformatora. U isto vrijeme, sve značajke i prednosti tradicionalnog ICE-a ovdje neće biti dostupne. U drugom - to je tradicionalni stroj sa svim nedostacima automatskog mjenjača.
AKPP ili TYPTTRONIC?
Ako se odlučite između običnog box-stroja i ovog sustava, mnogi biraju typtronic. Ipak, vozač dobiva više mogućnosti. No, važno je uzeti u obzir stil vožnje. Na primjer, ako osoba putuje uglavnom umjereno, bez oštrog overclockinga i bilo kakvih dodatnih manevara, onda se ne plaća za te odluke - ne opravdavaju se. Za ljubitelje mehanike - ovo je dobar izbor za automatizaciju. Postoji ručni način rada, možete samostalno kontrolirati brzinu motora tijekom ubrzanja i kočenja. uTo može biti opuštena i dati kontrolu nad autom do volje automatskog mjenjača - takav mehaničar ne daje. Saznajete što je typtronik i koje značajke ima.
