Nakon rata, tvornica automobila u Uljanovu, nekad poznata kao UlZIS, bila je svojevrsni ogranak Gaze. UAZ, na temelju tehničke dokumentacije i opreme koju pruža Gorkovtshany, uspostavio je na svojim proizvodnim područjima proizvodnju vojnih SUV-ova (SUV-ova) GAZ-69. Gotovi strojevi napustili su tvornicu pod drugom oznakom - UAZ-69. No, prvi model koji Ulyanovsk dizajneri razvili na vlastitu, postao UAZ-450.
Početak puta
Rad se odvijao brzim tempom. Već iste godine, tvornica automobila okupila je prvih pet iskusnih UAZ-450, koji su odmah dobili novo popularno ime za svoje zaobljene oblike - "Palyanitsa".
Uređaj "štruca"
Dva stupnja "distribucije", okvir s otiskom i dva nesalomljiva mosta UAZ-450 primljena su iz UAZ-69. Prednji pogon, kao iu "šezdeset devetoj", bio je isključen. Tip kočnice bubnja, opremljen hidrauličnim pogonom.
UAZ-450: specifikacije
Tvorničke varijante novog UAZ-a
sanitarni stroj bio je namijenjen za pružanje usluga hitne medicinske pomoći, prije svega, u ruralnim područjima, nije se razlikovao u kvalitetnim cestama. Dizajn automobila bio je čvrsto metalno tijelo s bočnim prozorima, koje je unutar pregrade bilo podijeljeno u dva odjeljka: kabinu za vozača i sanitarne čvorove. U medicinskom dijelu automobila, uz bokove, nalazio se par sklopivih klupa, po jedna na svakoj strani, u koje su se mogle smjestiti tri osobe. Još jedno sjedalo je pričvršćeno izravno na samu pregradu. Za bolesnike koji leže, posebne su zagrade imale učvršćivači s mijehom, na kojima je bilo moguće postaviti dva kruga u dva sloja. Osim toga, čak i pod punim opterećenjem, automobil bi mogao prevesti prikolicu čija masa ne bi trebala prelaziti 850 kg. Drugi model bio je UAZ-450D ("brada"), koji je bio mali kamion s dvosjednom metalnom kabinom i drvenom platformom na kojoj su bačene sve tri strane.
Malo kasnije, pojavio se eksperimentalni jedanaest lokalnih UAZ-450 minibusa u kojima su desna vrata postavljena na desnoj strani i desetak malih prozora postavljenih uz bočne tračnice. Istina, u seriji automobil otišao samo sa šest prozora, ali malo veći, a ulazna vrata u njemu počeo se otvoriti ne protiv pokreta, kao u bazi "450-og", ali tradicionalno.
Od 1961. na temelju UAZ-450 počela je proizvodnja UAZ-451, koja se razlikovala od osnovnog modela nedostatka punog pogona. Vodeći ostaje samo stražnji most. Međutim, u isto vrijeme, strojevi se lagano dodaju u nosivost. Nijedna druga promjena nije napravljena u automobilu. Godine 1965. cjelokupna linija UAZ-a je nadograđena: motor je počeo instalirati motor s gornjim položajem ventila, koji premašuje snagu svog prethodnika. Prijenosnik s tri brzine zamijenio je mjenjač s četiri brzine. Osim toga, vanjski SUV je preuređen i iako je, u biti, ostao isti UAZ-450 samo nadograditi, indeks automobila dobio novi - UAZ-452.
Na samom početku 60-ih godina, tvornica automobila pokušala je poboljšati nesmetano funkcioniranje "sanitarne sestre" postavljanjem ovjesa s hidropneumatikom, međutim, za to se vrijeme čvor pokazao previše kompliciranim i skupim masovnu proizvodnju, stoga su od takvog poboljšanja dizajneri odbili.
Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća tvornički radnici na temelju UAZ-450 pokušali su izgraditi trokrevetni minibus za 16 mjesta, ali ni on nije došao na serijsku proizvodnju.
Svijet nije vidio još jedan, pomalo čudan za tradicionalnu modifikaciju automobila - hibridni autobus i relostuza, odnosno automobil koji bi se mogao kretati uzduž tračnica i na običnoj cesti. Za snijegom pokrivene, teško dostupne predjele zemlje, tvornički radnici na temelju UAZ-451D, dizajnirali su motorne sanke, u kojima su prednji kotači zamijenili skije, straga -gumene rogove, kao i snowboarding s gusjenicama na obje osovine. No daljnja izrada prototipnih slučajeva nije se pomaknula.
U 80-ima, serijski proizvedeni modeli temeljeni na "450-ima" ponovno su prošli modernizaciju koja je dotakla motor, kočni sustav i vodeće mostove. Također, automobili su dobili nove indekse. Međutim, unatoč obradi i profinjenosti, u svim novim modelima "natikača", "sanitarok" i "punoglavaca" lako je pogoditi značajke njihovog prototipa još od 50-ih godina.
Kao što je poznato, svrha ugađanja automobila ne samo da poboljšava tehničke karakteristike automobila, već i dodaje izgled pojedinca. Ako su drugi modeli ponekad prerađeni u tolikoj mjeri da postaje teško pronaći osnovni model u njima, onda s "štrucom", u pravilu, takve duboke modernizacije se ne provode - ovaj SUV također ima odlične kvalitete za prolazak, za koji tako poštuje obožavatelje aktivna rekreacija.
Tipično, "zujanje" ugađanja je svedeno na maskirno slikanje, ugradnju velikih kotača iz blatnog blata (budući da čak i originalni UAZ-450 ima veličinu R15), snažni odbojnik (kengur), i naravno, vitlo, i krovni dugački vanjski trup. Osim toga, na standardnu svjetlosnu optiku vlasnici SUV-ova dodaju još nekoliko prednjih svjetala. Jednom riječju, neovisna razrada "kruha" je više usmjerena na praktičnost, nego na ljepotu. Iako tuning UAZ-450 izgleda kao pravi kralj off-road.
Tvornicapromjene i ažuriranje "450-og"
Tvorničke modifikacije koje nisu uključene u seriju
Početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća tvornički radnici na temelju UAZ-450 pokušali su izgraditi trokrevetni minibus za 16 mjesta, ali ni on nije došao na serijsku proizvodnju.