Ugradnja klupa ispod izvora

Kvaliteta domaćih cesta je vrlo daleko od idealne. Jam, izbočine i pukotine već su nas dugo pratili u vožnji u gotovo svim regijama. O zemljanim putevima i ne govori ništa. Ovjes automobila konstruiran je da nadoknadi fluktuacije kotača pri vožnji kroz jamu. Ali, nažalost, rezerva staze nije uvijek dovoljna da bi se izbjegao udarac na dno ceste. Izlaz može biti povećan lumen ceste - udaljenost između dna automobila i površine ceste. To možete učiniti pomoću posebnih opružnih nosača. Danas ćemo razgovarati o njima.

Kako je to

Rezervni dijelovi su posebni uređaji koji smanjuju kompresiju opruga ovjesa automobila ili dovode karoseriju automobila preko amortizera. Također, između tijela i okvira ugrađuju se prostori (ako su dostupni), ali postoji potpuno drugačiji pristup i specijalizacija.

Izvana, elementi često nalikuju ravnim debljim podloškama (ako su izrađene od metala) ili gumenim ili poliuretanskim niskim cilindrima. Debljina postolja određuje veličinu povećanja klirensa ceste. U oba slučaja, oni su dizajnirani da opterećuju, mnogo puta premašuju opterećenje na jednom od amortizacijskih regala automobila.

Imenovanje klupa ispod izvora

Kao što je već spomenuto, jame i rupe prate domaćeg vozača gotovo svugdje. Nije slučajno da službeni prijevoz stranih automobila uključuje povećanje cestovnog prometa. Vrlo često to nije dovoljno. Ono što već postojičak i domaći automobili sa svojim značajnim klirensom odvode svoje dno na zemlju. Stoga, za Rusiju, veliko odobrenje uvijek će biti relevantno. Situacije u kojima je potrebno njihovo povećanje, mnogi. No život je:
  • stalni kontakt dna ili zaštita kućišta koljenastog vratila s cestom, osobito kada se vozi cestom;
  • udarili su prednje kotače u jamu, kada je prednji kotač automobila bio s motorom, osovinice nosa i opruge, potpuno povezujući, prenosi svu energiju udara na tijelo;
  • S punim ili prekomjernim opterećenjem prtljažnika, stražnji dio automobila je jako prosijan, na stražnjem dijelu kotača prianjanje na klapne, te s dugom stražnjom osovinom - stražnji dio, ispušna cijev na tlu. Vremenom su opruge istrošene i nisu u stanju učinkovito gasiti oscilacije i opterećenja.
    Zbog toga se prednji ili stražnji dio automobila spušta čak i bez tereta. Ugradnja vijaka je jedan od najjednostavnijih i najjeftinijih načina za povećanje klirensa ceste ili povećanje krutosti opruga bez zamjene. To može učiniti svatko za malu količinu novca.

    Vrste klupe ispod opruga

    Postoji nekoliko tipova elemenata:
  • međupovezivanje. To je najjednostavniji i najjeftiniji način. Oni predstavljaju doslovno odstojnike, debele brtve, koje se ugrađuju unutar opruge između pojedinačnih zavoja, sprečavajući njihovo potpuno zatvaranje. Dakle, proljeće postaje kraće, ali ne i fizički, nego na učinkovit rad. Zbog toga se povećava njegova krutost. Treba imati na umu da se s ovom metodom razminiranja ceste ne mijenja. Mijenja sesamo krutost ovjesa.
  • Stoji ispod opruga. Ovi proizvodi su montirani između tijela (šalica opruge) i opruge. U ovom slučaju, proporcija automobila se povećava za debljinu prostora. Treba imati na umu da se pri ugradnji takvih elemenata smjeni amortizeri. Suspenzija će neizbježno postati čvršća.
  • Podesivo. U funkcionalnosti ponavljajte prostor ispod opruga s razlikom da se učinkovitost njihovog rada može promijeniti. Pomoću posebnog mehanizma podešavaju se krutost ovjesa i vrijednost slobodnog prostora. U nekim slučajevima to je vrlo pogodno, jer krutost stroja često ovisi o stupnju njegove populacije.

    Materijali iz kojih se proizvodi

    Moderni odstojnici izrađeni su od različitih materijala - aluminija, poliuretana, plastike. Svi oni imaju svoje osobitosti:
  • Aluminijski odstojnici su uglavnom ugrađeni na vrhu opruga. Oni su sami manje deformirani i štedljivo su povezani s dijelovima tijela tijela. Loša strana toga je da aluminij korodira smjesa soli na zimskim cestama i izvan sezone.
  • Poliuretanske palete se ne razlikuju povećanom trajnošću. Elementi se mogu deformirati pri visokim opterećenjima. Stoga je moguće oštećenje potporne čašice tijela ili same opruge. Iako su takvi elementi najčešće postavljeni između svitaka opruge (gdje su najučinkovitiji).
  • Plastične palete su najkvalitetniji proizvodi koji se istroše ravnomjerno i istodobno s metalnim dijelovima i nisu skloniuništavanje od atmosferskih i drugih utjecaja. Mogu se ugraditi između zavojnih opruga i ispod potporne čašice kako bi se povećao razmak.
  • Prednosti i nedostaci

    Naravno, u svakom dizajnu uvijek postoji nedostatak. Učinkovitost svakog proizvoda određena je kombinacijom pozitivnih i negativnih svojstava. Pogledajmo ih.
    Interaktivni pribor je najjeftiniji i najlakši za instalaciju uređaja. Nakon takve modernizacije, nosivost, u pravilu, značajno raste bez značajnog smanjenja lumena ceste. Glavni nedostatak - kada je očito povećanje nosivosti kapaciteta karakteristike tijela ostaju nepromijenjene. Kada je glupo i svakodnevno opterećenje operacije, kako u tijelu kamiona postupno se pojavljuju pukotine od umora. Praktički ih je nemoguće eliminirati.
    Postolja ispod opruga nemaju mnogo utjecaja na tijelo. Međutim, treba razumjeti da promjena lumena ceste podrazumijeva promjenu mnogih drugih geometrijskih parametara automobila. Prije svega, ovo je promjena središta automobila. Kutovi relativnog rasporeda poluga ovjesa, osovina i same gume u luku kotača variraju. Stoga bismo trebali pažljivo izmjeriti i ocijeniti moguće negativne posljedice ugradnje tih uređaja.

    Montaža svornjaka: kako je učinjeno

    Kao što je već spomenuto, elementi se ugrađuju između svitaka opruga ili između opruge i osnovnog tijela tijela. Stoga je bit rada olakšati pristup tim detaljima. U bilo kojemKućište uklanja kotače osovine na kojoj su postavljeni odstojnici. Elementi se montiraju između okretaja neopterećenih opruga (zbog toga morate podići automobil).


    Ponekad se podrazumijeva da je opruga trajno uklonjena ili potpuno uklonjena, koja bi trebala biti stavljena na prodaju. I ovdje su neke nijanse moguće.

    Naprijed

    Ako želite staviti prostor ispod prednjih opruga, ugradnja komponenti razlikuje se ovisno o dizajnu prednjeg ovjesa. Ako je proljeće je odvojen od amortizera (kao u "Zhiguli"), a zatim uz pomoć striptizeta ona obloge, a zatim na njemu s vrha su instalirani razmaka. Nakon skretanja, vraća se na mjesto i učvršćuje se pravilnim vijcima. Ako je prostor visok, vijci se mijenjaju do kraja.
    U slučaju ovjesa tipa MacPherson ili "multi-wheel", stabilizator se uklanja u sklopu. Prostor je postavljen na vrhu. To će biti između potporne čašice i opruge amortizera.

    Stražnji dio

    U slučaju ugradnje odstojnika ispod stražnjih opruga, postupak se praktički ponavlja, osim što je potrebno odvojiti sidrište u unutrašnjosti od stražnje strane kako bi se opustila opruga. Da biste to učinili, morate rastaviti prtljažnik i police. Također je potrebno ugraditi dulje vijke za pričvršćivanje opruga ili amortizirajućih nosača. To se radi u slučaju da su nosači montirani zajedno s oprugama. To je dodatni trošak.

    Značajke ugradnje elemenata na kućna vozila

    Stalci pod oprugama VAZ ili Moskvich "-Najjednostavniji postupak je zbog jednostavnosti dizajna ovjesa. I prednje i stražnje. Svi gore navedeni postupci prikladni su za ugradnju tih elemenata. Što se tiče ugradnje prostora ispod opruga ("Niva" uključujući), ovdje je široko polje za ugađanje, jer se ovdje uz pomoć elemenata posebnog oblika i dizajna, klirens povećava za 5-10 cm
    .
    Ali to se ne završava. Poluge, tihi blok i potporna čaša, zajedno s oprugama i amortizerima, mijenjaju se. Dakle, ovo je integrirani pristup koji nema nikakve veze s povećanjem nosivosti. Rezervni dijelovi pod oprugama ("Chevrolet-Niva") - praktički ista verzija s počastima u prednjem ovjesu. Tamo je analogno izvodila VAZ s prednjim pogonom.

    Značajke ugradnje elemenata na stranim automobilima

    Automobili imaju sličnu konstrukciju ovješenog nosača s domaćim VAZ-ovima, au nekim slučajevima je također moguće instalirati sredstva za povećanje slobodnog prostora. Razlike u većini detalja - na primjer, prostor ispod "Kia" proljeća je obično aluminij ili poliuretan. Više od 30 mm se ne preporučuje zbog mogućeg pogoršanja rukovanja. Prostori pod oprugama Opel Omega također su gumeni ili aluminijski, različitih visina. U starim automobilima, oni stoje kako bi nadomjestili slabost stražnjih opruga. Elementi su postavljeni slično kao i domaći strojevi. Dizajn ovjesa apsolutno je isti. Prostori ispod "Nissan Maxima" proljeća su slični po dizajnu i sprijedaponovite oblik tijela ležajnih ležajeva na koje su montirani odozgo. Treba napomenuti da je 30 mm sasvim dovoljno čak i za J-tip X-Trail. Preporučuje se postavljanje amortizera s izduženom šipkom s većim produžetcima.

    Zaključak

    Tako smo otkrili da su ti podaci elementi. Prilikom postavljanja klupe pod opruge, svaki vlasnik automobila ima svoje ciljeve - povećanje nosivosti, ekonomičnosti, podešavanja. U svakom slučaju, odabir odgovarajuće opcije treba uzeti u obzir tehničke karakteristike vašeg automobila.

    Povezane publikacije