Svatko od nas je čuo za automobil poput Žigulija. Ovi automobili postali su legendarni za Avtovaz. I prvi u sastavu je model 2101 popularno poznat kao "peni". Treba napomenuti da se na temelju ovog stroja nije stvorilo mnogo izmjena, kao u slučaju drugih klasičnih modela "Žiguli". I danas ćemo obratiti pozornost na automobil VAZ-21013. Fotografija, pregled, karakteristike automobila - dalje u našem članku.
Opis
Dakle, što je ovaj automobil? VAZ-21013 je klasični automobil klasičnog pogona na stražnjim kotačima, izgrađen na temelju modela 2101. Ova modifikacija izdana je oko jedanaest godina - od 1977. do 1988. godine. Izrada opis VAZ-21013 treba napomenuti da je ovo posljednji model "peni", koji je ikada proizveden u Togliattiju.
Dizajn
Kao što znate, "peni" je stvoren na temelju talijanskog automobila "Fiat-124". Vanjski su razlike minimalne. Automobil je dobio ista svjetla, haubu, krila, vrata i druge "obloge". Što se tiče naše izmjene, ovdje su postojale neke razlike. Prvi su branici. Ostali su metalni, ali su izgubili karakteristične špilje. Sa strane su plastični kutovi. I duž cijele konstrukcije proteže se gumeni kalup. Postoje razlike u optici. Sama svjetla ostala su istog dizajna, ali su imala svjetla. Prethodno su izneseni. Staklo prednjih pokazivača smjera postalo je plavo i narančasto.
Maska hladnjaka je češćavertikalni skakači. Na rešetki se pojavio pravokutni znak. Stražnje ogledalo je postalo crno (prethodno je bilo kromirano). Zadnja svjetla imaju katapulte između sekcija i postaju ravna. Na stražnjim policama krova nalazili su se otvori za ventilaciju kabine. Također, ispod desne lampe nalazio se dodatni fenjer za obrnuto. Postoje razlike na gumama. Dakle, redoviti automobil mogao biti opremljen s radijalnim pokriva Mi-16 s 13-inčni diskovi od "tri" (iako su smanjeni odlazak) ili dijagonalno I-151. Potonji su uglavnom bili u verziji za domaće tržište. A iz Mi-16 "kopeck" otišao za izvoz.
Usput, nakon 1985. na pragovima umjesto kromirane trake pojavila se crna plastična kalup.
Dimenzije, zračnost
Automobil ima male dimenzije. Dakle, duljina tijela je 407 metara, širina - 161 visina - 138 metara. Razmak vozila na standardnim 13-inčnim pogonima je 17 centimetara. To je prilično ozbiljno rješenje, kako kažu pregledi. Stroj može lagano voziti i na asfaltu i na temeljnom premazu.
Salon VAZ-21013
Automobil ima klasičnu unutrašnjost s jednostavnim sjedalima, asketskom pločom i ogromnim volanom s jednim krakom.
Među karakterističnim razlikama u kabini može se primijetiti:
Upravljač, bez kromiranog prstena. Crna kombinacija uređaja. Još jedno tapaciranje vrata i sjedala. Umetci "ispod stabla". Prisutnost pepeljare u stražnjim vratima. Prisutnost sklopnog kruga na kugli poluge kutije.Staklena perilica, smještena na polugi papučice. Plastične ručke.Izvozne verzije su opremljene nadograđenim sjedalima s naslonima za glavu, grijanim stražnjim staklom i stra njim sigurnosnim pojasevima. Na redovitim izvedbama vozač i suvozač su imali samo dva remena.
VAZ-21013: tehničke značajke
Ovu je verziju karakterizirala činjenica da je opremljen jednim od najslabijih motora s unutarnjim izgaranjem. To je benzinski četverocilindrični motor s radnim volumenom od 1200 kubičnih centimetara. Ovaj uređaj karakterizira blok od lijevanog željeza i sustav vremenske regulacije s osam ventila, gdje je pogon ventila bio lanac. Hod klipa je 66 milimetara, a promjer cilindra je 76 milimetara. ICE se odnosi na "klasične" serije s niskim blokom. Snaga motora - 125 tisuća kilometara.
Omjer kompresije je 85, dok je motor konstruiran za 92 benzina iz tvornice. Pokušaji upravljanja ovim uređajem na 72 benzinu završili su pojavom poput detonacije.
Maksimalna snaga ovog motora je 59 konjskih snaga. Moment - 89 Nm. Do stotine automobila ubrzava za oko 18 sekundi. Maksimalna brzina je 140 kilometara na sat. Potrošnja goriva, prema podacima iz putovnice, bila je sljedeća. U urbanim uvjetima, automobil troši 94 litre benzina, uz rutu - 69. U mješovitom načinu rada - 92 litre na 100 kilometara puta.
Kvarovi motora
Koje probleme susreću vlasnici tijekom rada? Prije svega želio bih napomenuti da je ovaj motor razvijen na temelju sirovog prototipa motora FIAT 124. Stoga je danICE je imao svoje zarazne bolesti.
Najrasprostranjenije je povećano trošenje bregastog vratila. Također, motor je trebao često podešavati zazor ventila. Ova operacija mora se obavljati svakih sedam tisuća kilometara. Inače, s poklopca motora bio je karakterističan metalni udar na prazan hod. Postojala su dva rasplinjača za ovaj motor. Ovo su Ozon i Weber. Obojica su trebala često čišćenje mlaznica i podešavanje smjese. Također, među problemima ovog motora vrijedi spomenuti povećanu potrošnju ulja. Dakle, oko tisuću kilometara prošlo je oko 700 grama. Drugi problem je pregrijavanje. To se može dogoditi zbog kvara termostata, kvarova na vodenoj pumpi ili nisko oktanskog benzina. Također, glavni ventilator nije bio uključen, zbog čega je motor brzo prokuhao. Među ostalim problemima s kojima se susreću vlasnici ovih motora, valja istaknuti:
Potrebno je podesiti kut paljenja. Nositi navlake za vođenje. Kvar uljnih brtvi ventila.Neispravnost sustava paljenja i mehanizma za raspodjelu plina.
Klip pištolja.
Ugađanje VAZ motora
Neke od izmjena ovog agregata su napravljene. Prije svega, u ovom motoru radni se volumen proširuje rezanjem dijela glave bloka. Također, rupe na usisnom razvodniku su polirane za manji otpor zraka. Ima smisla zamijeniti ventil u obliku Tulipana u obliku tulipana. I ovdje očajnički instaliraju kompresor koji daje pritisakdo 05 bara.Šasija: kvar i uređaj
VAZ-21013 je imao neovisni prednji ovjes s teleskopskim amortizerima, dvostrukim poprečnim polugama i vijčanim oprugama. Straga je most koji se ne može razlikovati, a koji se povezuje s tijelom pomoću sidara u ukupno pet komada. Kao elastični elementi - vijčane opruge i hidraulični amortizeri. Upravljač je stalak s kuglastim crvom. Kočnice - disk i bubanj (na prednjoj i stražnjoj osovini). U kočnicama i na kolu upravljača nema pojačala.
S kojim problemima su se susreli vlasnici automobila VAZ-21013? Jedan od najčešćih problema, sudeći prema povratnim informacijama, je balistička podrška. Njihov resurs je oko 15 tisuća kilometara. Ako u dogledno vrijeme ne riješi problem (a oko podrške za rušenje počinje signalizirati karakteristično kucanje), lopta se može rastrgati samo na cesti. Također, vuča troši tijekom vremena. Može se uništiti zbog nemulog bloka ili deformacije samog metala (osobito u područjima montaže). Često na ovom automobilu usisavali su izvore i bacali. Ovjes na automobilu je vrlo mekan i zbog toga često dolazi do kvarova.Troškovi
Sada se automobil može kupiti na sekundarnom tržištu. Cijena je različita - sve ovisi o stanju. Dakle, početna cijena za "denar" je od 10 do 15 tisuća rubalja.
Više ili manje živih primjeraka može se naći za 80 tisuća. Tu su i obnovljeni modeli koji izgledaju kao muzejski eksponati. Međutim, cijena takvih automobila je više od 150 tisuća rubalja.
UkratkoTako smo otkrili da je riječ o sovjetskom kompaktnom limuzinu VAZ-21013. Ovaj model ima više od četrdeset godina. Tijekom tog razdoblja automobilska industrija napravila je korak naprijed. Stoga nije potrebno govoriti o bilo kakvim kvalitetama udobnosti ili pouzdanosti u slučaju VAZ-21013. Sada je to više rijetkost. Takav se model rijetko viđa na cestama. Za svakodnevni rad ovaj automobil vjerojatno neće biti prikladan, ali obnovljene verzije često se koriste kao "vikend auto".
