Izgleda da je najpoznatiji automobil iz SSSR-a "Žiguli". Toliko su ih pustili da se i danas često nalaze u gradovima. Jedan od popularnih modela obitelji Classic je VAZ-21053. U ljudima je automobil nazvan "pet" (po analogiji s "tri", "četiri" i drugim automobilima marke VAZ). Što je VAZ-21053? Specifikacije, fotografije i recenzije - dalje u našem članku.

Opis

Dakle, što je ovaj automobil? VAZ-21053 je limuzina s pogonom na stražnje kotače male klase, razvijena u Volgskoj tvornici automobila. Serijska proizvodnja automobila počela je 80-ih godina. Posljednja kopija VAZ-21053 stigla je s transportera 2010. godine.

Dizajn

VAZ-21053 je praotac "sedam". Izvana, to je vrlo sličan VAZ-2107 s izuzetkom rešetke hladnjaka. Treba napomenuti da je "pet" bio prvi model u kojem su se snažno usudili napustiti krom (kako bi se smanjili troškovi izgradnje). Da, rešetka hladnjaka je bila potpuno crna, a na tijelu nije bilo sjajnih letvica uobičajenih za "Classics". Među ostalim razlikama su nova pravokutna prednja svjetla s ugrađenim pokazivačima smjera. Također na "pet" bilo je i drugih odbojnika. Oni su također bili metalni, ali više voluminozni i lišeni "čeljusti". Promijenjen je i dizajn prednjih bočnih prozora. Ranije su "Klasici" predstavljali prozore. S pojavom petoro vrata bila je čvrsta stakla. Dizajn stražnjih svjetala je promijenjen. U drugoj, struktura tijela ostaje ista. Usput, u početku za "Žiguli"Ponudili su se samo 13-inčni kotači. U 2000-im godinama, VAZ-21053 je imao na raspolaganju 14-inčne kotače. Među nedostacima ovog automobila, vlasnici bilježe kvalitetu zaštite od korozije. Stroj je vrlo trul. Stoga ne čudi da se "pet" može ponoviti nekoliko puta. I ukrasi za nju i sasvim normalna pojava. Slabosti "petica" su pragovi, dno, lukovi. Ovdje nema zaštite od korozije. Da barem nekako držati podalje od hrđe, vlasnici sami podmazati dno mastiksa, rukovati pragovima antigrave i drugim sredstvima. Također, na automobilu se često postavljaju plastični omoti.

Tuning

U novije vrijeme, pokret "matrica" ​​postaje sve popularniji. Dakle, vlasnici čine tuning VAZ-21053 instaliranjem:

Klasični lijevani diskovi sa širokom policom.

Produživači lukova.

Ogledala u stilu JDM (s smještajem na haubi).

"Usne" na prednjem dijelu automobila.

Spojler u stilu "patka rep".

Ono što izgleda kao sovjetska "petica" nakon ovog ugađanja, čitatelj može vidjeti na slici ispod. Takav automobil doista privlači pozornost.

VAZ-21053: dimenzije, razmak

Prema europskim standardima, automobil pripada B-klasi. Dakle, ukupna dužina tijela je 413 metara, širina - 162 visine - 145 metara. No, mora se reći da je dužina međuosovinskog razmaka (2424 milimetra) vrlo skromna čak i za B-klasu. U ovom slučaju, automobil ima veliki razmak. Na standardnom disku od 13 inča, njegova veličina je 17 centimetara. Neki čak i vlasnicipodignite stražnji dio. Ali u osnovi to uopće ne prolazi (kao kod standardnog zračnog prostora, automobil bi mogao pouzdano "prisiliti" temeljni premaz), a kako bi se povećala nosivost. Suspenzija je bila vrlo mekana i bitna kada je napunjena, stražnji dio je bio jako natopljen.

Salon

Unutra, automobil izgleda isto kao i "četiri" i "sedam". Za vozača se nalazi upravljač s četiri kraka bez ikakvog podešavanja i ravna sjedala. Ploča s instrumentima na VAZ-21053 je strelica, sa skromnim pozadinskim osvjetljenjem. Ipak, ovdje se nalazilo sve što je bilo potrebno: brzinomjer, tahometar, senzor razine goriva i temperatura ispušne cijevi. Usput, "pet" je bio prvi automobil među "Classic", koji je bio opremljen s grijanim stražnjim staklom. Osim toga, u kabini se pojavile puhane naočale prednjih vrata. Međutim, da bi postavili deflektore u ploču, bilo je potrebno smanjiti čak i bez te rukavice. Salon je ovdje tako jednostavan da od elektronike samo unutrašnje osvjetljenje i grijanje stražnjeg prozora. Svi držači prozora su mehanički. Sjedala se ručno podešavaju. Među nedostacima salona, ​​vlasnici napomena:

Loša izolacija od buke. Unutra, to je vrlo bučno, pogotovo pri brzinama, kada motor dolazi iz ispod poklopca motora.

Nespojiva sjedala. Čak su dobili podesive visine naslona za glavu, ali su bili izuzetno neugodni. Ovdje nema lumbalne i bočne potpore. Osim toga, sjedala su se brzo riješila i protrljala. Zbog toga je često bilo moguće vidjeti presvlake na sjedalima "Žigulija".

Loša ergonomija. Konkretno, to je uključivalo točak i neprikladne regulatore na peći.

Tehničke značajke VAZ-21053

Ova se izmjena može dovršiti s nekoliko motora. U početku je VAZ-21053 osigurao rasplinjač od "tri". Bio je to motor od osam ventila, jedan i pol litra s lančanim pogonom i snagom od 72 konjske snage. Moment - 104 Nm. Mjenjač može biti drugačiji. Prvo na "pet" bio je postavljen četiri stupnja mehanika, a zatim - pet koraka.

2000. godine motor rasplinjača zamijenjen je ubrizgavajućim vozilom. Tako je ispod haube "klasika" postojao motor s četiri kotača iz distribuiranog ubrizgavanja. S volumenom od 15 litara razvio je svu snagu od 72 konjske snage. Međutim, zakretni moment se povećao. Sada je bio 110 Nm. Također, agregat je postao dosljedan ekološkom standardu Euro-2. Kao prijenosnik, nije se nudila alternativna mehanika. Kao što pokazuje iskustvo eksploatacije VAZ-21053, kutija je s vremenom počela naglo rasti zbog ležajeva. Ali to se nije smatralo ozbiljnim nedostatkom. Među glavnim nedostacima "Zhiguli" vlasnici su zabilježili lošu dinamiku ubrzanja. Ovisno o tipu motora i mjenjača, "pet" ubrzava na stotine za 17-20 sekundi. Maksimalna brzina kretala se od 142 do 150 kilometara na sat. U isto vrijeme, automobil je bio iscrpljujući. Klasični motor potrošio je u prosjeku 10 litara 92 benzina na 100 kilometara ceste. A na ruti taj trošak nije značajno pao zbog aerodinamike "opeke".

Motor je imao iste nedostatke,kao u ostalim motorima Žigulija. To je brza istrošenost sudara, potreba za podešavanjem ventila, povećana potrošnja ulja, problemi paljenja i još mnogo toga. Uz odgovarajuće servisiranje, životni vijek motora do velikih popravaka bio je oko 180 tisuća kilometara.

Šasija "Petica"

Praktično je slična drugim klasičnim modelima VAZ-a. Dakle, ispred automobila je instaliran neovisni opružni ovjes s poprečnim pokretnim polugama. Postojala bi fronta i stabilizator poprečne stabilnosti. Od iza - ovjes ovisan o opruzi s uzdužnim i poprečnim utezima. Sustav kočenja - hidraulički, dvokružni, s vakuumskim pojačalom. Prednji dio je opremljen disk kočnicama, stražnjim bubanj kočnicama. Ručka - mehanička, s pogonom na stražnje kotače.

Kao što napominje recenzije, suspenzija na "petoj" je vrlo mekana. Sposoban je ugasiti vibracije čak i pri velikim brzinama. No, suspenzija nije doživjela oštar udarac. Zbog kvara vlasnici su naišli na deformaciju osi donje osovine. Također zbog prekomjerne mekoće ovjesa, automobil je bio loše uključen u zavojima i praktički nije kontroliran pri velikim brzinama. Za slabe točke u prikazivanju recenzije uključuju sve šarke. To su upravljačka vuča i kuglični ležajevi. Amortizeri se brzo zaustavljaju zbog velikih pokreta klipa. I kod niskokvalitetnog metala često je potrebno mijenjati ležajeve glavčine.

Cijena

Trenutno se VAZ-21053 može kupiti u prosjeku od 15 do 60 tisuća rubalja. Stanje automobila će bitidrugačije, kao kilometraža. No, najskuplji su "svježe" kopije, izdane u 2010. Cijena može doseći i do 120 tisuća rubalja.

Zaključak

Tako smo saznali da je riječ o VAZ-21053. Nedostaci ovog automobila su mnogo. Možda je jedini plus niska cijena i niski troškovi održavanja. Da biste pronašli rezervne dijelove za takav automobil može biti u bilo kojem naselju, a popraviti "pet" s vlastitim rukama neće napraviti nikakve posebne teškoće.