Ovaj automobil zna i svi su vidjeli. Postala je popularan automobil u SSSR-u. Ovaj VAZ-2106 je limuzina s pogonom na stražnje kotače male klase. Serijska proizvodnja automobila započela je 76. godine. U biti, "šest" je bila malo nadograđena verzija "tri". No, za razliku od toga, "šestica" su postala prava "dugovječnost", budući da je objavljena do 2006. godine. I oko četiri milijuna takvih automobila je pušteno.

Dizajn

Budući da je automobil izgrađen na temelju "tri", na površini praktički nije bilo drugačije. Dakle, ispred su sva ista dvostruka okrugla svjetla, kao i metalni odbojnik s očnjacima. Mijenja se rešetka hladnjaka. Postala je zasebna u području prednjih svjetala. Na "trojstvu" bila je holistička i posve kromirana. Zamijenjena i stražnja svjetla. Na drugi način, to su dva identična stroja. Vrijedi reći da se više od trideset godina ovaj automobil nije mnogo promijenio. Samo su vlasnici ovih automobila upisali svoj doprinos, postavljajući ovdje vaganje, druge diskove i toniranje.


Ali kako se stvari odvijaju s kvalitetom metala na VAZ-2106? Sve ovisi o uvjetima rada. Danas možete naći i trule i cijele, gotovo savršene primjerke. Ali u svakom slučaju, ne smijete zaboraviti na umor metala. Tijekom vremena geometrija je izgubljena. Automobil je star i zahtijeva pažnju. No, moram reći da je u smislu zavarivanja radova VAZ-2106 - jednostavan i jeftini automobil. Neki probavljaju tijelo i uopće svojim rukama. Kvaliteta nanosa bojeSovjetske kopije su dobre. No, na modelima koji su objavljeni nakon obnove, bilo je problema s LKP-om, imajte na umu recenzije.

Dimenzije, klirens

Prema suvremenim standardima, on je predstavnik subkompaktne klase. Dakle, dužina tijela je 417 metara, širina - 161 visina - 144 metra. U ovom slučaju, automobil ima značajan razmak. Na standardnom 13-inčnom kotaču, ovaj automobil je imao cestu od 17 centimetara. Zbog kratke baze i velikog zračnog prostora, automobil je lako prelazio prepreke na cesti. Ovaj automobil se ne boji ići u šumu ili negdje drugdje. Čak i ako je nešto oštećeno, to će koštati novčić.

Salon

Sve izgleda u spartanskom. Usput, samo se kotač stalno mijenjao. U drugom je unutrašnjost ostala nepromijenjena. Prednja strana je ravna i nereflektirajuća ploča s satom u sredini. Kermo uopće nije bio reguliran. Nema hidrauličnog pojačivača, podizača prozora, klima uređaja. Osiguran je ventilacijski otvor koji je bio odvojen od bočnog stakla. Sjedala su meka i bez bočne potpore. Ali ovdje se nalaze nasloni za glavu, za razliku od "tri". Na VAZ-2106 stražnji kauč bio je viši od prednjih sjedala. U tom je slučaju lišen naslona za glavu. Mjesta s leđa nisu dovoljna. Buka motora dolazi čak i putnicima na stražnjim sjedalima. Ali onda nije bilo alternative u SSSR-u, tako da su svi trpjeli nedostatke VAZ-2106.

Tehničke značajke

Koji je bio motor na VAZ-2106? Na "šest" može biti instaliran tri motora. Oni su svi ugrađeni i četverocilindrični karburatori. Prvo zaOvaj stroj ponudio motor iz "peni" s indeksom 21011. Na radni volumen od 1294 kubičnih centimetara, on je izdao 69 konjskih snaga. Okretni moment motora je 94 Nm. Ovo je najjednostavniji motor paljenja. VAZ-2106 s motorom od 13 litara ubrzao je podatke za putovnicu na stotine za 21 sekundu. U isto vrijeme u gradu je automobil potrošio oko 115 litara. Na ruti je taj trošak pao na osam. Maksimalna brzina ove verzije "šest" - 144 kilometara na sat.
I za "šest" pretpostavljen je pola-litreni motor. Točnije, radni volumen motora iznosio je 1452 kubičnih centimetara. U isto vrijeme, automobil je razvio 111 Nm okretnog momenta, ali svejedno 69 KS. S ovim motorom automobil ubrzava do stotina za 19 sekundi. Maksimalna brzina se povećala za četiri kilometra na sat. Potrošnja goriva - od 77 litara duž rute. U gradu automobil troši gotovo 12, a to je pravilno konfiguriran karburator. Vodeći brod za ovaj automobil bio je 16-litarski motor. Ovo je modernizirana verzija prethodne jedinice. Motor VAZ-2106 razvio je snagu od 75 KS. U ovom slučaju okretni moment iznosi 130 Nm. Ovaj stroj ubrzava na stotine za 15 sekundi. A maksimalna brzina dosegnula je 170 kilometara na sat. Potrošnja goriva na ruti - oko osam litara. U gradu je ovaj motor konstantno trošio 12

Nedostaci motora

Što reći o povratnim informacijama o tim motorima? Vlasnici primjećuju da se ovi motori ne razlikuju visokim resursima i pouzdanošću. I započnite priču s naftom. Ne morate to mislitistari motor je nepretenciozan prema kvaliteti ulja. Inače se može susresti s činjenicom da se promjer cilindara u trajanju od 60 tisuća povećava za 015 milimetara. Također, vlasnici bilježe povećanu potrošnju motornog ulja. Događa se da motor treba tisuću kilometara. Krivnja za to može biti ventil ili istrošeni prstenovi. Jedan od najčešćih problema s kojim se suočavaju vlasnici je povećano trošenje bregastog vratila. Štoviše, takav je problem prisutan u svim klasičnim motorima. VAZ motor zahtijeva česta podešavanja ventila. Ova operacija se mora obaviti jednom u 10 tisuća kilometara. Inače možete čuti glasno kucanje na praznom hodu. Još jedna nevolja je detonacija. Često vlasnici zanemaruju kvalitetu goriva, zbog čega se u kameri pojavljuje šljam i kucaju prsti. Međutim, može doći do detonacije zbog nepravilnog podešavanja kutova ispred paljenja. Da bi se razumjelo postoji li detonacija, potrebno je uključiti četvrti prijenos pri brzini od 60 kilometara na sat. U prisustvu metalnih udaraca morate napraviti nagib kuta paljenja. Ako se motor zagrijava na dnu, greška je niska. Ali kad je buka više nalik na škripu, vjerojatno je da je u pitanju zatezač ili lančana kočnica mehanizma za distribuciju plina. Uz to, vlasnici često mijenjaju ležajeve vodene pumpe.

Nestabilan rad motora

Sljedeći problem s kojim se vlasnici tih automobila mogu suočiti jesu nestabilni motorni radovi. To je normalna stvar za rasplinjač.Tipično, problem se rješava postavljanjem rasplinjača (količina i kvaliteta vijaka smjese), kao i čišćenje mlaznica. Ako je vozilo u praznom hodu, dok je vijak XX normalno postavljen, greška je zaklopka zraka. Također se mora regulirati. Ako to ne pomogne, vrijedi tražiti razlog u sustavu opskrbe (crpka koja se često grije) ili paljenje (svijeće, tramvaj).

Pregrijavanje, gaženje

Često možete vidjeti kako ključaju žiguli. Razlog može biti sljedeći:

Neispravan termostat.

Začepljen radijator.

Zračni čep u sustavu hlađenja.

Neispravnost crpke za vodu.

Također, motor može biti trostruko (tj. Jedan od cilindara ne radi). Razlog tome je pregrijan ventil, kvar paljenja. Ponekad motor radi dobro, ali postoji osjećaj da je to trivijalno. Razlog za to su neispravno podešeni ventili. Torzija može biti i zbog spaljenog brtvila brtvila. U ovom slučaju, u ekspanzijskoj posudi postoje plinovi, a iz ispušnog sustava je karakterističan bijeli dim. Usput, ako ima dima, krivica je to što su istrošeni prstenovi ili naftne brtve ventila.

Snaga motora

Proizvođač primjećuje da je vijek trajanja motora "šest" 125 tisuća kilometara. No, kao što je praksa pokazala, uz pravilno održavanje motor može proći do 180 tisuća.

Cijena

U ovom trenutku, moguće je kupiti automobil VAZ-2106 na Avitu po cijeni od 25 do 65 tisuća rubalja. Ako ne uzmete u obzir tuning kopije drugih motora (koji koštaju 200 tisuća rubalja), možemo reći da je VAZ-2106 jedanod najpovoljnijih automobila.

Šasija

Prednji dio automobila ima neovisni ovjes s dva sjedala s dvosmjernim teleskopskim amortizerima i cilindričnim oprugama. Odostraga se primjenjuje ovisna suspenzija. To je most koji je spojen na tijelo pomoću četiri uzdužne i jedne poprečne šipke. Među čestim kvarovima, vlasnici bilježe trošenje kugličnih ležajeva. Automobil VAZ-2106 zamjenjuje metke svakih 15.000 kilometara. Često se umaraju u pokretu, zbog čega je jednostavno nemoguće nastaviti kretanje u automobilu. Među ostalim greškama vrijedi spomenuti:

Pobijediti kotače.

Povećane praznine u prednjim ležajevima.

Potoci i udarci amortizera.

Vučenje automobila u stranu.

Raspad ovjesa.

Udaranje kotačima.

Neravnomjerno trošenje guma.

Kako se automobil ponaša u pokretu? Plus suspenzija - u svojoj mekoći. Stroj dobro radi nejednakost. Ali brzo morate ukrasti. Osim toga, automobil nije prilagođen za oštre manevre. Automobil se često stavlja na skretanje, pa ga prije ulaska mora pažljivo izbaciti. Zbog mekog ovjesa i padajućih opruga, šasija se može probiti kroz jamu. I to je pun neuspjeha drugih elemenata šasije.

Ukratko.

Tako smo otkrili da je riječ o šestu. Kao što možete vidjeti, ovaj automobil ima mnogo nedostataka i jedan plus. Ovo je niska cijena. Pronalaženje nečeg drugog po takvoj cijeni jednostavno je nemoguće. Osim toga, moguće je popraviti VAZ-2106 vlastitimRuke. A u nedostatku iskustva mnogo je majstora koji su spremni doći na pomoć za malu naknadu.