Glavni kočioni cilindar VAZ-2109 potreban je za osiguravanje normalnog rada cilindara i servo-uređaja, koji spaja jastučiće i zaustavlja automobil. Dizajn cijelog sustava je vrlo jednostavan - nema ekscesa poput anti-swing sustava, čak i senzori koji signaliziraju prekomjerno trošenje jastučića, također nećete pronaći. Kontrolu stanja elemenata mora izvršiti vozač. Da bi mu pomogao, postoji samo senzor razine na ekspanzijskom spremniku. Kada je razina tekućine za kočnice niža ispod kritične oznake, signalna žaruljica svijetli na upravljačkoj ploči.
Kočni sustav je ovdje hidraulički, rad se provodi pomoću dva kruga, koji rade neovisno jedan o drugome. Primjena sustava s dva kruga opravdana je sigurnošću. Ako jedan od čeljusti pokrene ili slomi crijevo, i dalje ćete moći zaustaviti automobil. Čak i na glavnom kočionom cilindru VAZ-2109 možete propuštati izravno. No, automobil se još uvijek može zaustaviti.
Istina, ako sustav kočenja radi samo na jednoj konturi, osjećat ćete nelagodu. Automobil će povući na ovaj ili onaj način tijekom kočenja. Također, smanjuje se učinkovitost kočenja. Iz tih razloga, strogo je zabranjeno nastaviti s korištenjem automobila s neispravnim kočnim sustavom. Uz pomoć glavnog kočionog cilindra VAZ-2109 nastajetlaka unutar sustava. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, pomiče stap i klip unutar cilindra. U ovom slučaju, pritisak unutar shlangocheka i cijevi se povećava. Svaki od kotača opremljen je aktuatorima. To su radni cilindri koji se nalaze na stražnjim kotačima. Kao i oslonac za mehanizam prednjih kotača. S tim elementima stražnji jastučići se stisnu, a prednji se stisnu. U tom slučaju, pod utjecajem trenja između diskova, bubnjeva i jastučića, provodi se kočenje automobila.
Prednje kočnice
Metalni disk je čvrsto pričvršćen na stup. Pričvršćivanje kočionog diska izvodi se pomoću:
malih čunjastih čepova koji djeluju kao vodilice za kotače. Vijci za pričvršćivanje kotača na glavčinu.Učestalost rotacije diska i kotača uvijek će biti ista. Dakle, da biste zaustavili automobil, morate zaustaviti sve njegove kotače. Da biste to učinili, trebate pričvrstiti disk pomoću jastučića i kočionih čeljusti.
Nosači imaju dva dijela - vanjski i unutarnji. S unutarnje strane nalazi se cilindar u koji je ugrađen čelični klip. Pod utjecajem tlaka, koji je stvorio glavni kočioni cilindar VAZ-2109, postoji kretanje klipa, to utječe na jastuk, koji se nalazi iznutra. Vanjski dio vagona kreće se prema njemu. Kada se tlak spusti, jastučići se vraćaju u početni položaj pod djelovanjem opruga.
Stražnje kočnice
Dizajn kočnice nalazi se naStražnji kotači imaju otprilike isti uzorak. Umjesto pogona koristi se samo bubanj. Izrađena je od aluminijske legure, unutar koje je čelična kopča. Čizme su izrađene od metala, čiji je vanjski dio u kontaktu s bubnjem, lijepljene posebne obloge. Izrađeni su od raznih trenja. Jastučići se pokreću pomoću kočnih cilindara.
Ovaj element omogućuje tlak koji proizvodi glavni kočioni cilindar VAZ-2109 za guranje podloga pod kontrolom. Resurs stražnjih bubnjeva i jastučića je mnogo veći od sličnih elemenata prednjih kočnica. Razlog leži u činjenici da na stražnjim kotačima ne otpada više od 30% tereta tijekom kočenja. Resurs stražnjih elemenata kočnog sustava je otprilike dva do tri puta veći od resursa prednjih.
Glavni cilindar kočnice
Konstrukcija ovog elementa je vrlo jednostavna. Glavni cilindar je izrađen od posebnih aluminijskih legura. Glavno tijelo, na koje se pričvršćuje ekspanziona posuda i cijevi, kroz koje se tekućina dovodi do aktuatora. Uređaj glavnog kočnog cilindra VAZ-2109 je nešto slično motoru s unutarnjim izgaranjem. Unutra se nalazi šupljina, savršeno je glatka, u njoj se pomiče dva klipa pod djelovanjem papučice. Na vanjskim dijelovima tih klipova nalaze se gumene rukavice. Oni su potrebni za povećanje nepropusnosti. Komplet za popravak glavnog kočnog cilindra VAZ-2109 nužno sadrži te lisice.
Na vrhucilindar je instaliran ekspanzijski spremnik, izrađen je od plastike. Na njemu se nalazi utikač, unutar kojeg je senzor razine plovka. Ne pokazuje srednje vrijednosti, ali možete jednostavno uključiti napajanje žarulje kada se razina tekućine u sustavu spusti.
Kako se nositi s glavnim cilindrom
Dizajn kočnog sustava na devet je otprilike isti kao kod klasičnih modela. Jedina razlika je u tome što su detalji kočionog sustava VAZ-2109 mnogo jači i jači, jer je stroj sposoban razvijati veće brzine, stoga se mora zaustaviti ranije.
Nema potrebe za servisiranjem glavnog kočnog cilindra, ako radi normalno. Ali pokušajte promijeniti tekućinu za kočnice, ako je potrebno, nadolijte i provjerite da nema curenja u sustavu. Ako dolazi iz glavnog cilindra, potrebno je izvršiti popravak ili potpunu zamjenu.
Zamjena ili popravak? Cijena glavnog kočnog cilindra VAZ-2109 iznosi oko 1000 rubalja. Remkomplekt će koštati dvostruko jeftinije. No, svrsishodnost njegove instalacije prilično je kontroverzna. Prilikom popravka potrebno je učiniti sljedeće:
Ispustiti tekućinu iz ekspanzijske posude. Demontirajte ekspanzijsku posudu. Uklonite cijevi na kočionom cilindru. Odvijte dvije matice koje učvršćuju tijelo glavnog cilindra za vakuumsko pojačalo. Otpustite sigurnosni vijak koji drži prvi klip. Izvucite klip iz cilindra.Učinite to pažljivo da proljeće ne skoči. Pokušajte ne izgubiti sve elemente. Otpustite sigurnosni vijak koji drži drugi klip i uklonite element iz cilindra.
Ugradnja novog cilindra
Shema glavnog kočnog cilindra VAZ-2109 ista je kao kod automobila klasične serije:
Nakon toga morate instalirati nove manžete i klipove i učvrstiti uređaj na mjestu. No, puno je bolje promijeniti glavni kočioni cilindar VAZ-2109. Kako to učiniti vlastitim rukama:
Osigurajte tijelo cilindra s dvije matice na vakuumskom pojačalu. Ugradite kočioni vod. Pričvrstite ekspanzijsku posudu na cilindar.Nakon toga morate ulijevati tekućinu u sustav i provoditi valjanje kočnica. Ako se to ne učini, unutar sustava će biti zračne kamere koje neće postići maksimalnu učinkovitost kočenja.
