Precizan rad svih sustava i mehanizama automobilskog motora - ključ njegove dugovječnosti. Pojava vibracijskih procesa u motoru dokazuje da je njegov rad propao. Svaka vibracija utječe na pokretne dijelove jedinice s štetnim učinkom. Također se može prenijeti na tijelo i unutrašnjost, što je još gore. Stoga, u slučaju vibracija, potrebno je identificirati i riješiti problem što je prije moguće. U ovom članku ćete saznati zašto se pojavljuju vibracije u automobilu u stanju mirovanja i kako se s njima nositi.
Glavni razlozi
Pri pretvaranju toplinske energije u mehaničku, koja se pojavljuje u pogonskoj jedinici vozila, pojavljivanje vibracija je neizbježno. Ipak, vozač i putnici ga ne osjećaju zbog posebne konstrukcije mehanizma za pokretanje. Ponekad motor počne vibrirati toliko da se čak osjeća u kabini. U praznom hodu, u pravilu se najjače manifestira. Ova vibracija ukazuje da nešto nije u redu s motorom.
Postoji mnogo problema koji uzrokuju vibracije pogonske jedinice. Razmotrit ćemo najtipičnije od njih:
Neuspjeh faza distribucije plina.
Kvarovi sustava paljenja.
Neispravnost napajanja.
Kršenje brtvljenja vakuumskog pojačala kočnice.
Neispravnost senzora za upravljanje motorom ECU (elektroničke upravljačke jedinice).
Oštećenje ovjesa motora.
Kvar faza distribucije plina
U slučaju vibracijaU kabini u praznom hodu, prije svega je vrijedno provjeriti jesu li naljepnice na zvjezdici bregastog vratila s oznakama na poklopcu motora u redu. Ako ne odgovaraju, tada se faze distribucije plina pomiču. Kao rezultat toga, ulazak u cilindre, mješavina goriva se nejednako pali. Osim toga, ona možda neće imati vremena da u potpunosti izgori. To dovodi do činjenice da motor gubi energiju, počinje trošiti više goriva koje je dim, a ponekad je i potpuno sumorno. Označavanje je učinjeno nevoljno. Glavni razlozi za to su: istezanje remena TDM pogona, pogrešno naprezanje, pogrešno označavanje tijekom popravka. Isti problem se može pojaviti u motoru s lančanim pogonom GDM, kao što je, na primjer, u motoru Z22SE. Vibracije u kabini na praznom hodu u automobilu s ovom elektranom nastaju uslijed neuspješnog dizajna lanca i uljne mlaznice u pogonu vremenskog regulatora. Kao posljedica ometanja, on prestaje obavljati svoje funkcije, a lanac počinje deformirati.
U motoru s pogonom remena, problem je riješen kombiniranjem gore navedenih oznaka, što ne znači za motore poput Z22SE. Vibracije u kabini u praznom hodu u takvim elektranama eliminiraju se, u pravilu, samo zamjenom hidrauličkog napinjača, a ponekad i cijelog seta TGM-a.
Smetnje u sustavu paljenja
Glavni zadatak sustava paljenja je pravovremeno paljenje smjese goriva u cilindrima. Kada se električna iskra pojavi ranije ili kasnije nego što je potrebno, ili ako uopće ne postoji, dolazi do kvara. On jemanifestira se na isti način kao u prethodnom slučaju: motor se utrostruči, dremne i vibrira. U sustavu paljenja mogu se pojaviti sljedeći problemi:
Neispravnost svijeća ili povećani razmak između elektroda.
Kvar visokonaponske žice.
Neispravnost razdjelnika paljenja (transporter).
Provjera svijeća
Provjera sustava je bolje započeti sa svijećama. Prije svega morate pokrenuti motor i zagrijati ga na radnu temperaturu. Zatim morate postaviti minimalnu brzinu praznog hoda (od 800 do 1000 ovisno o vrsti motora). Ako je motor trostruki i postoje vibracije, potrebno je provjeriti svijeće. To se radi sasvim jednostavno - potrebno je uzastopno izvaditi kapice svijeća. Ako se pri uklanjanju čepa motor počne vibrirati još jače ili apsolutno - ova svijeća i njezina visokonaponska žica rade. Kada se vratite na mjesto, morate provjeriti ostale svijeće. Ako s uklanjanjem kapice, način rada motora ostane nepromijenjen, stoga cilindar za koji odgovara navedena svijeća ne radi, tj. Gorivo u njemu ne svijetli.
Da biste riješili ovaj problem, morate ispitati samu svijeću, njenu visokonaponsku žicu i razdjelnik. Rasprostranjen problem svijeća i žica je slom, u kojem dio električne energije jednostavno odlazi u masu. To je obično popraćeno nesavršenom iskrom. Da biste provjerili ispravnost svijeće, trebate:
Ukloniti sve poklopce.
Odvijte svijeću koja ne radi.
Nositi joj kapu.
Stavite svijeću na površinu koja je u dodiru s masomautomobil (npr. poklopac ventila).
Zatražite od pomoćnika da uključi kontakt i pomaknite starter u prazan otvor.
Provjerite svjećice.
Prilikom rotiranja startera između elektroda dobre svijeće nalazi se postojana plava iskra. Ako nedostaje ili ima žutu nijansu, svijeća je postala neaktivna. Provjera svijeće vrijedi samo ako žica i tramvaj namjerno rade.
Ako u vozilu postoji vibracija u praznom hodu, poželjno je provjeriti prikladnost svih svijeća. Osim integriteta potonjih, važno je obratiti pozornost na prisutnost naslaga i ugljika na njihovim elektrodama. Također mogu uzrokovati slabu iskru. Neophodno je osigurati da razmak između elektroda svijeća bude jednak indikatoru koji je dao proizvođač stroja.
Provjera visokonaponskih žica
Žice visokog napona provjeravaju se multimetrom. U tu svrhu uključite instrument u ommeterskom modu i podesite mjerno područje na 20 kOm. Žice treba odspojiti s poklopca nosača kabela i skinuti poklopac s njega. Uređaj bi trebao biti spojen na dva kraja provodnog vodiča. Ako žica radi, otpor je 3-10 kOhm, ovisno o vrsti. Razlika u otporu svih visokonaponskih žica sustava ne smije biti veća od 4 kOhms. S oksidacijom žica visokog napona, vlasnici Renault automobila često se suočavaju. Vibracije u kabini u praznom hodu obično nestaju nakon zamjene žica.
Provjera cjedila
Razgovarajmo sada o distributeru paljenja. Ako postoji sumnja u ispravnost odašiljača, najprije morate provjeriti jesu li žice ispravno spojene na njegov poklopac. U pravilu, žice i razdjelnik imaju brojeve koji odgovaraju broju cilindra. Ako ste ih zbuniti, onda može doći do vibracija u kabini na praznom hodu, tornada i drugih problema. Do sličnog učinka često dolazi i zbog oksidacije kontakata poklopca prikolice. Možete provjeriti njihovo stanje jednostavnim pregledom. Usporedno s tim valja obratiti pozornost na cjelovitost kontaktne zavojnice koja se nalazi u sredini poklopca. U slučaju trošenja, iskra se može smanjiti. I sam poklopac treba provjeriti. Činjenica je da se može probiti, što dovodi do gubitka dijela struje.
Osim gore navedenih razloga, mogu nastati vibracije zbog prekomjernog opterećenja generatora. To se događa kada vozač istovremeno uključuje mnoge električne uređaje (štednjak, prednja svjetla, grijanje stražnjeg stakla, grijanje sjedala itd.). Uz povećanje opterećenja, generator, koji je dizajniran da proizvede određenu vrijednost električne struje, jednostavno se ne nosi s tim zadatkom. Kao rezultat, iskra na elektrodama svijeća je nepotpuna.
Greške u elektroenergetskom sustavu
Kao što pokazuje povratna informacija, vibracije u kabini u praznom hodu često su povezane s kvarovima napajanja. Svi su reducirani na neravnomjerno strujanje goriva u usisni razvodnik, što dovodi do nepravilnog formiranja smjese goriva. U većiniSlučajevi vibracija motora na praznom hodu pojavljuju se zbog iscrpljivanja mješavine koja ulazi u cilindre. Izvršiti točnu dijagnostiku zadanog sustava moguće je samo u prisutnosti posebnih uređaja. To se ne odnosi samo na motore rasplinjača, već i na brizgaljke. Glavne smetnje u sustavu za gorivo, koje dovode do vibracijskih procesa u motoru:
Razbijte crpku.
Začepljenje glavnog voda i filtra za gorivo.
Začepljenje mlazova (za motore s rasplinjačem) i filtra za pjeskarenje.
Mlaznice za začepljenje (za motore injektora).
Neispravno podešavanje rasplinjača.
Sve to može dovesti do vibracija u kabini u praznom hodu. Uzroke neispravnosti treba tražiti u sustavu za gorivo samo kada postoji 100-postotno povjerenje u performanse sustava paljenja. Preporučuje se da započnete provjeru s pumpe za gorivo i glavne linije, a zatim prijeđite na dijagnozu rasplinjača ili mlaznica.
Prekidanje pojačivača sile kočenja
Kao što praksa pokazuje, daleko od svih vlasnika automobila, kočni sustav može povezati s motornim vibracijama. Zapravo, kvar kočnice često uzrokuje vibracijske procese. Prije otkrivanja dijagnoze takvog kvara, shvatit ćemo njegovo podrijetlo. Pojačalo vakuuma kočnice spojeno je na usisni razvodnik pomoću povratnog ventila i crijeva. Posljednja dva elementa dizajnirana su za stvaranje vakuuma u pojačalu. To je zbog ispuštanja zraka koji se stvara u ulazuSkupljač pri pomicanju klipova. Jednostavno rečeno, povratni ventil ispušta zrak iz pojačala. Ako se ometaju nepropusnost ventila ili crijeva, u kolektor se dovodi više zraka nego što je potrebno. To dovodi do trošenja mješavine goriva.
Dijagnostika vakuumskog pojačala kočnice
Provjerite nepropusnost sustava relativno jednostavno. Za početak, kada je motor isključen, potrebno je pritisnuti papučicu kočnice u razmacima od jedne sekunde 4-5 puta. Isprva to neće uspjeti, ali će se nakon nekoliko klikova zaustaviti. Zatim morate pritisnuti pedalu i bez otpuštanja pokrenuti motor. Kad se motor uključi, kočnice se moraju polako kretati naprijed. Ako to nije učinio, onda je usisavanje zraka u sustavu.
Osigurajte da vibracije dođu točno kroz kočioni pogon, morate pregledati crijevo za zrak. Za to je preporučljivo ukloniti ga otpuštanjem stezaljki, pričvršćenjem na usisnom razvodniku i ventilu. Provjerite je li cjelovitost crijeva najbolja puhanjem. Prilikom otkrivanja najmanjeg curenja zraka treba ga zamijeniti novim. Ako je crijevo u redu, onda morate provjeriti ispravnost povratnog ventila, izvadite ga iz kućišta vakuumskog pojačala. U tu svrhu preporučuje se uporaba gumene kruške, stavljene na priključak, koji je uključen u kućište usisivača. Klikom na njega zrak mora teći kroz ventil. Ako je ventil u redu, zrak će moći slobodno izlaziti i ne vraćati se natrag. U nedostatku kruške, možete jednostavno puhatiširoka montaža, a zatim sužena. U prvom slučaju, zrak bi trebao prolaziti slobodno, au drugom ne bi trebao u potpunosti proći. Ako se otkrije neispravan povratni ventil, treba ga zamijeniti.
Neispravnost EBA senzora upravljanja
Zbog kvara jednog od senzora odgovornih za davanje signala elektroničkoj upravljačkoj jedinici, motor može početi raditi nestabilno. U slučaju loma lambda-sonde, senzora protoka goriva, regulatora brzine praznog hoda, osjetnika prigušne zaklopke i drugih elemenata, računalo radi u hitnom načinu rada, nepropisno formirajući smjesu goriva. Da bi se utvrdilo koji je od senzora slomljen, potrebno je razmotriti i dešifrirati kod pogreške, koji je određen elektroničkim upravljačem.
Neispravnost ovjesa motora
Uzroci vibracija u kabini u praznom hodu mogu se odnositi na potpuno različite dijelove motornog prostora. Ponekad je problem u ovjesu motora. Tipično, podignite prednje oslonce. Zbog sušenja, slijeganja ili čak potpune deformacije jastuka, masa motora je neravnomjerno raspoređena između nosača. Ponekad razlog leži u slabljenju nosača. Dijagnostika ovog problema provodi se vanjskim pregledom nosača i provjerom stanja njihovih izbočina.
Vibracije u dizelskom motoru
Kako praksa i povratne informacije od vlasnika pokazuju, vibracije u kabini u praznom hodu mogu se pojaviti i na dizelskim automobilima. S jedne strane, ovdje je sve mnogo jednostavnije - bez žica, svijeća i distributera. Međutim, s druge strane - vibracija dizelskog motorapovezana s ozbiljnijim kršenjima. Prvi i najrasprostranjeniji od njih je slom pumpe za gorivo visokog tlaka. Provjerite je li prikladan za rad moguće samo na posebnom stalku, a za popravak jedinice neće se baviti svi proizvođači automobila. Drugi veliki problem je začepljenje mlaznica za gorivo. Uklanja se čišćenjem na posebnoj opremi. Ako su na dizelskom vozilu u praznom hodu bile vibracije u kabini, preporučuje se započeti dijagnostiku s provjerom kompresije u cilindrima. To je jamstvo za normalan i stabilan rad elektrane. Zbog nedovoljnog tlaka u cilindrima, mješavina goriva uopće ne svijetli ili se ne sagorijeva u potpunosti. Između ostalog, kod dijagnosticiranja dizelskog motora kako bi se utvrdili uzroci vibracija ne sprječavaju se kontrolne naljepnice na poklopcu motora i remenici bregastog vratila. Često je nestabilan rad dizelskog motora povezan s pogrešnim kutom ubrizgavanja. Ne zaboravite na ovjes motora. Kao i kod benzinskih agregata, zbog rastegnutih priključaka i suhih jastuka može doći do prekida rada motora. Usput, pod opterećenjem, pojavljuju se čak i jače od praznog hoda.
Zaključak
Danas smo u praznom hodu pregledali glavne uzroke vibracija u kabini. Naposljetku, treba napomenuti da se automobil sastoji od velikog broja mehanizama koji nisu u redu i koji mogu izravno ili neizravno utjecati na rad motora. Ponekad vozači provjeravaju učinkovitost svegagore navedenih sustava, i ne riješite se problema. To je osobito slučaj kod vlasnika automobila "Chevrolet Lacetti". Vibracije u kabini u praznom hodu ozbiljniji su problem i zahtijevaju profesionalnu intervenciju.
Sve to može dovesti do vibracija u kabini u praznom hodu. Uzroke neispravnosti treba tražiti u sustavu za gorivo samo kada postoji 100-postotno povjerenje u performanse sustava paljenja. Preporučuje se da započnete provjeru s pumpe za gorivo i glavne linije, a zatim prijeđite na dijagnozu rasplinjača ili mlaznica.
