Dizajn automobila ima mnogo različitih sustava i mehanizama. Mnogi su upoznati s pojedinostima ovjesa, mjenjača, pogonskih elemenata (grmlje, poluprikolice itd.). Ali malo ljudi zna za takav mehanizam kao viscomfta. U našem današnjem članku razmotrit ćemo načelo njegova rada. Ova informacija će biti korisna svakom vozaču.

Definicija

Dakle, što je to? Viskozna spojka je automatski mehanizam za prijenos okretnog momenta. Sličan proces odvija se uz pomoć posebne tekućine unutar kućišta. Također, viskozna spojnica ima niz diskova u dizajnu. Nešto kasnije ćemo govoriti o uređajima te stavke. U međuvremenu razmotrite područja njegove primjene.

Gdje se koristi?

Ukupno je moguće razlikovati dva glavna područja u kojima se Viscomut primjenjuje. Načelo rada omogućuje njegovo korištenje:

puni pogonski sustav na skretnici. Nije tajna da moderni džipovi nisu sasvim legalni. Dakle, da bi aktivirali drugu osovinu, inženjeri su primijenili viskozitet. Načelo njegovog rada omogućuje vam da automatski aktivirate drugi par kotača pri kočenju glavnog, vodećeg. Viscomut je manje prihvatljiva opcija od elektromehaničkih, ali po cijeni je mnogo jeftinija. S obzirom na to, takav sustav pune vožnje nalazi se na 70% svih terenskih vozila.

Sustav hlađenja motora. Živopisan primjer za to je fanova fanovahlađenjem MAZ. Načelo njegova rada ne razlikuje se od prethodne verzije. Ova spojka i dalje prenosi zakretni moment pomoću viskozne tekućine unutar. Jedina stvar je da sva energija ide ne na stražnji most, već na rotaciju lopatica ventilatora. Zahvaljujući stvaranju zračnih struja, radi se o boljem radijatoru za hlađenje i hlađenje. Isti princip vrijedi i za fanove KamAZ i Krazu. I uzima energiju spojke iz radilice. Što se brže okreće, deblja tekućina postaje i ventilator brže ulazi u spojku. Ali takav princip hlađenja ventilatorskog ventilatora smatra se zastarjelim. Zbog toga svi moderni automobili i kamioni koriste električni ventilator s DTOZH-om (osjetnik temperature rashladnog sredstva). Koji su nedostaci kamaz viscomet? Princip rada je da se lopatice vrte bez obzira na temperaturu motora. To je osobito loše zimi. Motor je teško skupiti temperaturu i dodatno se ohladi ohlađen. To je postao razlog za zamjenu viscomethe s električnim ventilatorima.

Što je tekućina unutar?

Prije toga, podsjetili smo se da je princip djelovanja viskomforta (uključujući i kompletan) bio zasnovan na promjeni viskoznosti tekućine u tijelu. Kao takav, koristi se silikonska tekućina. Koje su njegove značajke? Ima zanimljiva svojstva: ako se ne zagrijava i ne miješa, ostaje u tekućem stanju. Ali trebate samo povećati temperaturu i pomiješati ješiri se i postaje viskoznim (slično smrznutom ljepilu). Kako se broj okretaja diskova smanjuje, tako se smanjuje i njegova gustoća. Materijal je opet tekući. Spojka bez elektronike. Nema senzora i nema dodatnih žica. I to odvaja odmah nakon što je automobil počeo ići na ravnu asfaltnu cestu.

Mogućnosti izgradnje

Do danas postoje 2 tipa dizajna viskoznih spojnica:

s hermetički zatvorenim tijelom. U takvoj situaciji, princip rada viskozne spojnice je sličan radu hidrotransformatora u automatskom prijenosu. Unutar kućišta nalaze se dvije turbine s impelerima. Jedan stoji na pogonjenom vratilu, a drugi na vodećoj. Također, kućište je napunjeno silikonskom tekućinom. Kada se osovine rotiraju s istom frekvencijom, gustoća je minimalna. Ali čim se automobil počne ljuljati, turbina počinje miješati tekućinu. I tako, sve dok se ne proširi i ne postane čvrsto. Nakon toga ulazi u susjednu susjednu turbinu. U praksi se to može vidjeti na rotirajućim kotačima na drugoj osi. Kada se automobil izvuče iz prljavštine ili snježnog zatočeništva, učestalost rotacije rotora će se podudarati i gustoća fluida će biti minimalna. Okretni moment se u ovom slučaju prenosi samo na jednu pogonsku osovinu.

S grupom ravnih diskova. Time se ostvaruju radovi na sličnom principu. Međutim, umjesto impelera ovdje se koristi skup ravnih diskova. Obično se takva shema prakticirala na spojkama ventilatora ventilatora, ali se također pojavljujecrossover kao ključni element koji uključuje puni pogon. Čim se pogonska os počne pomicati, tekućina se interno miješa. Temperatura se također povećava. Kao rezultat, on se zgusne, a zakretni moment prenosi na pogonsku osovinu automobila.

Resurs

Obje varijante dizajna su prilično pouzdane. Uz pravilnu uporabu, viskozitet resursa doseže 300-400 tisuća kilometara. Što se podrazumijeva pod "pravilnom uporabom"? To znači rad spojke bez pregrijavanja. Nemoguće je dugo zamahnuti na jednom mjestu. To pogoršava svojstva radnog fluida.

Koristi

Koje su prednosti takvog mehanizma? Vrijedno je spomenuti nekoliko glavnih prednosti:

Jednostavnost dizajna. Unutra je samo nekoliko elemenata. To su diskovi (ili turbine) i radni fluid.

Trajnost. Tijelo elementa može izdržati pritisak do 20 atmosfera.

Praktičnost. Spojka je vrlo snalažljiva i dizajnirana je za cijeli životni vijek automobila. Treba napomenuti da takav sustav pune vožnje može raditi ne samo na blatu, već i na snijegu, kao iu ledenim uvjetima. To daje dobre karakteristike prohodnosti u odsutnosti mehaničkih tvrdih brave.

Nedostaci

Razmotrite obrnutu stranu medalje. Među nedostacima vrijedi spomenuti nisku popravljivost. U slučaju loma, viskozna spojka se potpuno mijenja. S ekonomskog stajališta to nije posve profitabilno - imajte na umu povratne informacije.


Veliki nedostatak spajanja je nedostatak ovisnosti o linearnoj sprezipun pogon. Pogonsku osovinu nije moguće prethodno spojiti tijekom vožnje izvan ceste. Uključuje se samo kada automobil već sjedi na trbuhu. Dakle, ne možemo reći da je viscomuth potpuna zamjena klasičnog blokiranja i "poštenog" punog pogona. Mehanizam služi samo kao pomoćni element, koji omogućuje automobilu da pobjegne iz svjetlosne zamke. Drugi nedostatak je smanjenje slobodnog prostora vozila. Kada prolazite rupe, možete dodirnuti tijelo mufta na tlu. Sam prijenos okretnog momenta na klizanju bit će nepotpun. Kao što praksa pokazuje, na pogonskoj osovini ne prelazi više od 80% snage.

Još jedan minus je ranjivost na pregrijavanje. Dugo vremena ne možete raditi. Najviše 30 sekundi. Pregrijavanje unutarnje tekućine dovodi do potpunog otkazivanja elementa. Stoga SUV-ovi opremljeni takvim spojnicama neće biti prikladni za off-road natjecanje.

Zaključak

Dakle, otkrili smo što je to viskozna spojka i kako ona djeluje. Ako se ranije koristio isključivo za rad ventilatora, sada je opremljen s gotovo svakim SUV-om. Spašava se kada se kreće po snježnom ili močvarnom terenu. Ali za dizajn koji traje dugo vremena, morate znati kako ga koristiti ispravno.