Yaroslavski motorni pogon otvoren je 2013. godine. Važno je napomenuti da je stupanj automatizacije na njemu - oko 90%, svi rade oko 400 ljudi. Gotovo sva oprema za proizvodnju dizelskih 4 - i 6-cilindarskih motora YAMZ-530 koristi se u inozemstvu, od najpoznatijih proizvođača. Kapacitet dizelskih i plinskih motora kreće se od 112 do 360 konjskih snaga. Za pokretanje projekta uloženo je oko 11 milijardi rubalja. Pogledajmo značajke ovog motora, njegove prednosti i slabosti.

Na putu prema uspjehu

Mnogi od nas su prilično skloni pred domaćoj automobilskoj industriji. Ako dobro razmislite, nije lako spomenuti barem jedan prikladan dizel motor koji bi se mogao natjecati s europskim kolegama. No, tvrtka "Avtodizel" je uspio stvoriti stvarno dobar uređaj, koji ima karakteristike snage i cijene bolje od naprednih europskih modela.

No ovaj se put pokazao trnovitim. Početkom 2000-ih inženjeri iz Europe, koji su također pridonijeli stvaranju YMZ-530 CNG motora, bili su uključeni u tvornicu. Samo nekoliko godina napornog rada stvorio je volumen motora od 11 litara po cilindru. Približno isti parametri su napredni motori Volvo, Cummins, itd. Ako ste pročitali mnoge recenzije stručnjaka i običnih vozača, možete shvatiti da je to stvarno vrijedno pažnje na jedinicu. Njegova kvaliteta nije lošija od europskih ICE-a. YAMZ-530 se proizvodipraktično s potpunom automatizacijom proizvodnje na uvezenoj opremi, što je također vrlo važno.

O konstrukcijskim značajkama

Što se tiče dizajna, ovdje vidimo motor s nižim položajem osovina. To je ono što su dizajneri odlučili učiniti, jer je to najbolje rješenje za dizel motore srednje veličine. Da bi se postigle male veličine, bilo je moguće zbog činjenice da u glavi bloka cilindara nema bregastih osovina. Sama GBC ovdje je malo klonuća da uštedi prostor. Ne postoji plinski motor YAMZ-530 i dugi mehanizam za distribuciju plina s remenom. To je također omogućilo smanjenje veličine ICE-a.

Drugi zadatak s kojim su se suočavali dizajneri bio je smanjenje vibracija i težine. Kao i kod prve stavke, a drugom smo uspjeli navijati. Važno je napomenuti da je motor ovog modela motora oko milijun kilometara. Vrlo pouzdan i jednostavan dizajn čini YAMZ-530 gotovo ne-kliznim.

Inovativni sustav hlađenja

Budite motor, možete ga podići ako ga pregrijate. Stoga su dizajneri razvili prilično neobičan tip sustava hlađenja. Činjenica je da u klasičnom slučaju tekućina dolazi odozdo prema gore, a ovdje je sve obrnuto. Ovaj pristup je omogućio da se ohladi najtoplije područje koje je GBC. Onda je antifriz već na samim cilindrima. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, ovaj pristup omogućuje praktično uklanjanje mogućnosti pregrijavanja motora. No, potrebno je pažljivo pratiti korisnost svih čvorova sustavahlađenje, jer kvar termostata ili pumpe može dovesti do tužnih posljedica. U vrijeme ispitivanja vidljiva je visoka razina toplinske stabilnosti svih čvorova. Ovo je, naravno, vrlo dobro. Takav motor može se lako upravljati ako je potrebno. Za ravnomjerno hlađenje cilindara korištena je tehnologija proizvodnje vlažnih rukava. To je, međutim, dovelo do povećanja troškova u proizvodnji, ali je dopušteno značajno povećati vijek trajanja cilindrične skupine praha.

Učinkovito upravljanje motorom

Ako pogledate recenzije YMZ-530 detaljno, onda postaje očito da je ovaj motor vrlo hvale vrijedan. Činjenica je da se pri sastavljanju, uglavnom, koriste strane komponente. Na primjer, Bosch je naručio opremu za gorivo, a klipnu grupu je snabdijevala tvrtka Federal Mogul. To vrijedi i za neke druge čvorove i agregate. Ovakav pristup značajno je poboljšao kvalitetu motora i njegovu pouzdanost. YMZ-530 ima najnaprednija i najinovativnija rješenja. Ovdje možete pronaći akumulator napajanja gorivom koji radi pod kontrolom elektroničke upravljačke jedinice. Poseban sustav podmazivanja i hlađenja omogućio je postizanje zapremine od 34 kW za jednu litru volumena.

Na putu do savršenstva

Dizajneri su također pokušali stvoriti dizajn koji će proizvesti što je moguće manju buku i oni su uspjeli. U tu svrhu je iz zamašnjaka načinjen pogon temeljen na zupčanicima, što je omogućilo minimiziranje razine buke. Naravno, dizelski motor ne može raditielektrični automobil, ali rezultat u našem slučaju je primjetan.

Osim svih gore navedenih značajki, tu su i mnoga druga zanimljiva rješenja. Uzmimo, na primjer, sustav ventilacije plinova iz kućišta koljenastog vratila. Potpuno je zatvoren za plin YMZ-530. Zbog toga nema potrebe za njegovim daljnjim održavanjem. Unatoč činjenici da motor koji dolazi iz tvornice nema klima uređaj, suvozačev grijač i grijač kabine, sve se to lako može instalirati, jer je sve uloženo u dizajn ICE. Male dimenzije takvih dizelskih motora nisu neobične. Ali u ovom slučaju to je vrlo dobro. Uostalom, mala masa i veličina mogu značajno pojednostaviti uklanjanje i ugradnju pogonske jedinice iz karoserije automobila.

Motor YAMZ-530: tehničke značajke

Zajednički razvoj ruskih i austrijskih inženjera trenutno ima dvije izmjene. Ovo su YAMZ-534 i YMZ-536. Prvi motor je četverokotač s kapacitetom od 443 litre i kapacitetom od 136 do 215 konjskih snaga, ovisno o modifikaciji. Ovaj agregat zadovoljava europske ekološke standarde 4 i 5 klase, tako da možete govoriti o njegovoj visokoj ekološkoj učinkovitosti. Što se tiče YMZ-536, to je već snažniji pogon. Ovaj četverostruki šest ima ukupni volumen od 663 litre i može izdati do 312 konjskih snaga. U ovom slučaju, ovaj model je ekonomičniji od YMZ-534. To ukazuje na visoku tehnologiju i visoku kvalitetu. Istodobno, 536. odgovara Euro-4 i Euro-5. U 2014. godini predstavljen je motor YMZ-53472-10 s kapacitetom do 215 litara. c. Trebalo bi ga instalirati na vojskutehnika SMP-2. Zapravo, samo je porasla 534. \ t

Niski troškovi održavanja

Dizajneri su morali stvoriti ne samo tih i ekonomičan motor, već i pouzdan. No, najčešće se servisiranje takve pogonske jedinice slijeva u novčić. U slučaju YAMZ-530, čije smo karakteristike pregledali, sve je malo drugačije. Programeri imaju povećane servisne intervale. Ako je za konvencionalnu pogonsku jedinicu to 15-20 tisuća kilometara, onda je ovdje oko 50 tisuća. U biti, ovo je dvostruka ušteda novca samo na TO-u. Ako uzmemo u obzir milijunti resurs YaMZ-a i njegovu ukupnu visoku kvalitetu, ovaj motor vrlo dobro štedi novac vlasnika. Buka i vibracije tijekom rada ostali su u prošlosti. U kabini kamiona ili autobusa ovog motora se ne čuje. Razina pozadinske buke ne prelazi 92 dB. To nije bilo lako postići, ali su naši inženjeri uspjeli.

Štednja i dinamika

Mnogi su vozači navikli na činjenicu da ako želite imati snažan motor s izvrsnom dinamikom, morat ćete prihvatiti visoku potrošnju goriva. U isto vrijeme, motori s malim pomakom ne dopuštaju vožnju, ali i troše mnogo manje goriva. Što se YAMZ-a 530 tiče, situacija izgleda ovako. Budući da je ugradnja tog pogonskog sklopa namijenjena isključivo teškim teretnim vozilima, ovaj motor mora biti vrlo uske i dopustiti, ako je potrebno, pretjecanje i druge manevre. Međutim, vrijeme je već prošlo kada se dizelsko gorivo sipalo u grmlje. Sada svako gorivo košta puno novca, daklepitanje gospodarstva je vrlo akutno. Dizajneri su postigli da ovaj dizel troši oko 26 litara na sto pri brzini od 60 km /h. Ovo je dobar pokazatelj s ovom količinom leda. Što se tiče dinamike, ovdje je okretni moment 735 i 1240 Nm za 4 - i 6 - cilindrični motor. To je dovoljno za podizanje strojeva do 12 tona na niskim okretajima.

Certifikacija prema Euro-5

Jedan od glavnih zahtjeva za moderni motor je smanjiti količinu ispušnih plinova u atmosferu. Da biste to učinili, u dizajnu automobila postavite katalizator, to je filter za čađu i katalizator. To je prilično komplicirana i skupa jedinica koja zahtijeva periodično održavanje. Dizajneri postrojenja "Avtodizel" instaliran moderne sustave za čišćenje, što je omogućilo da se dobije certifikat "Euro-5". To, zauzvrat, omogućuje izvoz tih motora u europske zemlje, gdje su ekološki standardi podložni vrlo visokim zahtjevima. Motori certificirani u Euro 5 proširili su svoje tehničke mogućnosti. Raspon snage se povećao na 330 litara. s., a maksimalni moment okretanja - do 3170 Nm. Također, dizajneri su instalirali katalizator s promjenjivim filtrima. To vam omogućuje da ne mijenjate skupi čvor kada je začepljen, već jednostavno instalirajte novi filtar.

Ispitivanje i rad

Prvi motori proizvedeni u tvornici u Yaroslavlu poslani su strateškim partnerima, uključujući i skupinu tvrtki GAZ. Planirano je da se ti motori upravljaju na tako teškomURAL, MAZ i Liaz. U budućnosti, linija YAMZ pogonskih jedinica najvjerojatnije će se proširiti i na druga vozila. Ali danas možemo reći da ovaj motor ima jedinstvene specifikacije. YAMZ-530 je iznimno pouzdana i ekonomična jedinica. Osim toga, on je nepretenciozan u službi, što je posebno važno za strojeve koji rade u teškim uvjetima.

Povratne informacije potrošača o motoru

Unatoč činjenici da je ova linija dizelskih motora relativno nova, vozači su već stvorili jasne misli. Razlikuju se sljedeće prednosti ovog agregata:

niska razina buke i vibracija tijekom rada;

niski troškovi održavanja motora;

mogućnost ugradnje kompresora klima uređaja, grijača bojlera i druge pomoćne opreme;

male težine i dimenzije;

pristupačna i jeftina usluga. Naravno, ovo je daleko od svih prednosti YAMZ-530, ali samo nekoliko njih. No, možemo sa sigurnošću reći da je ovaj motor popularan ne samo u Rusiji, već iu bliskom i dalekom inozemstvu. To je zbog činjenice da su domaći inženjeri uspjeli stvoriti potpuno konkurentan proizvod.

Postoje nedostaci

Obično svaki motor ima određene nedostatke, osobito u prvim godinama otpuštanja. No, kako se ispostavilo, ovaj motor praktički nema. Ovdje je moguće istaknuti neke značajke eksploatacije, a ne određene nedostatke. Na primjer, ulijevanje ulja zahtijeva samo ono što je proizvođač propisao, a poželjno je da se ne krširaspoređeni termini, koji su tako dobro ispruženi. Mnogi vozači koji su koristili YMZ-236 i tamo neko vrijeme ne rade, bit će teško naviknuti se na takav motor.

Ali cijena rezervnih dijelova - to je vjerojatnije minus. Kao što je gore navedeno, mnogo je uvezenih dijelova korišteno u proizvodnji ICE. To se odnosi na klip, sustav goriva, elektroniku itd. Stoga, ako nešto krene loše, onda kupnja rezervnih dijelova neće biti jeftina. Da, i popravak takvog motora u polju je vjerojatno da će biti moguće, tako da mnogi "starci" će i dalje preferirati stare dokazane motore.

Sažetak

Ovdje smo razmatrali motor obitelji YAMZ-530. Općenito, ovo je odličan motor koji može stvoriti konkurenciju s europskim kolegama. Ali u Rusiji nema servisnih centara za svakih 20 kilometara ceste, kao u Europi. Dakle, ako se nešto dogodi s takvim motorom, onda ga na koljenu neće popraviti. Međutim, napredak nije na terenu, a tehnologija se razvija. Moderni motor omogućuje vlasniku da ne osjeća nelagodu zbog buke i vibracija i da ne brine da će se nešto zaglaviti ili raspasti. Ekologija sada posvećuje veliku pozornost. Zbog toga dizajn YMZ-530 CNG ne može biti tako jednostavan kao što bi nam se svidjelo.