Motor YAMZ-236 zakonski se smatra legendarnim dizelskim motorom koji se proizvodi u OJSC "Avtodizel" (bivši Yaroslavl Motor Plant). Šestcilindrični agregat u obliku slova V dobio je popularnost čak i za vrijeme Sovjetskog Saveza, a nakon njegovog kolapsa i dalje se aktivno koristio u CIS-u. Danas je YAMZ-236 instaliran na kamionima ZIL, KrAZ, MAZ, "Ural"; Traktori i kombajni D-700. Najbliži susjedi ovog motora su osmocilindrični YAMZ-238 i dvanaestocilindrični YAMZ-240.
Kako je proizveden model YAMZ-236 i današnja proizvodnja
Prije razvoja ovog motora iskorišteni su modeli YaZZ-a koji su do pedesetih godina zastarjeli. Dakle, u 50 godina prošlog stoljeća Yaroslavl biljka s državnom posebnom naredbom bio je zadužen za stvaranje snažnije i ekonomičniji motor. Osim toga, trebala nam je jedinica koja se može instalirati na različite tehnike.
Razvoj motora YMZ-236 dobio je zasluženog znanstvenika i istaknutog dizajnera SSSR-a, Chernyshova R. D., koji je u tim godinama razvio i druge dizelske motore. Tako je nastao novi ICE, koji je kasnije postao slavna osoba. Odlikuje se velikom snagom, pouzdanošću i lakoćom popravaka, jednostavnim održavanjem i jeftinim rezervnim dijelovima. Uz pravilan rad, ovaj mehanizam će trajati mnogo godina. YMZ-236 se danas provodi, redovito se modernizira i već ima nasljednika - poboljšanu modifikaciju, YMZ-530.
Dizelski motori YAMZ-236 i dalje su relevantni, njihova prodaja ne pada, unatoč pojavi modernijih modela.
Karakteristike i model modela
Dizelski motor YAMZ-236 ima visoke tehničke karakteristike. Ima 8 cilindara postavljenih paralelno jedan drugome, pod kutom od 90 stupnjeva. Gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje. Radni tlak - 165 atmosfera. Promjer osnove klipa iznosi 13 centimetara, varijanta popravka je 14 cm. Visokotlačna pumpa za gorivo YMZ-236 je mehanička. Također, ovdje su ugrađene mlaznice, zbog kojih dolazi do ubrizgavanja goriva u cilindre. Na svakoj glavi bloka od 6 ventila - tri ulaza i tri stupnja.
Motor se hladi vodenom pumpom pomoću prisilne cirkulacije tekućine. Pogon se izvodi pomoću remena, pumpe rotirajuće remenice s koljenastog vratila remenice. Zapremina motora YMZ-236 je 11 litara, a kapacitet doseže 420 k. Potonji modeli pojačavaju se na 500 konjskih snaga, a ranije proizvode od 150 litara. c. Potrošnja goriva za 100 km do nedavno bila je oko 40 litara, ali brzo rastuće cijene dizelskog goriva potaknule su proizvođače na nadogradnju motora, a sada je taj parametar 25 litara na 100 kilometara. U proizvodnji energetskog postrojenja do 2010. korišteno je sirovo željezo, nakon 2010. godine izrađeno je od aluminija. Dakle, popravak motora je mnogo jednostavniji, a nije izgubio snagu prethodnih analoga. Optimalni dizajn YAMZ-236 omogućuje jednostavno popravljanje i održavanje mehanizma.
YAMZ-236 regulacija
Regulacija YMZ-236 zahtijeva poseban alat, to se radi ručno. Sama regulacija se sastoji od više faza. Uglavnom u regulaciji zahtijevaju:
kvačilo YAMZ-236 za podešavanje koje zahtijeva specijalizirano postolje;dovod dizelskog goriva kroz pumpu za gorivo YAMZ-236;ventili za koje je potrebna posebna sonda.Preporučuje se da se propisi provode samo u automobilskoj službi koristeći posebno dizajniranu opremu, koja se, štoviše, vjerojatno neće naći u redovnoj garaži.
Održavanje dizelskog motora YMZ-236
Održavanje ovog mehanizma je vrlo jednostavno, kao što je već spomenuto. Da biste to učinili, samo trebate razumjeti njegov dizajn. Najčešće je potrebno:
zamijeniti ulje (za to vam je potrebno mazivo za dizelski motor); zamijeniti filtarske elemente (filteri zahtijevaju zamjenu svakih 15.000 kilometara vožnje); puhati mlaznice (tj. Podesiti ubrizgavanje);za zamjenu brtvi poklopaca ventila; zategnite ili zamijenite pogonske remene.To su glavne točke servisiranja motora. Ostali problemi zahtijevaju popravak. To će zahtijevati posebnu opremu, tako da se svi radovi obično proizvode samo u autoservisu.
Značajke u mehanizmu
Kako bi se osiguralo da mehanizam radi glatko i dugo, potrebno je znati neke značajke. Na prvom mjestu, potrebno je pažljivo provesti sve rutinske radove, prema uputama proizvođača. uNovi namoti motora odgovaraju svim njegovim površinama trenja, tako da je važno slijediti pravila usmjeravanja - obično su navedeni u odgovarajućem odjeljku priručnika. Podmazivanje motora je također važno u odgovarajućoj tablici. Prikazana su sva dopuštena maziva u njemu. Rashladna tekućina u pogonjenom motoru trebala bi imati temperaturu od 75 do 98 stupnjeva. Nezagrijan motor ne mora raditi pod opterećenjem. Pokretanje hladnog motora ne može oštro povećati brzinu, jer gusto ulje nema vremena doći do ležajeva ručice i ne uspijevaju.
Razina ulja ne smije pasti ispod 300 kPa, u suprotnom se površine trenja mogu brzo istrošiti. Pričvršćivanje glava cilindra, zategnutih s maticama, potrebno je okretati sa strogom frekvencijom, slijedom i zadanim momentom. Ako to ne učinite, ometat ćete nepropusnost brtvljenja i zapaliti brtve.
Budućnost motora YAMZ-236
Do 2020. godine postrojenje može prestati proizvoditi ovaj model motora, budući da već razvija svoju nadograđenu modifikaciju - YMZ-660. Njegova snaga bit će veća od 100 konjskih snaga, a volumen motora 12,5 litara. Položaj cilindara i ventila ostat će klasičan, ali pumpa za gorivo novog modela, u usporedbi s pumpom za gorivo YMZ-236, postat će elektronička i proizvodit će se prema standardu Euro-5, što će omogućiti da se novi motori slobodno prodaju na svjetskom tržištu.
Recenzije
Prema korisnicima, YAMZ-236 - izvrsni motori, ali većzastario. Imaju mnoge prednosti, ali postoje i nedostaci. Primjerice, HBCS se u slučaju pregrijavanja ponaša nepredvidivo. U isto vrijeme, beskorisno je popraviti - samo je trebate promijeniti. Iskustvo rada YAMZ-236 pokazuje da je do sada najveći problem bez motora. Najnepouzdaniji je regulator na PNVD-u, kada ga kupujete, morate ga provjeriti. Ovaj motor je vrlo pouzdan, a pumpe za ubrizgavanje goriva su obično vjerne i istinite. Glavno je da se provjeri i prilagodi na vrijeme, onda neće biti nikakvih posebnih problema - svi će biti otkriveni u ranim fazama i eliminirani na vrijeme. Na primjer, TNVD se preporučuje provjeravati najmanje jednom godišnje.
