Problemi s automobilom mogu biti uopće, pa čak i najpouzdaniji i najskuplji automobili slomiti ili raditi ne sasvim ispravno. Često vozači ne razumiju zašto se plutanje okreće u praznom hodu. U međuvremenu, postoje neki razlozi zašto se to događa. Razumimo zašto se to događa i što uopće treba učiniti u ovoj situaciji.

U stanju mirovanja

Motor u praznom hodu uočava minimalno opterećenje, a benzin se troši vrlo ekonomično. U praznom hodu potrebno je:

Održavati rad motora tijekom vožnje na neutralnom mjenjaču. Ponekad postoje situacije kada se motor uopće ne može zaustaviti (s baterijom, neispravnim pokretačem).

Podmazivanje glavnih elemenata sustava. Pumpa za ulje radi samo s radnim motorom.

Zagrijavanje motora zimi.

Mnogi vozači, zbog nerazumijevanja rada brizgaljke, pokušavaju saznati zašto su brzine praznog hoda plutajuće. Zapravo, to je normalno ako se motor pokrene hladno. U početku, "mozgovi" automobila u stanju mirovanja podržavaju visoke okretaje (oko 2000 okr /min.) Za brzo zagrijavanje motora. Kada temperatura dosegne radnu vrijednost, broj okretaja pada na uobičajeno 800-900 okr /min.


Kao rezultat, vozač može misliti da na praznom hodu lebdi. Zašto se to događa? Proizvođači su prije svega zabrinuti za okolišnu sigurnost okolišaokoliša. A kada je motor hladan, katalizator, koji smanjuje koncentraciju toksičnih komponenti u ispušnom sustavu, ne radi. Stoga sustav na štetu povećanih brzina pokušava ga što prije zagrijati i ući u radni način. Tada su skretanja smanjena. I općenito, na visokim okretajima, motor se brže zagrijava, pa ulje dobiva traženu fluidnost mnogo brže. Sada shvaćate zašto se njihanje prazni s injektorom, ali u ovom slučaju to je situacija u kojoj je brzina radilice pala od 2000 do 800-900 okr /min. To je normalna situacija. Ako strelica tahometra "skoči" u rasponu od 500-1500 o /min, to prije svega ukazuje na to da je kontrola brzine praznog hoda neispravna. Ali i drugi razlozi su dovoljni.

Sličan problem može se pokazati ozbiljnim i može se riješiti sam. Obično pri velikoj brzini ovaj problem nije primjetan, ali kada se vozite u gradskim plutačama, vozači su vrlo nervozni. U tom slučaju čak i kratkoročno parkiranje na semaforu može uzrokovati zaustavljanje motora. Ako motor koristi sustav rasplinjača, za rješavanje ovog problema možete jednostavno aktivirati usisavanje, zatvoriti zaklopku zraka, ali to je privremeno rješenje. Nažalost, s injektorom neće raditi. To je jedna od rijetkih prednosti rasplinjača.

Zašto plivati ​​u praznom hodu?

Nekoliko razloga koje smo već spomenuli, ali to je daleko od svega. Elektronska kontrolna jedinica (EBU) prikuplja podatke odMnogi senzori u sustavu automobila, obrađuje ih prema određenom algoritmu, šalje signal aktuatorima. Prema tome, jedan od senzora ili aktuatora možda neće ispravno raditi na brzinama plutanja. Potrebno je provjeriti:

Osjetnik brzine.

Regulator brzine praznog hoda.

Osjetnik položaja radilice.

Pokazivač ventila prigušne zaklopke.

Osjetnik protoka zraka.

Razlozi zbog kojih plutajuće brzine praznog hoda mogu biti nekoliko:

U slučaju rasplinjača može postojati neispravan ventil u praznom hodu, koji dovodi potrebnu količinu benzina u komoru za izgaranje.

Začepljenje filtra za zrak ili pjene na elektrodama svijeća.

Nositi brtve između bloka motora i usisnog razvodnika.

Proboj u kalemu ili namotaju namota.

Uništavanje niskonaponskih ili visokonaponskih žica za svitke paljenja.

Fizičko uništenje bilo kojeg elementa sustava goriva također može biti uzrok plutajućih brzina motora. Stoga je potrebno tražiti problem ne samo u elektroničkim sustavima. Najčešće, da biste utvrdili problem, morate temeljito dijagnosticirati automobil.

Stabilizacija rotacije

Početak je mali. Kao opciju, za početak, provjerite cjelovitost žica, stanje filtra za zrak i elektrode svijeća. Neki vozači, koji su samostalno mijenjali filtre, bili su posljedica utapanja motora zbog nepropusne naljepnice na filtru. Prvo ih morate provjeritielemente koji se mogu postići bez intervencije čarobnjaka na servis.

Ako je sve u redu i još je nejasno zašto brzina praznog hoda VAZ-a ili drugog automobila čini plutajuću, onda morate provjeriti nema li usisnog zraka ispod usisnog razvodnika. Stručnjaci preporučuju provjeru na sljedeći način: nanesite sredstvo za čišćenje karburatora na mjesto spoja kolektora i pogon. Ako je usis zraka na mjestu, motor se mora zaglaviti. Ako se to dogodi, u fotoaparatu se nalazi višak zraka. Bit će potrebno zamijeniti brtvu.

Elektromagnetski ventil na karburatorskim elektranama

Elektromagnetski ventil može biti uzrok za karburatorske motore. Ako ne uspije, okretaji na tahometru će plutati, ali će također jasno čuti prijevremenu detonaciju goriva u komorama za izgaranje. Da biste provjerili ventil, on se napaja baterijom. Trebao bi se čuti klik. Ako nema klika, to znači da je bez posla i zahtijeva zamjenu.

UPOTREBA ventila

U mnogim automobilima sa sustavom ubrizgavanja postoje ventili za recirkulaciju ispušnih plinova. Njihova je glavna zadaća vratiti dio ispušnih plinova natrag u komoru za izgaranje, što navodno doprinosi smanjenju emisija štetnih tvari u okoliš. Ovi ventili su često začepljeni i prestali su raditi, što je rezultiralo mješavinom zraka i goriva u komori za izgaranje, zajedno s ispuhom u potpuno nepredvidivom omjeru. To dovodi doplutajuće brzine i pojavljivanje pogrešaka "Provjera" na nadzornoj ploči. Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova (UDF ventil) lako je dostupan, očišćen i postavljen natrag. Nakon toga motor radi glatko i bez grešaka.
U Rusiji su pronašli drugi način rješavanja ovog problema: ventil se jednostavno blokira čeličnom pločom, što rezultira nedostatkom ispušnih plinova u komori za izgaranje motora. Dolazi samo mješavina zraka i goriva. Dakle, količina emisija u atmosferu se povećava, ali to ne zanima mnogo.

Regulator brzine praznog hoda

Mnogi vozači koji ne razumiju zašto plutajuća brzina praznog hoda na Kalini najvjerojatnije neće uspjeti u regulatoru brzine praznog hoda. Kao rezultat, sustav ne određuje ispravno omjer zraka i goriva u motoru. Provjerite regulator pomoću multimetra. Ovaj instrument mora se prebaciti u način mjerenja otpora i dalje:

Uključiti paljenje.

Isključite PXX.

Provedite otpornu otpornost na P-C, P-D kontakte. Svjedočanstvo na multimetru trebalo bi biti u rasponu od 40-80 ohma.

Ako se mjeri otpor na kontaktima V-Z, A-D, tada će uređaj pokazati beskrajnu otpornost.

Ako se prikazi razlikuju od uobičajenih, to ukazuje na kvar regulatora. U ovom slučaju, on jednostavno zamjenjuje i ponovno podešava (kalibrira). Na SRT to mogu napraviti iskusni obrtnici. Vlasnik automobila bez iskustva popravka vjerojatno neće moći samostalno obavljati te radnje.

Problem s mlaznicama ili plinskom pumpom

Svaki od ovih elemenata sustava za gorivo možda neće raditi ispravno, zbog čega se mogu uočiti nestabilni okreti. Na primjer, ako benzinska pumpa ispumpava gorivo s prekidima, motor možda neće primiti potrebnu količinu benzina ili dizelskog goriva, što će uzrokovati skok strelice na tahometar. Isto vrijedi i za mlaznice za prskanje - one mogu zabrtviti i neispravno raspršiti gorivo. To je, u jednoj komori za izgaranje može dobiti više goriva, u drugom - manje. To narušava stabilnost elektrane, au takvoj situaciji okreti ne mogu jednostavno biti stabilni. Stoga je često potrebna složena dijagnostika automobila.

Zaključak

Sada shvaćate zašto su brzine u praznom hodu lebdeće. Dizel ili benzin koriste se za motore motora - nije važno. Nažalost, malo će vozača moći samostalno odrediti i riješiti problem još više. Najvjerojatnije će vam trebati sveobuhvatna dijagnostika na servisnoj stanici.