Skraćenica za tvornicu ZIL (ZIC) povezana je s većinom kamiona ili hladnjaka koje je također proizvodio u velikim količinama. Ali drugo područje djelovanja elektrane bila je proizvodnja reprezentativnih automobila za vodstvo SSSR-a.

Reprezentativna limuzina

Godine 1985. u proizvodnom programu tvornice pojavila se nova limuzina ZIL-41047. Izgled novog automobila gotovo se poklopio s promjenom vodstva zemlje - čelnik SSSR-a postao je M. Gorbačov. Automobil se temeljio na čvorovima svog prethodnika modela 41045 i razlikovali su se elementi prednje strane, osvjetljenje i nedostatak otvora u prednjim vratima. Novo vodstvo zemlje pozitivno je doživjelo novi model i neko vrijeme koristilo limuzinu. No, bliže kraju 1986. godine, M. Gorbačov je imao želju dobiti manje glomazan reprezentativni automobil. Godinu dana kasnije, ta je želja formalizirana u tehničkom zadatku i primljena na ZIL. Kupac automobila postao je Kremljski GON. U to vrijeme dizajneri automobilske divizije ZIL radili su na novom projektu limuzine, potpuno drugačije od automobila koji se proizvode.

Projekt je dobio završne karakteristike i predviđao dvije verzije automobila - limuzinu sa sedam sjedala ZIL-4101 s izduženom bazom i kratkom ZIL-4102 limuzinom s pet sjedala. Teoretski, tijela automobila mogla bi imati tvrdi ili mekani gornji dio.

Nova rješenja u konstrukciji karoserije

Automobil ZIL-4102 s limarskom karoserijom u potpunosti je u skladu sa željama glavnog tajnika. aliuvjeti za izgradnju prvog uzorka bili su vrlo koncizni - svi su radovi dani najviše 6 mjeseci. Zbog kratkih rokova izrade dizajna i konstruktivnih rješenja provedeno je na izgledu limuzine u punoj veličini. Kao rezultat toga, dizajnerski tim pod vodstvom O. D. Guseva uspio je stvoriti automobil s apsolutno neuobičajenim rješenjima za ZIL proizvode. Da bi se olakšalo oblikovanje tijela ZIL-4102 izvedeno na shemi ležaja. U dizajnu brojnih dijelova tijela korišteni su kompozitni materijali koji su povećali krutost tijela i dodatno smanjili težinu. Kao rezultat toga, težina automobila iznosila je 325 tona. S obzirom na ukupne dimenzije automobila, pokazatelj težine je vrlo dobar.

Dodatna snaga tijela osigurala je umetanje prednjeg i stražnjeg stakla u otvore. Priključci ljepila su korišteni za spajanje nekih dijelova tijela. Opis ZIL-4102 neće biti potpun bez spominjanja visokokvalitetne zvučne izolacije tijela. Motor i mjenjač su bili zatvoreni posebnim kućištem koje je smanjilo volumen i spriječilo ulazak prašine u jedinice i jedinice. Vanjski paneli tijela, skloni vibracijama, zalijepljeni su zvučno izoliranim materijalima i opremljeni pojačalima konstrukcije.

Udobnost za vozača i putnike

U kabini su bila dva reda sjedala. Sjedala su bila presvučena visokim kvalitetom velura. Karoserija nije imala pregrade između odjeljka za vozača i stražnjih sjedala. Prvi put u SSSR-u automobil je opremljen računalom s funkcijom glasovnog obavještavanja. Sustav je razvijen na jednom od poduzećaZapadna Njemačka na upit ZIL. Zadnji red se sastojao od dva pojedinačna sjedala i naslona za ruke. Teoretski, preklopljeni nasloni za ruke mogu primiti trećeg putnika. Dva naslonjača u stražnjem redu imala su pojedinačne kontrole s električnim pogonima. Na stropu u stražnjem dijelu tijela nalazio se kontrolni panel za mikrokontroler i rasvjetu. Na podu su se nalazili sklopivi oslonci za noge za putnike. Unutrašnjost salona ZIL-4102 je prikazana ispod.

Kočnice za kočenje i kočnice

Po prvi put, ZIL je uveo neovisni ovjes za sve kotače. Kao prigušni elementi korištene su opruge s funkcijom gašenja kljunova tijekom ubrzanja i kočenja. Razvoj suspenzija koristio je iskustvo vodećih svjetskih automobilskih tvrtki. Čvorovi suspenzije su sastavljeni na odvojenim pod-okvirima. Upravljački uređaj s zupčastim "vijčanim i nazubljenim sektorom" opremljen je hidrauličnim pojačivačem. Stražnji ovjes opremljen je kosim uzdužnim polugama i stabilizatorom. Prednji ovjes nije dizajniran u oplati te je također opremljen stabilizatorom. Težak i dinamičan automobil trebao je produktivni kočni sustav. Svi mehanizmi kočenja na disku ZIL-4102. Zbog povećanog promjera kočionih diskova automobil je dobio nove 17-inčne kotače. U prethodnim 16-inčnim kotačima novi mehanizmi kočenja jednostavno se nisu uklapali. U kočnicama s hidrauličkim pogonom postojala su tri pojačala - jedan vakuum i dva hidravlična.

Pogonski agregat i pogoni

Snaga je bila mnogo višetradicionalni strojevi na bazi ZIL-a. Za pružanje specificiranih specifikacija ZIL-4102 opremljen je snažnim 315-konjskim motorom sa osam cilindara modela ZIL-4104. Zbog volumena cilindra od oko 8 litara, imao je dovoljno velik okretni moment (do 62 kgf /m). Za opskrbu gorivom korišten je četverokomorični karburator do 259. Motor je bio gotovo nepromijenjen u odnosu na prethodni model. Glavna razlika od limuzine bio je beskontaktni sustav paljenja. Mjenjač - klasični trostupni automatski stroj modela 4105-01 - bio je identičan kutiji ZIL-41047. Zahvaljujući snažnom motoru, dinamičke i tehničke karakteristike ZIL-4102 (slika dolje predstavlja opći prikaz agregata) značajno su se povećale. Kao rezultat toga, bili su veći od limuzine prethodne generacije. Specifikacije ZIL-4102:

Maksimalna brzina automobila iznosila je 200 km /h.

Dinamika ubrzanja - 105 sekundi do 100 km /h.

Prosječna potrošnja goriva je 18 litara /100 km.

Budući da je automobil imao neovisan stražnji ovjes, tada je za uporabu kotača korišten SHRUS. Zupčanik pogona na stražnjim kotačima čvrsto je učvršćen na podokviru.

Prvi i zadnji uzorak

Prve dvije modele automobila sastavile su snage trgovine 6 u svibnju 1988. godine, nakon što su pravovremeno ulagale. Jedan od automobila imao je klasičnu crnu boju, druga je bila obojena metalik zlatnom bojom. Neki su dijelovi automobila posuđeni. Primjer je prednja svjetla prototipa "Volvo 850" (u to vrijeme, postrojenja "Volvo" i ZILbili aktivni zajednički rad). Vanjski dizajn automobila korišten je mnogo manje kroma nego u prethodnom ZIL-41047. Provedena ispitivanja prototipa općenito su bila uspješna, pokazujući održivost automobila.