Automobili iz segmenta D vrlo su popularni na lokalnom tržištu. Njihova prevalencija objašnjava se ponajprije činjenicom da se među relativno niskim troškovima nude modeli, često preveliki automobili sljedeće, prestižnije klase E, čija je cijena obično mnogo veća. Stoga su takvi limuzine u potražnji i među privatnim korisnicima kao univerzalni automobil, te u korporativnim i poreznim skladištima. Distribucija modela i modela omogućuje pronalaženje u klasi D jednostavnih varijanti, pogodnih za taksi, i dobro opremljenih automobila, sposobnih ispuniti ulogu predstavnika. Zatim se razmatra jedan od takvih automobila "Chevrolet-Evanda".
Značajke
Ovaj model je srednje velika limuzina korejskog podrijetla. Na raznim tržištima nalazi se pod mnogim drugim imenima: Daewoo Magnus, Chevrolet Epica, Suzuki Verona, Daewoo Evanda, Formosa Magnus. Izrađena je na rastegnutoj platformi Daewoo Leganza.
Povijest
Automobil je proizveden kao potomak Daewoo Leganze, također poznat kao Chevrolet Aveo u Europi i Oldsmobile Alero u Sjedinjenim Državama i Kanadi, od 2000. do 2006. godine. trenutak je status neovisne tvrtke. Raznolikost naziva strojeva objašnjava se činjenicom da se nakon nabave GM-ovog proizvođača počela isporučivati na različita tržišta pod različitim markama. Tako je na Bliskom istoku, Kanadi, Južnoj Americi, Kini, automobil predstavio Chevrolet Epica, u Aziji - poput Formoze Magnus, u Zapadnoj Europi - kao Daewoo Evanda, u SAD-u - kao Suzuki Verona, u Istočnoj Europikao Chevrolet Evanda. Unutarnja oznaka je V200. Godine 2003, on je restyling, dotaknuo dizajn eksterijera i interijera. Pregledana verzija (Chevrolet Evanda) bila je u proizvodnji od 2004. do 2006.
Tijelo
"Chevrolet-Evanda" predstavljeno je u jednom tijelu - limuzini s 4 vrata. Dužina mu je 477 m, širina 1816 m, visina 144 (Epica) ili 145 (Verona) m, međuosovinski razmak je 27 m. Težina je od 1305 do 15 t (1422-145 t za Evandu).
Neuobičajeno rješenje izgleda poprečnog rasporeda L6 motora.
Motor
Automobil je bio opremljen s jednom jedinicom za napajanje. Predstavlja ga 2-litreni četverocilindrični motor T20SED. Njegova snaga je 131 k pri 5400 o /min, okretni moment - 181 Nm pri 4200 o /min.
Treba napomenuti da je isti automobil pod drugim markama imao veći asortiman energetskih jedinica. Tako Daewoo Magnus, koji se također nalazi na lokalnom sekundarnom tržištu, ima pet varijanti motora. U20SED (L34) - 2-litreni četverocilindrični motor obitelji Ecotec proizvođača Holden. Razvija 132 KS, 171 Nm.
C20NED je inline četverocilindrični 2-litarski motor koji razvija 116 litara. c. pri 5200 o /min, 178 Nm pri 4000 okretaja u minuti.
C20SED je verzija prethodnog motora s četiri ventila po cilindru umjesto dva. Povećala je snagu od -148 kom. pri 5400 o /min, okretni moment - do 192 Nm pri 4000 o /min.
X20D1 je motor iste zapremine, ali u nizu, 6-cilindrični dizajn s kapacitetom od 142 litre. c. pri 6300 o /min, 195 Nm pri 4600 okr /min.
X25D1 - 25-litreni šestocilindrični motor. Razvija 157 litara. c. pri 5800 o /min, 237 Nm pri 4000 okretaja u minuti.
Prijenos
Evanda je dovršila ručni mjenjač s 5 brzina i 4-stupanjski automatski mjenjač. Za većinu Magnusovih modifikacija dostupne su obje verzije mjenjača, osim 6-cilindarskih motora opremljenih samo automatskim mjenjačem. Pogon je isključivo naprijed.
Podvozje
Oba Chevrolet-Evanda ovjesa su neovisna. Prednji McPherson, stražnji višestupanjski.
Kočnice na svim kotačima su diskovi, ventilirani s prednje strane.
Automobil je instalirao kotače od 15 i 16 inča 205/65 i 205/55.
Lumen ceste je 164 mm, staza - 155 m za prednju osovinu i 1535 m za stražnju osovinu.
Interijer
Unutrašnjost Chevrolet-Evanda s pet sjedala je prilično prostrana s obzirom na veličinu automobila, ali je oprema na razini proračuna segmenta D. Kvaliteta izrade je prilično visoka. Materijali su jednostavni. Da, plastični unutrašnjost je kruta. Koriste se umetci koji grubo oponašaju stablo. Sjedala mogu biti obrubljena velurom ili kožom u Chevrolet-Evandi visokih performansi. Svjedočanstva novinara ukazuju na nepraktičnost i nedostatak trajnosti tretmana velurom. Osim toga, kožna sjedala se grije.
Podizanje vožnje vrlo je teško zbog nedostatka prilagodbe stupa upravljača na duljini. Osim toga, i novinari i vlasnici potvrđuju relativno visok položaj vozačkog mjesta. I testeri "Clackon" objašnjavaju ovaj neuspješni oblik sjedala. U stražnjem redu, putnici s velikim rastom također mogu iskusiti nedostatak prostora u nogama ili u glavi.
Greške velikih brzina pokazuju buku u obliku aerodinamičke buke. Osim toga, s aktivnom vožnjom, četverocilindrični motor je vrlo glasan. Obujam prtljažnika je 435 litara.
Kvaliteta vožnje
Automobili proračuna ove klase obično nisu dinamični, poput "Chevrolet-Evanda". Karakteristike motora osiguravaju ubrzanje do 100 km /h za 98 s i maksimalnu brzinu od 200 km /h. Verzija s automatskim mjenjačem znatno zaostaje: ubrzava do 100 km /h za 125 sekundi i može doseći 190 km /h. Osim toga, automobil s ICE je ekonomičniji. U gradu troši na 100 km 123 litre, na autocesti - 68 litara, u mješovitom načinu rada - 88 litara Potrošnja goriva stroja s automatskim strojem za iste uvjete je 134; 77; 96 litara U ovom slučaju, preporučeni benzin AI-95. Volumen spremnika za gorivo je 65 litara. Ispitivači stranice "Kotači" bilježe samouvjereno ponašanje motora pri malim okretajima, ali prosječan raspon njegovih vučnih mogućnosti nije dovoljan. Još složenija situacija s prisutnošću automatskog mjenjača. To je zbog činjenice da prijenos ima produženi potez. Osim toga, zastarjelo je, pa unatoč sposobnosti prilagodbe stilu vožnje, radi sporo za aktivno jahanje. Konačno, novinari se žale na sustav koji može samo usporiti jedan kotač. Ugodniji dojam koji je ostavio motor L6 posjetio ih je na testovima Daewoo Magnus. Prema novinarima, dobro se očituje u čitavom nizu poteza. Ispitivači publikacije "Clackon" primjećuju da je ubrzanje od 2 L L6 još uvijek dovoljnosporo. Dakle, ubrzanje do 100 km /h ide na osjećaje više od 12 sekundi. Razlog tome je opet sporost ACPP-a. Istodobno su cijenili elastičnost i elastičnost motora. Osim toga, to je tiše i glatko od četverocilindarske verzije, a još lakše raspršuje čak i napunjeni automobil. Maksimalna brzina ove varijante je 197 km /h. Najsporiji je, naravno, opcija opremljena sa C20NED. Iako je sposoban dostići 190 km /h čak i kod automatskog mjenjača. U isto vrijeme, 25-litarski motor ne premašuje 2-litarski L6 zbog male prednosti u performansama. U usporedbi s Evandom, brža je pri 9 km /h maksimalne brzine, ali zaostaje za 03 s u overclockingu. Ovaj automobil troši 12 litara goriva na 100 km u mješovitom načinu rada. Zbog prilagodbe ovjesa za udobnost, upravljivost je na zadovoljavajućoj razini i karakterizirana je slabom povratnom vezom, niskom reaktivnom snagom i značajnim kotrljanjem. U isto vrijeme, novinari cijene rad kočnica. Oni također hvale visoku glatkoću automobila na malim hrapavostima. Općenito se trese.
Opremu
Unatoč činjenici da Chevrolet-Evanda ima relativno skromnu opremu, osobito u modernim uvjetima, njegova atraktivnost na tržištu u vrijeme prodaje bila je posljedica činjenice da je većina opreme bila ponuđena u osnovnom kompletu, koji je koštao približno 21 tisuća dolara. Takav automobil ima sustav kontrole klime, sustav protiv zakretanja, električni paket (prozori, ogledala, podešavanje vozačevog sjedala), grijano prednje vjetrobransko staklo, senzor za kišu, fotokromni retrovizor, radio kasetofonCD izmjenjivač. Kao opcija, ponuđena su samo AKPP i kožna sjedala. Uz danu opremu najskuplja verzija košta oko 24 tisuće dolara.
Recenzije
Vlasnici dobro cijene Chevrolet-Evandu. Recenzije svjedoče da im se sviđa bogata oprema, prostrani salon, solidan izgled, lako upravljanje. Od nedostataka najčešće se ističe slaba izolacija buke i nedovoljna snaga motora. U ovom slučaju, izolacija buke Daewoo Magnus, naprotiv, mnogi cijene visoko. Iako, možda je to zbog činjenice da su mnogi automobili opremljeni s tišim šest-cilindarski motor. Za neke korisnike, dinamička svojstva takvog stroja su nedovoljna (često zbog sporog prijenosa). Vlasnici su zadovoljni niskom cijenom usluge. Rezervni dijelovi za Chevrolet-Evandu i Daewoo Magnus također su jeftini. Suprotno mišljenju novinara, većina vlasnika odabire salon velur. Mnogi od njih ističu vrlo svijetla kratka svjetla koja dolaze s prednjim svjetlima Chevrolet-Evanda i Daewoo Magnus. Prema mišljenju korisnika, u suprotnom dijelu stroja, MKPP ima kratke brojeve prijenosa, zbog čega nema dovoljno šestog stupnja prijenosa duž rute. Čini se da su cijene Chevrolet-Evande i Daewoo Magnusa nekima, a pogotovo s kontrolom klime. Mnogi se žale na rad senzora za kišu. Značajno živčano ponašanje automobila pri velikim brzinama.
Trošak
Cijena na sekundarnom tržištu ovog automobila kreće se od 250 do 350 tisuća rubalja. Daewoo Magnus može izgledati kao atraktivnija ponuda od Chevrolet-Evande. Cijena - od 150 do250 tisuća rubalja. To je, za 100 tisuća rubalja, širi popis motora nudi jeftinije.
Neuobičajeno rješenje izgleda poprečnog rasporeda L6 motora.
Podizanje vožnje vrlo je teško zbog nedostatka prilagodbe stupa upravljača na duljini. Osim toga, i novinari i vlasnici potvrđuju relativno visok položaj vozačkog mjesta. I testeri "Clackon" objašnjavaju ovaj neuspješni oblik sjedala. U stražnjem redu, putnici s velikim rastom također mogu iskusiti nedostatak prostora u nogama ili u glavi. 
