Je li moguće miješati polusintetiku i sintetiku? Ovo je aktualno pitanje za mnoge vlasnike automobila. Nažalost, nema slučajeva kada tlak ulja u sustavu padne, a istovremeno se pali i lampica tlaka ulja. Situacija je komplicirana ako se dogodi na stazi. Poznato je da je nemoguće nastaviti kretanje s upaljenom žaruljom. A onda ispred vozača postoje 2 izlaza: ili za vuču automobila na servisnoj stanici (uz pomoć vučnog kamiona ili prijatelja) ili dodavanje ulja i dalje na servis. Uostalom, morate saznati zašto je tlak ulja pao i otkloniti kvar. Ali što biste trebali učiniti ako je motor napunjen polusintetikom i imate samo sintetiku u prtljažniku? Stoga, druga opcija zahtijeva jasan odgovor na pitanje: je li moguće miješati polusintetiku i sintetiku. Što učiniti ako je ulje već pomiješano? Također, pokušat ćemo razumjeti što će dovesti do dodavanja polusintetičkih sintetika ili obrnuto. Ta su pitanja uvijek relevantna, ali različiti majstori-vozači reagiraju na njih na različite načine. Za točan odgovor na ova pitanja morate razumjeti sama ulja.
Baza
Svako ulje ima svoju specifičnu bazu: mineralna, sintetička, polusintetička. Na temelju toga dodaju se različiti aditivi koji dodaju tekućinu pranja, antioksidativna svojstva, poboljšavaju strukturu, povećavaju otpornost na temperaturne fluktuacije, itd. Aditivi su usmjereni na poboljšanje karakteristika motora, a praktički su ubilo koji PMM.
O sintetici
Sirovina za sintetička ulja je etilen proizveden iz nafte ili ugljikovodičnih plinova. Takve baze su izvedene složenim kemijskim transformacijama promjenom molekularne strukture sirovina. Trenutno su sintetička ulja najskuplja i pružaju najbolju djelotvornu zaštitu motora čak iu ekstremnim uvjetima. Sintetička baza sastoji se od molekula određene veličine i strukture. Što su homogene molekule, to su parametri bolji. Struktura ugljikovodičnih spojeva predstavljena je u obliku lanaca ugljikovih atoma, a ti lanci su istog oblika. Zbog svoje strukture, sintetičko ulje je otporno na visoke temperature i teška opterećenja. Njegova struktura se ne mijenja čak ni na negativnim temperaturama (stvarna je za univerzalna ulja).
Polusintetičko
Polusintetičko ulje se dobiva dodavanjem mineralne baze sintetici. Sama mineralna podloga vrlo je različita po svojoj strukturi od sintetičke i dobiva je na potpuno drugačiji način. U osnovi, mineralno ulje je rafinirani otpad plina, kerozina i proizvodnje benzina. Polusintetičko ulje ima nehomogenu strukturu, a njegove se molekule razlikuju po obliku. Stoga je raspon radne temperature ovog ulja niži. Zbog manje gustoće klizanja, masnoća je lošija, pa je zbog toga njegova učinkovitost manja. Zbog toga se tehničke karakteristike pogoršavaju ako miješate sintetiku i polusintetiku. DaMožete li to učiniti? To je nepotrebno zabranjeno. Tako smo malo razjasnili je li moguće miješati sintetiku ulja i polusintetiku.
Problem s aditivima
Problem miješanja dviju baza (sintetičkih i polusintetičkih) nije jedinstven. Kada dodajete jedan maslac drugom, također miješate aditive. Aditivi su kemijski spojevi koji se izvode iz posebnih formula. Njihov sastav je nejasan, jer se formule čuvaju u strogim tajnama. Svaki proizvođač dodaje svoj paket aditiva određenom proizvodu, tako da nema dva različita maziva na istoj osnovi s jednim setom aditiva. Je li moguće miješati polu-sintetiku i sintetiku s različitim aditivima? To je nemoguće, jer pri miješanju različitih kemijskih spojeva (nepoznatih) neki od njih padaju u precipitat. Kao rezultat, ulja gube svojstva podmazivanja. Ako aditivi odgovorni za čišćenje motora padnu u precipitat, tada se efekt čišćenja izgubi. Isto se može reći i za druge aditive. Imajte na umu da je ovo prilično kontroverzno pitanje, i nisu svi vozači suglasni s tvrdnjom da aditivi padaju u precipitat pri miješanju maziva. Moguće je da to nije točno za sve prigode. Ponekad se takve reakcije ne mogu dogoditi. U svakom slučaju, bez ekstremnosti, bolje je ne riskirati, jer čak i ulja istog proizvođača, ali na drugačijoj osnovi, mogu sadržavati različite "sukobljene" pakete aditiva koji se talože u miješanju.
Miješanje različitih viskoziteta
Osim raznih paketa aditiva, uljatakođer imaju određenu viskoznost. Viskoznost je parametar koji određuje kako je tekuće (viskozno) ulje, kako se ta fluidnost mijenja pri različitim temperaturama. Kod miješanja motornih ulja viskoznost igra veliku ulogu. Možda je veći nego u slučaju aditiva i baza. Objasnimo. Postoje tzv. Zimska, ljetna i sezonska ulja. Zima ima vrlo nisku viskoznost, tako da se pri negativnoj temperaturi zraka ne zgušnjavaju, a pumpa za ulje može lako destilirati ovu tekućinu kroz sustav motornog ulja. Ljetna ulja imaju visoku viskoznost, pa kad rade ljeti su učinkovita. Međutim, zimi su jako zadebljani, a crpka ih ne može učinkovito provesti kroz naftni sustav. Kao rezultat, mazivo ne može doći do trenja, zbog čega se motor brzo istroši. A sada se postavlja pitanje: je li moguće miješati motorna ulja za različita razdoblja u godini? Naravno da ne. U tom slučaju, sukob će biti izazvan odmah na tri mjesta: u paketu aditiva, u osnovi viskoznosti.
Miješanje univerzalnih ulja
Postoje i univerzalna ulja koja su praktički izmještena s tržišta sezonski. Ali to ne znači da je njihova viskoznost standardna. Viskoznost univerzalnih maziva je također različita. Na primjer, u Rusiji popularna ulja s viskozitetom od 10W40 ili 15W40 koji mogu raditi u temperaturnom rasponu od -25 do +40 stupnjeva. Manje su popularna maziva ulja viskoznosti 5W20. Ako je ulje raznovrsno, u ovom slučaju je moguće miješati motorna ulja? Sinteza i polu-sintetika se ne preporučuju miješati, čak i akoriječ je o univerzalnim mazivima. Na kraju krajeva, njihova viskoznost je također različita. Na primjer, ako miješate ulje s viskozitetom SAE 10W40 s uljem viskoznosti 5W20, kao rezultat toga možete dobiti prosječno mazivo za viskoznost. A karakteristike maziva bit će blizu parametru ulja, čiji je sadržaj unutar motora veći. Međutim, treba imati na umu da je ulje 10W40 mnogo snažnije u usporedbi s viskoznošću maziva 5W40. Stoga će nastala smjesa biti ukapljena pri zagrijavanju, a zagrijavanje pri visokim brzinama motora će se dogoditi. Kao rezultat, može uzrokovati (ali ne i činjenicu, što će rezultirati stvaranjem slabog zaštitnog filma u parama dijelova, što će pridonijeti bržem trošenju motora. Stoga nije ni potrebno razmišljati o tome može li se miješati sintetički i polusintetički "ZIK". Međutim, ako imate već pomiješana maziva različite viskoznosti, bazu ili različite proizvođače, imajte na umu da u takvom ulju nije moguće dugo voziti.
Posljedice miješanja
Ako u polusintetički motor visoke viskoznosti sipate tekućinu na kritičnu vrijednost, tekućina će postati gusta. U tom stanju, pumpa za ulje neće je moći pumpati do para trenja, a zatim će motor raditi pod suhim trljanjem rezervnih dijelova. Također, prilikom miješanja tekućina, možete povećati minimalnu temperaturnu granicu smjese, u kojoj je u stanju učinkovito raditi. To znači da ako je motor ranije počeo dobro na -20 stupnjeva, sada može bitiproblema s pokretanjem na istoj temperaturi zraka. Za nove motore neprihvatljivo je miješati sintetičke i polusintetičke materijale. To će rezultirati u brzom stvaranju ugljika u klipovima pri visokim temperaturama. Također, polusintetički će pomoći u smanjenju trenja između elemenata pogona, što će utjecati na gubitak snage motora.
Je li moguće miješanje prijenosa sintetičkih i polusintetičkih?
I premda mjenjač nema tako visoke temperature koje se stvaraju u motoru s unutarnjim izgaranjem, miješanje različitih podloga čak i kod njega nije preporučljivo. Rezultati mogu biti isti, ali s manje bolnim posljedicama. S obzirom na niske temperature, aditivi ne smiju padati, ali nitko ne može predvidjeti rezultat.
Stoga, ako ste u prijenosu morali miješati različite baze maziva, tada se na takvom ulju ne možete dugo voziti. Odmah idite na SRT da u potpunosti zamijeniti ulje na "native".
Preporuke za miješanje
Sada potpuno razumijemo je li moguće miješati motorna ulja. Savjeti za vozače koji ne mogu voziti automobil na servis:
Pokušajte miješati ulje na jednoj osnovi. To je sintetika sa sintetikom, polusintetska s polusintetikom.
Obratite pozornost na viskoznost. Ulje 10W40 mora se pomiješati s uljem iste viskoznosti.
Poželjno je odabrati skladišta istog proizvođača.
Sva tri su navedena u padajućem redoslijedu važnosti. U idealnom slučaju, bez učinaka motora, moguće je miješati ulja na jednoj bazi, s istom viskoznošćui istog proizvođača. Postojat će jedan skup aditiva koji neće uzrokovati sukobe i padati.
Zaključak
Ako se i dalje miješate s različitim mazivima, odmah slijedite STO za ispiranje i potpuno zamijenite sastav maziva. Prilikom vožnje pokušajte zadržati malu brzinu i nemojte stavljati motor. Stoga će trošenje para trenja biti nisko. U idealnom slučaju, kada se pale žarulje pod tlakom ulja, vozilo se mora vući na servisnu stanicu, a ne dodavati ulje "bez ulja". Tako ćete eliminirati moguće štete koje motor može izazvati miješanjem ulja.
