Uljanovski automobilski pogon je poznat svakom poznavatelju SUV vozila. U sovjetskom razdoblju bilo je jednostavno nemoguće kupiti novi UAZ - svi automobili bili su namijenjeni vojsci. Okružio je automobil posebnom aureolom snage i pouzdanosti. I vojska Oazyksa stvarno nisu trebali biti nokautirani automobilima.
Prapovijest
Međutim, s dolaskom restrukturiranja, situacija se dramatično promijenila - vojne su nabave naglo pale, a biljka je morala preživjeti. Ulyanovsk dizajneri preuzeli na stvaranje civilnih varijanti 469 UAZ provjeriti.
Ovi su automobili počeli tražiti ribari i lovci, ali ova tržišna niša je preuska za tvornicu automobila. A tvornički radnici počeli su se kretati prema stvaranju manje utilitarnog stroja, bolje prilagođenog urbanim uvjetima. Automobil je trebao biti baziran na staroj šasiji, ali ima potpuno novo tijelo, odnosno kombinirati sve prednosti starih modela s povećanom udobnošću i rukovanjem. Ovaj automobil postao je UAZ 3160 stavljen na transportnu traku u kolovozu 1997. godine.
Karoserija
Tvornički radnici podignuti su iz arhive razvoja, započete 1980. godine u suradnji sa stručnjacima tvornice Volga. Očito je upravo to razlog zašto karoserija, a posebno prednja svjetla i rešetke hladnjaka, ažurirani oazik podsjećaju na desetu obitelj VAZ-a. Okvir predstavlja moderniziranu verziju starog uazovskog okvira. Na fotografiji UAZ 3160 možete vidjeti da izgleda prilično čudno, izgleda da je automobil prekratak.
To je zbog činjenice daUljanovski inženjeri morali su stisnuti novo tijelo na kratkom starom okviru. A ako je utilitarni 469. izgledao prilično organski, onda je UAZ 3160 tvrdio da ima moderan džip, a duljina je odgovarala SUV-ovima s tri vrata vodećih proizvođača, dok je ostala pet vrata.
Salon
Poput prethodnika šezdesetih godina, imao je pet glavnih putničkih sjedala opremljenih sigurnosnim pojasevima i dva sklopiva sjedala u prtljažniku. Automobil je postavljen kao univerzalan, tako da stražnje sjedalo ima naslon za rasute terete, a sklopiva sjedala se lako rastavljaju. Također, u novoj su se žili pojavila mogućnost stvaranja potpunog mjesta za spavanje s prednjih i stražnjih sjedala. Automobil je dobio modernu unutrašnju oblogu, dobru zvučnu izolaciju i sustav ventilacije i grijanja koji dovodi zrak do svih putnika. Ploča s instrumentima dobila je moderniji dizajn, stup upravljača postao je podesiv.
Motori
Na automobil je ugrađeno nekoliko varijanti motora, sve su bile četverocilindrične. Prvi je bio zastarjeli UMZ-421. Arhaični benzinski motor s omjerom kompresije od samo 82 u izvornoj verziji izdao je samo 98 litara. c. i 209 Nm od volumena od 29 litara. I prve izmjene su karburator, ali tek kasnije pojavio injekcije verzija UMZ-421310. Kasnije je UAZ 3160 opremljen modernijim motorima Zavolzhsky motornog pogona. Benzin ZMZ-409210 zapremine 27 litara izdao je već 133 litre. c. i 224 Nm, što je značajno povećalo snagu stroja.Maksimalna brzina UAZ 3160 s ovim motorom dosegnula je 130 km /h. Također, male serije ažuriranih uazova opremljenih 22-litarskim dizelskim motorom ZMZ-514310 proizvodi 96 litara. c. i 216 nanometara.
Prijenos i ovjes
U usporedbi sa suvremenim modifikacijama 469. modela, njegove karakteristike UAZ 3160 malo su se promijenile. Svi automobili opremljeni su sinkroniziranim peterostupanjskim ručnim mjenjačem u kombinaciji s dvostupanjskim "rasipanjem" s prijenosnim brojevima 1 i 194. Za razliku od starog "handoffa" UAZ 469 u novoj razvodnoj kutiji riješio se šumskih poluga, smanjujući i spajajući prednju osovinu, te uključivanje spuštanja prebaciti na jedan prekidač. Ovjes u UAZ 3160 ovisi, izvučen iza prednje opruge. Automobil je opremljen prednjim disk kočnicama, stražnji ostaje bubanj.
Sudbina automobila
Novi UAZ nije mogao steći popularnost, a kasnije ga je kuhao "Patriot". Automobil je prodan u iznosu od oko dvije tisuće primjeraka godišnje. To je olakšalo visoka cijena i neuobičajeno pozicioniranje automobila. Za ljubitelje off-roada, bilo je previše novopečeno, a za poznavatelje udobnosti UAZ 3160 imao je previše dječjih bolesti. Misli o automobilima su mnogo. Vlasnici šezdesetih zabilježili su i pozitivne i negativne aspekte novog UAZ-a 3160. Odgovori većine vozača potvrđuju pravednost ažuriranog automobila, koji se, međutim, uvelike povećava neovisnom ugradnjom razlika među kotačima, koje nisu u serijskom automobilu. Također, vlasnici hvale tiho o starom oazikov suspenziju i nije lošeizolacija od buke. Međutim, automobil ima dovoljno nedostataka, od kojih je glavni - kvaliteta montaže. Osobito mnogo zahtjeva za rad distribucijske kutije, koja brzo počinje stvarati buku. Također, mnogi ljudi zamjeraju nepraktičnu dekoraciju kabine, koja se brzo razdera i prlja. U nizu od šezdesetih godina postoje problemi s bojanjem i brzom korozijom tijela. Ali općenito, ovaj automobil je postao proboj. I mnoge njezine bolesti su uklonjene iz njezinih nasljednika.
Proširenja
Šezdeseta je izašla do 2004. godine, kada je potpuno promijenila prošireni "Simbir". Objavljen od 2000. godine. Na fotografiji UAZ 3160 bacena su neproporcionalno mala stražnja vrata. Simbir, proširujući svoju dužinu s 4315 mm na 4630 mm, izgledao je mnogo modernije, a putnici na stražnjim sjedalima dobili su mnogo više udobnosti.
I u 2005, serija je otišao, stvorio na temelju modela 3160 UAZ "Patriot", koji je stekao veliku popularnost među ljudima. "Patriot" može se sigurno nazvati modernim džipom.
