Naprijed, 90. tijelo izgleda kao pravi samuraj: podijeljeno prednje svjetlo, dugi poklopac motora i širok odbojnik. Toyota sama ima prilično sportski izgled, iako automobil nije pozicioniran. Ovo je srednje velika limuzina. Međutim, upravo je pod tim tijelom proizvedena najveća težina. S njima izgleda prilično sportski sedan "Mark-2 Samurai". Tuning automobila je jasno na licu. Masivni lukovi omogućuju vam postavljanje bilo kakvih diskova, čak i sklopivih, s policom. Crni "Mark-2 Samurai" izgleda posebno impresivno. Usput, nadimak 90. ​​tijela nije bio zbog fronte. Od iza, automobil ima usku traku koja se proteže cijelom njezinom širinom. Kako izgleda čitateljfotografija ispod. Traka stražnjih svjetala je nešto poput samurajske sablje. Unatoč povezanosti s poslovnom klasom, automobil ima zdepastu i dinamičnu siluetu s izduženim čizmom. Miješanje dvaju stilova nije spriječilo Markovu popularnost. Upravo je ta kombinacija reprezentativnosti i sportskog karaktera jedinstvena i prepoznatljiva. Čak i sada, ovaj automobil je lako prepoznati u protoku drugih automobila. Što se tiče veličine, automobil je dovoljno velik. Dužina automobila je 475 metara, širina - 175 metara, visina - 139 metara. Čišćenje ceste - gotovo 16 centimetara. Međutim, s obzirom na dugačko međuosovinsko rastojanje, automobil se često prianja uz dno, osobito na zemljanim cestama. Uz ugradnju utega, ovaj razmak će se smanjiti za nekoliko centimetara.

Automobil "Toyota Mark-2 Samurai" nije bio namijenjen europskom tržištu. Došao je u Rusiju putem japanskih aukcija. Stoga stroj ima kvadratni rez za sobe. I prednji i stražnji (japanski i američki standard). Mnogi ne mogu dobiti žetone takvog tipa (obično oni idu za kamione), tako da vozači idu s europskim klasama. Naravno, to pogoršava estetiku. Za prave poznavatelje JDM-vozila potrebno je unaprijed voditi brigu o registarskim tablicama ili kupiti ovjerenu kopiju američkog formata.

Salon

Čak i sada dizajn interijera sedme generacije "Marka" izgleda dobro. Da, nema dovoljno modernih multiroom, kromiranih umetaka i modernih "pletiva"kontrola klime. Ali, sjedeći u salonu, shvaćate kako je razvijen vrlo mali detalj. Ergonomija je na pristojnoj razini. Središnja konzola je blago okrenuta prema vozaču. Postoji prikladna nadzorna ploča. Usput, to je bilo dvije vrste - digitalni i analogni. Fotografija ispod je rijetka lijeva verzija Toyote Mark-2 Samurai. Unutarnje ugađanje ovdje nije potrebno. Japanski inženjeri već su sve završili iz tvornice. Neugodno je nazvati ovaj salon. Plus za sve - visoke kvalitete, ne zveckati plastike. Mnogo je jači nego na suvremenim "Camry" i "Korollach". Još jedna velika značajka je unutrašnjost velera. Debljina velura usporediva je s perzijskim tepihom. Unutar "Toyota Mark-2 Samurai" pruža vam pravi kućni ugođaj. Nije ni čudo da se automobil naziva "kauč na stražnjem pogonu". Sa strane suvozača nalazi se mali pretinac za rukavice, a između sjedala je udoban naslon za ruku. Ne prazan prostor i stražnji putnici. Čak i kod zdravih ljudi koljena ne odolevaju stražnjem dijelu prednjih sjedala. Sve zahvaljujući dugom međuosovinskom razmaku.

Sa svojim "ugrađenim" izgledom, automobil ima slabo izraženu bočnu potporu. A to je glavni nedostatak kabine. U smislu izolacije buke automobil je bio zadovoljan: minimalni kriket tijekom 20-godišnjeg razdoblja rada. Automobil "Mark-2 Samurai" je prilično velika čizma. Međutim, stavljanje velikih stvari ovdje će biti dovoljno teško. Sva greška je velika utovarna visina i uska rupa. Stražnji lanterni mogu biti sastavni dio poklopca prtljažnika - to je praktičnije rješenje.

Specifikacije

I ovdje smo došli do vrlo glavne značajke automobila "Toyota Mark-2 Samurai" - lukav prostor. Raspon motora bio je prilično opsežan i uključivao je i benzinske i dizelske jedinice. Počnimo s prvim. Osnovica za Toyota Mark-2 Samurai je 18-litreni četverocilindrični motor s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Motor nije opremljen turbinom i proizvodi 125 konjskih snaga. Sljedeći na popisu je dvolitarski atmosferski motor 1G-FE. To je već 6-cilindrični motor koji je bio 10 KS snažniji od prethodnog. Prijeđimo sada na "napunjene" modifikacije s motorima "Jayset". Automobil je bio opremljen s tri motora ove linije. Prvi je 25-litreni turbo motor koji je razvio 180 konjskih snaga. Drugi - tro-litarski motor za 6 cilindara snage 220 konjskih snaga. Konačno, borac za Toyotu Mark-2 u 90-ima je turbo 1JZ-GTE s kapacitetom od 280 konjskih snaga (na radnom volumenu od 25 litara). Motor se savršeno podešava. Jedinice serije "GeZet" imaju visok potencijal - do tisuću konjskih snaga. Turbo "JeZet" instaliran je na sportske modifikacije "Mark", i to: Tourer V (kod ljudi "Tour Vashka").

Diesel oznaka: Ubrzanje

Bilo je i dizelskih modifikacija "Samurai". Nema ih mnogo u Rusiji. Dizel "Toyota Mark-2 Samurai" opremljen je 24-litarskim motorom na 97 konjskih snaga. Naravno, nijedan dinamički pokazatelj ne govori i ne govori jezike (iako su jedinice opremljene turbo punjenjem).

Što se tiče benzinskih atmosferskih agregata, s njima "Toyota" ubrzava na stotine za 9-10 sekundi. Pa, borac "GeZet" s kapacitetom od 280 konjskih snaga raspršio je "Samurai" na stotinu za 62 sekunde. Čak i sada to je solidan pokazatelj, da ne spominjemo 90-e.

Rashodi

U pogledu potrošnje goriva, Mark-2 nikada nije bio ekonomičan. Naravno, ako ne govorimo o "biljnom" dizelskom agregatu. Uz to, potrošnja je rijetko premašila traku od 8 litara. Motori s kapacitetom od 25 litara i više potrošili su najmanje sto litara benzina na stotinu. Turbo verzija iste zahtijevala je uporabu isključivo 98-tog benzina.

Prijenos

Kao prijenosnik upotrijebljen je mehanički mehaničar sa 5 brzina ili automatski s 4 stupnja prijenosa. Posljednji PPC uobičajeniji je u Rusiji. Mnogi vlasnici "Markova" čine SVAPO, instalirajući umjesto automatskog mehaničkog prijenosa. Pogodan je za nanošenje. Što se tiče usluge, oba prijenosa ne uzrokuju probleme. U slučaju kvara, uvijek možete naći ugovornu kontrolnu točku iz Japana i zamijeniti je u potpunosti. Usput, mnoge jedinice na desnim japanskim automobilima kupuju se u cijelosti. Kupnja ugovorne opreme ili motora mnogo je jeftinija od popravka stare.

Podvozje

Automobil ima vrlo mekani ovjes. Oni koji žele krutost, ugrađuju koilverte i sportske amortizere punjene plinom. U standardnoj opremi "Mark-2" je vrlo valjkasta, ali dobro radi nejednakosti. Ispred suspenzije je izgrađena na dvije poluge, iza - multi-skate s vijkom opruge. Kočnice na obje osovine - disk(prednji - ventilirani). Upravljanje - zupčanik, dopunjen hidrauličnim pojačivačem. GUR je već u osnovnoj konfiguraciji, kao i električni prozori. Automobil ima pogon na stražnje kotače. Vrhunska verzija s 280 stupnjeva karakterizira prisutnost blokade diferencijala s visokim trenjem.

JeZet za svakodnevnu upotrebu

Motor serije JZ osvojio je srca mnogih vozača. Njegov glavni adut je velika snaga i pouzdanost. Snaga motora je oko milijun kilometara. U smislu usluge ovdje su samo aukcije. Motori ne popravljaju - lakše je kupiti novi za rastavljanje. Isplatit će se jeftinije i brže u vremenu. Sada o problemima. Tijekom vremena počinje toplina ulja. Ulje počinje prodirati u svijeće svijeće. Što se tiče preostalih nedostataka, vlasnici automobila nazivaju visoku potrošnju goriva. Za one koji su ekonomični, ovaj motor nije prikladan. U drugom je vrlo pouzdan i snalažljiv motor. Ubrzanje zadovoljava čak i pri atmosferskim 25-litarskim motorima. Postaje jasno zašto postoje brojne legende o "Jazeetu" među vozačima. Motor stavljen na mnoge domaće automobile. To su i "Volga" i "Žiguli", i Oaza, i druga tehnika. Nedavno je jedinica počela stavljati "Gazeliste".

Trošak

"Toyota Mark-2" je vjerojatno jedini automobil koji ima tako veliku žurbu u cijenama. U 2017, cijena limuzine s desnim kotačem u rasponu od 100 tisuća do 1 milijun rubalja. Začudo, prodaja je vrlo brza. "Mark-2 Samurai" - vrlo popularan automobil u Rusiji,osobito u istočnim regijama. U više ili manje normalnom stanju, "Mark-2" može se kupiti za 150-250 tisuća rubalja. Najskuplje verzije su turbopunjene. Njihova cijena može biti 600 i iznad tisuću rubalja. U pravilu to više nije tvornička prerada - vlasnici sami postavljaju drugu turbinu, vijčanu suspenziju i druge elemente.

Zaključak

Tako smo shvatili koje su značajke i tehničke značajke Toyota Mark-2 u tijelu 90-ih. Automobil ne gubi svoju popularnost. Stručnjaci kažu kako će automobil biti moderan među mladima već dugi niz godina. Motori imaju ogroman potencijal za ugađanje, a dinamične stope napunjenih verzija mogu pogoditi mnogo uzbuđenih vlasnika automobila.