BMW je jedna od najpoznatijih njemačkih marki diljem svijeta. I jedan od najprodavanijih automobila poznatog BMW-a E46. "BMW" ove serije volio je i još uvijek voli kupce iz više razloga. Netko se zaljubljuje u automobil na prvi pogled, a ne na jahanje, a netko, jednom pokušavajući, ne može prestati. Ima mnogo mišljenja o ovoj temi, ali svi su jednoglasni s tvrdnjom: "U ovoj seriji, nešto se drži." Razmotrimo glavne karakteristike i značajke ovih njemačkih "zgodnih".
Malo povijesti
Godina pojavljivanja automobila u karoseriji - 1998. Zamijenila je zastarjelu seriju E36. Već iduće godine, 1999. godine, pojavili su se karavan i kupe E46. "BMW" u ovoj seriji bio je nevjerojatno popularan. Godine 2002. prodan je rekordan broj automobila u ovoj seriji - više od pola milijuna vozila. Tu je i tijelo kabrioleta i hatchback. I, naravno, na temelju E46 je sportska verzija s indeksom "M3".
Tri godine nakon početka proizvodnje E46 u karoseriji limuzine nadograđena je. Tijekom restilinga, mijenjana su prednja svjetla i odbojnik, kao i drugi napredniji agregati. Slične promjene utjecale su i na ostala tijela popularne serije. BMW serije 3 E46 trajao je do 2006. Tada je došla 90. serija. Najpopularnije je bilo tijelo hatchbacka, nakon čega slijedi "svestrana osoba". Općenito, ova serija "BMW" bila je vrlo uspješna. Tijekom cijelog razdoblja postojanja u proizvodnji proizvedeno je i prodano više od 3 milijuna komada. Produkcija serije nije samo navelikih tvornica u Njemačkoj, ali iu Južnoj Africi, Kini, Egiptu, Indoneziji pa čak iu Rusiji.
Različiti tipovi po karakteristikama
Posebnost BMW-a oduvijek je bila bogat izbor modifikacija unutar serije. To nije bila iznimka za E46. "BMW" u karoseriji limuzine bio je najpopularniji, tako da je za nju poseban izbor osobina. Samo benzinske varijante limuzine E46 bile su 12 plus 6 modela opremljene su dizelskim agregatom. Tako veliku raznolikost odredio je, prije svega, širok raspon ugrađenih motora. Najmanji volumen motora 3. serije "BMW" - 16 l; a najveći je 33 litre. U ovom slučaju, 3-litarski benzinski automobil ima najveći kapacitet od 231 "konja", maksimalnu brzinu od 250 km /h i najmanji put ubrzanja do 100 km /h za 65 sekundi.
Ako uzmete karoseriju vagona, onda je tu 14 vrsta pogonskih jedinica, koje zajedno daju 17 sorti "BMW E46". Motori automobila variraju u rasponu od 16 do 33 litre. Najživlji motor za svestranu osobu je isti M54V30 s kapacitetom od 231 "konja", koji ubrzava do stotina za 68 sekundi. Treba imati na umu da ovo tijelo, poput limuzine, nije stavljalo sportske motore serije E46 M3. Tu su ugrađena 2 motora kapaciteta 32 litre i 343 i 360 "konja". Snažniji od njih mogli su voziti automobil do 100 km /h za samo 49 sekundi.
Tri preostala tijela serije, naime coupe, kabriolet i hatchback, nosila su pod haubom isti set motora. U isto vrijeme sportski motori su postavljeni na karoseriju kupea - E46 M3 i manje snageJedinica (32 litre) mogla bi stajati na kabrioletu. Hatchback je imao najmanji set motora. Ovdje bi se mogao ugraditi jedan od tri benzina ili jedna od dvije varijante turbodizela.
Motori serije E46
Automobil bilo koje marke može se opisati i karakterizirati s različitih strana. Razmotrite jednu od njegovih glavnih komponenti, odnosno motor. Što se tiče 46 serije BMW-a, bilo ih je više od desetak. Prvi automobili serije opremljeni su:
M43 na 105 i 118 "konja";
Kapacitet M52 150170 i 193 litara. s.;
dizel M47 s 136 konja na brodu;
dizel M57 do 184 litara. c.
Za nekoliko godina automobili su krenuli na restiliranje, a pojavili su se novi motori: N42 N45 N46 M47N, M54 i M57N. Nova generacija uređaja imala je visoku pouzdanost s nepromijenjenom njemačkom kvalitetom. Poseban položaj su motori pod E46 M3 - S54 i S54N. Njihov sportski karakter potvrđuju 343 i 360 "konja". Agresivan sportski stil naglašen je općim izgledom kupea M3. Dizel BMW E46, koji bi se mogao natjecati s mnogim poznatim robnim markama iste srednje klase, ipak je izgubio benzinske sportske verzije.
Prijenosi za E46
"BMW" automobili opisani u seriji morali su prebacivati stupnjeve prijenosa u mehaničku i automatsku jedinicu. A ako su mehaničke kutije više ili manje jasne, u slučaju automatskog mjenjača - postoje nijanse. Činjenica je da ako je jedinica proizvedena od strane poznate njemačke tvrtke ZF, onda je sve u redu. Ove kutije s pet stupnjeva imaju veliki resurs bez problemarad. Za mnoge od njih nema zamjenskog ulja. No, kako praksa pokazuje, automobil pada u ruke vozača upravo u vrijeme kada je završen radni vijek tvornice u Njemačkoj. Glavno pravilo kod rada automatskog mjenjača - je pravovremena zamjena ulja, s trošenjem mora promijeniti kutiju hidrotransformatora, dobro, i ako je moguće ne pregrijati. S pregrijavanjem je posebno teško, ako je automobil instaliran najmoćniji 3-litarski motor, ulica je vruća i bilo bi poželjno voziti. Samo imajte na umu da pregrijavanje kutije značajno smanjuje vrijeme rada, a ponekad dovodi do loma. Osim automatskog prijenosa ZF-a, instalirani su i kutije 5HP24 i GM5L40E. Potonji je imao mnogo negativnih recenzija, zahvaljujući više "hirovitom" radu i brzom trošenju dijelova pri velikim brzinama. Vrlo često se doslovno "završava" s brzim manevrima. Takav AKPP postoji na ranijem 4-cilindričnom "BMW E46". Motori za takve kutije su prikladniji za male brzine vrtnje.
Kvaliteta šasije "BMW E46"
Što mogu reći o ovjesu E46? "BMW" u početku je automobil jak, a elastična suspenzija sprijeda na policama, a iza poluga samo dodaje udobnost i stabilnost. Ne zaboravite da su u seriji 46 prisutni obvezni automobili s pogonom na četiri kotača. To, naravno, ne SUV-ovi, ovdje puna vožnja igra ulogu povećane pouzdanosti u upravljanju snijegom prekrivenim ulicama i dobrim pokrivanjem tla u ruralnim područjima europske kvalitete.
Što treba obratiti pozornost na šasiju?Prednji pogon E46 na stražnjim kotačima ima kuglični ležaj koji se ne može odvojiti, unatoč činjenici da se sam praktički ne istroši. Izlaz ovdje - u ugradnju nestandardne poluge ili u obradu postojeće na takav način da se lopta promijeni iz automobila s pogonom na sva četiri kotača. U punom radnom vremenu kuglični ležaj problematične prednje poluge odmah se sklapa. Među ostalim elementima prednjeg ovjesa stalci stabilizatora padaju u rizičnu zonu, sve ostalo je vrlo pouzdano. U stražnjem ovjesu stvari idu još bolje. Evo, povremeno noseći loptice, kao i takozvane plutajuće tihe blokove. Kako ne bi imali problema s kardanom i mjenjačima, trebali bi ih redovito pregledavati. Ulje mostova se dodaje po potrebi, a najbolje ga je mijenjati svakih 100.000 kilometara. Suprotno prevladavajućem mišljenju o nezaobilaznom ulju, bolje je osigurati. Doista, činjenica zamjene nafte košta mnogo jeftinije popravak mosta.
Pitanja za karoseriju E46
Ako prvi put sjedite u BMW-u, postoji velika vjerojatnost da će svatko uživati u njemu. Osobito zamjetan kontrast pojavit će se nakon prijenosa s domaćeg automobila. To je stvarno vrlo povoljno ovdje. Izgleda jednako lijepo kao što se koristi. Panel "BMW E46" izrađen je od plastike, ali visoke kvalitete. Prvo, u bilo kojoj konfiguraciji E46 je opremljen klima uređajem i električnim prozorima. Za dodatni novac instalirano je sve više i više različitih opcija. Panel "BMW E46" izrađen je od plastike, ali visoke kvalitete.
Sve bi bilo savršeno, ako ne bi bilo slabosti. I ima ih mnogo u ovom automobilu. Pogledajmo one glavnetrenutke koje vrijedi posvetiti posebnu pozornost prilikom kupnje. Jedan od glavnih problema područja, posebno za auto nadogradnje, je pričvršćenje kule prednji amortizeri. Kod čestog jahanja na lošoj cesti na tim mjestima zbog stalnog napona dolazi do jakog propadanja i pukotina. To je osobito loše za desnu čašu, gdje je izbačen tvornički broj tijela. Još jedno mjesto gdje se može dogoditi prekomjerno trošenje, do prekida, nalazi se sidrište ispred stražnjeg potkonstrukcije. Među nedostacima tijela su i mala količina prostora. Unatoč činjenici da je, u usporedbi s prethodnim tijelom, E39 sjedalo postalo veće, još uvijek mu nedostaje. Tu je i mali prtljažnik ako E46 smatrate obiteljskim automobilom. Općenito, tijelo "BMW E46", čija se fotografija nalazi iznad, ima veliku rezervu snage i dugu otpornost na koroziju. Mnogo više problema može dovesti automobil na električni dio.
E46 iznenađuje električnom energijom
Kao i svaki drugi BMW automobil, E46 ima napredni električni sustav. Postoji veliki broj senzora i elektroničkih jedinica. U ovom slučaju, slaba točka u sustavu "ožičenje - senzor" zauzima, neobično dovoljno, žice. Osobito pate od prostora s prikolicama. Događa se da zbog kvara ožičenja ventilatori za hlađenje ne uspiju. Stoga, u slučaju "BMW E46" senzora - nije uvijek uzrok kvara. Prije zamjene bilo koje elektroničke jedinice, pažljivo provjerite ožičenje.
"Pametni" ključevi za paljenje mogu donijeti mnogo problema. Oni su u E46 dva, osnovni i rezervni. svetrik iz kojeg možete trpjeti, bez poznavanja nijansi, leži u činjenici da se ključevi naplaćuju samo kada su u bravi za paljenje. Ugrađena baterija se ne isporučuje zasebno, a nakon zamjene ključa, ona se mora inicijalizirati. Vrijedni svih tih mjera nisu jeftini, tako da naizmjenično koristite oba ključa, slijedeći razinu naboja. U kabini se može otvoriti upravljačka jedinica za klima uređaj i upravljačku jedinicu za vjetrobranska stakla i zrcala. Peć "BMW E46" ima štednjak na motoru, koji je također u zoni rizika. Može se činiti da je E46 jednostavno "ruševina" koja se ne smije ni razmatrati. Ali to nije slučaj. Činjenica da su "slaba" mjesta zabilježena često su neumjesna. Na odvojenom automobilu problemi možda nisu uopće. Na primjer, automobil je redovito servisiran i pohranjen u toploj garaži.
Kako odabrati najbolju opciju "BMW E46"
Kako bi pokupili optimalnu verziju "BMW E46", čija povratna informacija nadmašuje sva očekivanja, trebali biste znati takve naglašavanja.
1. Prilikom odabira motora poželjno je dati agregate s 6 cilindara. U ovom slučaju, s obzirom na to da je motor snažniji, vjerojatnije je da će to biti stroža eksploatacija. Nemojte se bojati "spaljivanja" motornog ulja. Za E46 s kilometražom, protok od 5 litara motornog ulja na 1000 km smatra se normom. Ako se potrošnja ulja poveća, vrijedi se obratiti servisu. Ako je moguće, nije potrebno odabrati automobil s motorima serije N. Te jedinice velike brzine, s jedne strane, štede na potrošnjigoriva. S druge strane - motor se pregrijava, što dovodi do ranog popravka. 2. U BMW-u bilo koje marke nemojte se bojati automatskog mjenjača. U nekim slučajevima, automatski mjenjač je duži od mehaničkog. Njegova pouzdanost je jako visoka, s maslacem u kutiji za promjenu svega što je još potrebno. I trebate ispuniti samo visokokvalitetne proizvode. Popravak kutije slijeva se u okrugli iznos. A za automatsku varijantu to može biti čak i jeftinije nego za "mehaniku". 3. Prilikom odabira automobila ne žuri. Poznavajući mogućnosti za slabosti, trebali biste istražiti sve mogućnosti i provjeriti automobil u svim mogućim uvjetima. Da biste to učinili, pokušajte se voziti na prvom pregledu. Nemojte se bojati postavljati "neugodna" pitanja. Bolje je pokazati se na nepovoljnom položaju nego na neugodnom automobilu. 4. Važno je zapamtiti da u seriji E46 praktički nema automobila. Vi ne bi trebali paničariti, popravak tijela nitko nije otkazao. U tom slučaju izgled može varirati na različitim modelima. Kotači na "BMW E46", kutije za umetanje salona, razne šarke ukrašavaju već izvanredan izgled automobila na novu razinu.
Osvrti vlasnika E46
Ostalo je još malo vremena, a BMW E46 smatrat će se "klasičnim". Za mnoge se ta činjenica već dogodila. Unatoč tome, automobil je savršeno kupljen za svakodnevne potrebe i brige. Mnogi koji sjede iza BMW-a po prvi put, nakon toga, ne dijele se s ovom markom. Pregledi vlasnika E46 prilično se razlikuju, ali je ukupni trend usmjeren na pozitivankanala.
Prema stvarnim kritikama, "BMW E46", čija su obilježja sasvim stvarna, dobro se odupire koroziji. Pocinčano tijelo i izvrsna svojstva boja i lakova omogućuju njemačkom "gutanju" postojanje dugo vremena u strogim ruskim uvjetima. Mnogo lošiji uvjeti na cesti nose električne komponente, a posebno ožičenje. Česti slučajevi kada automobil mijenja stražnju svjetiljku zbog kvara kontakata i žarulja u istom stražnjem svjetlu nastavljaju raditi do sljedeće zamjene kontakata. Glavno pravilo za uspješan izbor automobila, njegova dugotrajna operacija i naknadno pisanje pozitivnog odgovora je da se ne bira automobil nego njegov vlasnik. U pouzdanim, poput svojih "željeznih konja", vlasnici automobila BMW E46 i izgleda 100% "i praktički ne zahtijevaju ulaganja. Povremeno, kada je kupljen, automobil se dugo koristio samo uz potrošnju goriva i kočione pločice.
Što se tiče potrošnje goriva, BMW E46, ovisno o motoru, troši od 5 do 14 litara na 100 km. U isto vrijeme rekordno niska potrošnja benzina ili dizelskog goriva pokazuje motore od 16 i 1,8 litara u vožnji na cesti. Pa, 3-litarski trkači u gradu mogu iskoristiti do 15 litara na 100 kilometara. Stvarni pregledi također ne potvrđuju jak protok ulja. 1 litar na 10.000 km, to je sve s kojim se suočavaju ljubitelji automobila. Naravno, tu su i vrlo "umorni" od života "BMW E46", zamjena ulja u kojoj nije pravodobno. Tamo "motor" može tećibiti značajan. Ali takvih automobila nema toliko.
Zaključak
BMW E46 serija je rijetko bila dobra. Moderan dizajn, udoban i promišljen interijer, veliki izbor motora i tijela osigurali su popularnost automobila ne samo u domu, nego i daleko izvan njega. Vlasnici automobila ne zaustavljaju nedostatke automobila zbog velike kilometraže ili starosti. Ovaj automobil se često naziva legendarnim klasicima BMW-a. A da bi se razumjelo što zapravo može privući, dovoljno je ući u njega.
Sve bi bilo savršeno, ako ne bi bilo slabosti. I ima ih mnogo u ovom automobilu. Pogledajmo one glavnetrenutke koje vrijedi posvetiti posebnu pozornost prilikom kupnje. Jedan od glavnih problema područja, posebno za auto nadogradnje, je pričvršćenje kule prednji amortizeri. Kod čestog jahanja na lošoj cesti na tim mjestima zbog stalnog napona dolazi do jakog propadanja i pukotina. To je osobito loše za desnu čašu, gdje je izbačen tvornički broj tijela. Još jedno mjesto gdje se može dogoditi prekomjerno trošenje, do prekida, nalazi se sidrište ispred stražnjeg potkonstrukcije. Među nedostacima tijela su i mala količina prostora. Unatoč činjenici da je, u usporedbi s prethodnim tijelom, E39 sjedalo postalo veće, još uvijek mu nedostaje. Tu je i mali prtljažnik ako E46 smatrate obiteljskim automobilom. Općenito, tijelo "BMW E46", čija se fotografija nalazi iznad, ima veliku rezervu snage i dugu otpornost na koroziju. Mnogo više problema može dovesti automobil na električni dio.
Što se tiče potrošnje goriva, BMW E46, ovisno o motoru, troši od 5 do 14 litara na 100 km. U isto vrijeme rekordno niska potrošnja benzina ili dizelskog goriva pokazuje motore od 16 i 1,8 litara u vožnji na cesti. Pa, 3-litarski trkači u gradu mogu iskoristiti do 15 litara na 100 kilometara. Stvarni pregledi također ne potvrđuju jak protok ulja. 1 litar na 10.000 km, to je sve s kojim se suočavaju ljubitelji automobila. Naravno, tu su i vrlo "umorni" od života "BMW E46", zamjena ulja u kojoj nije pravodobno. Tamo "motor" može tećibiti značajan. Ali takvih automobila nema toliko.
