Glavno vozilo za obavljanje poslova vatrogastva i spašavanja su specijalizirana vozila. U SSSR-u takva su vozila nastala na temelju kamiona. Najmasivniji su bili šasije ZIL, KamAZ i Ural. U ruralnim područjima najčešće se koriste jeftiniji i jednostavniji vatrogasni kamioni temeljeni na kamionima GAZ.
Općenito
ZIL-ova tvornica već dugi niz godina bila je najveći proizvođač kamiona u SSSR-u. Postrojenje je proizvelo dvije vrste kamiona - ZIL-130 s pogonom na stražnje kotače i ZIL-131 s punim pogonom. Upravo ova dva podvozja najčešće se koriste za izradu posebne opreme. Valja napomenuti da je šasija sa stražnjim pogonom korištena za izgradnju autocisterni, a stabilnija i svestranija šasija s punim pogonom - za pomične automobilske stepenice.
Cisterne za vatrogasna vozila ne služe samo za gašenje vatrenih žarišta u različitim uvjetima, već služe i za otkrivanje požara. U vozilu se nalazi dovod vode i pjene, kao i crpna jedinica s mogućnošću opskrbe vodom iz otvorenih voda.
Cisterne AC30 (130) 63
Prva verzija vatrogasnog vozila na novoj šasiji ZIL-130 pojavila se u serijskoj proizvodnji u jesen 1965. godine. Postrojenje za gašenje požara Pryluky razvijeno je i proizvedeno pod oznakom PMZ 63. Nakon nekog vremena, prema novom sustavu oznaka, automobil je preimenovan u AC30 (130) 63. U indeksu automobila, slova ATS označila su tanker, 30 - instalirani kapacitetcrpka u litrama po sekundi, 130 - tip podvozja i 63 - tip modela. Nakon toga, proizvodnja strojeva s istom oznakom započela je u Orekhovu i Losino-Petrovsky.
Borbeni izračun automobila sastojao se od sedam osoba, uključujući vozača. Opterećenje vode u spremniku - 2100 litara, zaliha građevinskog materijala - 150 litara. Cisterne su opremljene prijenosnim motociklom MT-800A, ljestvama s tri kotača i drugom opremom. Opskrba vodom izvršena je pomoću PN 30KF model pumpe s kapacitetom od 30 l /s, ali postoje strojevi s kasnim izdavanjem s pumpom od 40 l /s. To je bila verzija AC30 (130) 63A, koja je opremljena 40-litarskom PN 40U pumpom s povećanom produktivnošću (to je ono što je slovo "A" navedeno u oznaci modela). Tvornica u Prylukhi stavila je takvu pumpu na cijeli asortiman proizvoda iz kasnih 60-ih. Raspon kontinuiranog mlaza vode dosegao je 100 metara, dok je korištenje laffita smanjeno na 60 metara.
Pogon pumpe je pogonjen vratilom propelera iz kutije za odvod snage. Broj okretaja motora vatrene zile mogao bi se podesiti iz odjeljka za pumpanje.
Automobilski spremnici AC30 (130) 63B
Nakon nekog vremena automobil AD40 (130) 63B je počeo s proizvodnjom, pojavila se nova šasija, kabina i cisterna povećana na 2360 litara kapaciteta. Kapacitet spremnika za pjenu bio je 170 litara. Novi požar ZIL riješio se nadzemnih krila na lukovima stražnjih kotača. Primjetno je promijenjena konfiguracija hranjenja automobila - ako je prethodna verzija imala povišen stražnji dio, onda je u novom automobilu bio usmjeren. Sustavi granaGašenje požara je uklonjeno unutar tijela, pristup do njih je izvršen kroz šarke. Motor s karburatorom od 150 konjskih snaga dopuštao je ubrzanje gotovo deset tona automobila na brzinu od 90 km /h.
Vatrogasci iz modela Zilly 63B mogli bi biti opremljeni sa starom i novom oblogom radijatora. Nema jasnog vremenskog ograničenja za prijelaz vrsta obloge.
Ostale verzije automobila na temelju Zile-130
Osim tenkovskih vozila, postojale su i druge verzije protupožarne zaštite Zilov-130. Među njima se mogu razlikovati vozila za zaštitu plina AG-12 (130) -PM-198 i prašak za gašenje AP 2. Takvi strojevi korišteni su u požarnim dijelovima velikih gradova do sredine 90-ih. Druga vrsta vatrogasnih vozila ZIL - auto pumpe. Najčešća je bila crpka AN30 (130) 64A, koja je počela izlaziti sredinom 60-ih godina pod oznakom PMZ-64A. Strojevi nisu imali spremnike vode, zaliha prodornih zaliha je iznosila 500 litara. Skupina automobila uključivala je stepenice na tri kotača, cilindre s kisikom i druga sredstva za gašenje požara.
Avtodrabina AL30 (131) L21
Jedan od najrasprostranjenijih požarnih karavana Žilov-131. Okretno postolje stubišta bilo je postavljeno iznad stražnjeg šasija. Stabilnost stroja osigurala je četiri potpornja na uglovima platforme. Pogon za okretanje i rastavljanje ljestava izveden je iz kutije za odvod snage. Za upravljanje ljestvama poslužuju se poluge na daljinskom upravljaču, koje se nalaze zajedno s sjedalom operatera na rotirajućem postolju. Na suprotnoj strani, na podnožje je bio postavljen rezervni kotač.
Stroj AL30 (131) L21 proveden je u gradu Torzhok od 1968. do 1983. godine.Pitanje je nastavljeno kasnije, ali već pod oznakom AL30 (131) 506. Glavna razlika bila je produljenje koljena ljestvice za 300 mm. Izdavački strojevi do 1983. godine imali su daljinski upravljač s tri poluge, nakon što je modernizacija poluga bila četiri. Maksimalni stepenice do 30 metara omogućuju gašenje u devetetažnim kućama. Na njegovim dijelovima ugrađena su tri različita usmjerivača iluminatora. U sklopljenom stanju može se koristiti kao nosač dizalice nosača. Cjelokupni set automobila uključivao je dodatne jurišne ljestve.
Avtodrabina AL30 (131) 506D
Modernizirana varijanta stepenica na temelju požara Zila-131. Glavne promjene dotaknule su gumbe okretnog dijela, hidrauličke mehanizme i kontrole. Za poboljšanje stabilnosti stroja opremljen je sustavom opruge za zaključavanje. Mehanizam se sastoji od hidrauličkog cilindra i kabela, koji, kada se zategne, blokira oprugu stražnjeg kolica.
Hidraulički pogon stroja uključuje spremnik snage, pumpu i filtre radnog fluida, kontrolnu opremu, glavne cjevovode i spremnik za ulje. Automobil je opremljen dvostrukim hitnim pogonom stepenica.
Cisterne za vatrogasna vozila ne služe samo za gašenje vatrenih žarišta u različitim uvjetima, već služe i za otkrivanje požara. U vozilu se nalazi dovod vode i pjene, kao i crpna jedinica s mogućnošću opskrbe vodom iz otvorenih voda. 
