Suvremeni život se ubrzano razvija, nemoguće je zaustaviti napredak. Razne novosti i inovacije pojavljuju se u svim sferama života. Napredak je također dotaknuo automobile. Do danas, u strojevima različitih elektroničkih dijelova ne manje nego u bilo kojem high-tech opreme. Nešto iz sustava pojavilo se prije nekoliko godina, nešto što je izumljeno dugo vremena i uspješno korišteno do danas. Dakle, jedan od onih koji su se razvili u zloglasnoj prošlosti - ESP sustav. Na drugi način, to se naziva sustavom stabilnosti tečaja. Za običnog vozača, ovo je vrlo koristan pomagač, osobito zimi.
Uloga ESP-a u pokretu
ESP je prvi put uveden u automobil 1995. godine i razvijen 1959. godine. Usput, kao developer stoji Mercedes-Benz. Od 95. godine ovaj sustav je upotpunjen modelom "Mercedes-Benz CL 600", a zatim svim modelima S-klase. ESP je danas postavljen kao opcija - ažuran je za svaki model. Ne postoji ovisnost o klasi automobila. ESP sustav može čak biti dostupan u jeftinim modelima, primjerice u novoj VAZ liniji.
Ovaj sustav je sada i sada i logičan je nastavak aktivnih sustava sigurnosti prometa. Elektronska kontrola stabilnosti automobila je nemoguća bez ABS-a, kao i tehnologije koja sprečava klizanje kotača pogonske osovine. Ova rješenja ne mogu raditi bez određenih senzora i grupe pogona.
Inovativni ESP sustav je taj da kontrolira kut rotacije stroja oko svoje osi.Drugim riječima, elektronika može pravodobno prepoznati rušenje ili pomicanje automobila. ESP je pomogao dovesti kontrolu nad kontrolom ako se iz nekog razloga izgubi.
Uređaj
Moderne izvedbe ESP-a u uskoj su vezi s ABS sustavom, sustavima protiv vuče i ECU-om. Rad aktivno istražuje i koristi senzore. ESP je holistički sustav koji djeluje na sveobuhvatan način i pruža kompletan niz različitih mjera za sprječavanje prometnih nesreća.
ESP sustav stabilnosti sastoji se od elektroničke upravljačke jedinice. Stalno nadgleda senzore, analizira i izračunava podatke. Upravljačka jedinica uvijek zna koju frekvenciju se kotači okreću, pod kojim kutom su okrenuti upravljački kotači, koji je tlak sada u konturama kočnog sustava.
Senzori
Osnovni informacijski blok prima od dva važna elementa. To je senzor kutne brzine u odnosu na vertikalnu os i poprečno ubrzanje - ponekad se naziva G-senzor. Ovaj element je namijenjen za fiksiranje bočnog klizanja po vertikalnoj osi, veličinu ovog klizanja i druge parametre. U svakom trenutku ESP točno zna koliko je brz automobil, što se pokreće, automobil ide ravno ili ide posadi.
Sustav uključuje sljedeće komponente. To su senzori brzine za svaki kotač. To su uobičajeni elementi koji su dostupni u svim ABS-ovima. Rad na Hall učinku. Uređaj ima senzor brzine, kao i kut rotacije stroja oko svoje osi. U suvremenim rješenjima postoji senzor kuta zakretanjaAutomobil oko osi i kontroler ubrzanja rotacije. Ako je potrebno, ESP sustav utječe na mehanizme kočenja određenih kotača. Za to se koristi hidroblok, koji je dio sustava kontrole kočenja. S ovim blokom se izvodi stezanje ili otpuštanje kočionih diskova. Jednako važan dio je i osjetnik kuta upravljanja, kao i elektronička upravljačka jedinica.
Načelo djelovanja
Glavna zadaća suočavanja s takvim sustavom je usklađivanje automobila prema smjeru prema prednjim kotačima. Djeluje ovako. Računalo od svih senzora dobiva sve potrebne informacije. Ako se informacije ne slažu, sustav automatski preuzima kontrolu nad sustavom goriva i sustavom kočenja u prisilnom načinu rada. To je dovoljno za poravnavanje automobila u smjeru nekoliko pogonskih kotača na prednjoj osovini. Ali još je važno razumjeti da čak i najskuplji i kvalitetniji ESP sustav stabilizacije nije toliko pametan da bi točno znao i odredio gdje na cesti postoji sigurno područje. Vozač mora samostalno upravljati kotačima. ESP pomaže u obavljanju svih drugih stvari.
Sustav, ako je potrebno, usporava određene kotače na vozilu ili slabi sile na kočionom cilindru ako vozač pritisne odgovarajuću papučicu. Sustav može utjecati na rad motora i na taj način spriječiti oštećenje prednje osovine.
Primjeri
Iskusni vozači često isključuju ovaj sustav jer su uvjereni da u hitnoj situaciji neće pomoći da imaju veliko iskustvo i moguosloniti se samo na njega i njegove sposobnosti. Međutim, to je često samo pogreška. Ako je potrebno, sustav na trošak elektroničkog algoritma odabire jedinu ispravnu razinu opskrbe gorivom i utječe samo na kotače koje treba kočiti kako bi se stabilizirao pokret.
Ako su prednji kotači otišli u rušenje, jer pri ulasku u okret, došlo je do nepotrebnog rukovanja, tada sustav reagira na rad zadnjih kočnica i usporava kotač unutar unutarnjeg radijusa. To će uskladiti prednji dio i spriječiti prometne nesreće. Ponekad postoje obrnuti slučajevi kada je stroj loše upravljan i postoji klizanje u zavojima. U tom slučaju možete staviti stražnji dio. U takvoj situaciji, elektronički ESP sustav aktivira prednje kočnice, smanjujući brzinu na kotačima koji se kreću u vanjskom radijusu.
ESP ili iskustvo?
Neki vozači koji imaju stvarno veliko iskustvo vjeruju da elektronika ometa promet. Mnogi su pobili ovaj mit. Prije svega, osoba, čak i uz potpunu kontrolu fizičkih sposobnosti, u prisutnosti fenomenalnih sposobnosti ne može djelovati tako precizno i brzo kao elektronika. I dalje, kako bi bili sigurni u učinkovitost elektronike, možete otići na klizalište. Pri visokim brzinama, izgledi da nećete letjeti izvan ceste mnogo su veći u automobilu koji ima elektroničke pomoćnike na brodu, uključujući ESP. Ljudi su uvjereni da je sustav stabilizacije nepotreban u automobilu, samo zatvara oči i zaboravlja neke od zakona fizike, ne znajući načelo ESP-a.
Karakteristične neispravnosti
Probilo koja greška u sustavu ESP signalizirat će kontrolnoj žaruljici na upravljačkoj ploči. Među razlozima, može se prepoznati prekid u električnom ožičenju bilo kojeg od senzora, kvarove i kvarove u elektronskoj jedinici, kvarove u radu senzora sile kočenja, kvarove četki ESP-a.
U slučaju neispravnosti, potrebno je hitno provesti računalnu dijagnostiku automobila. Najčešće vlasnici problema isporučuju ESP "Ford" sustav.
Neprijatelj ili prijatelj?
Moramo priznati da ovaj sustav u vrlo rijetkim situacijama doista može oštetiti vozača. Međutim, u praksi vozača postoji vrlo malo takvih situacija, pa stoga nije vrijedno podcijeniti ESP.
Neki vozači tvrde da to nije pomoćnik, nego stroga elektronička "ogrlica". Da, sustav ne dopušta huliganstvo za upravljačem. Većina automobila nema mogućnost isključivanja ESP-a, a to otežava potpuno ostvarenje snage automobila u uvjetima neprohodnosti. Ali za obične vozače ovo je vrlo korisna stvar. Tako smo shvatili što je elektronički ESP sustav u automobilima.
Inovativni ESP sustav je taj da kontrolira kut rotacije stroja oko svoje osi.Drugim riječima, elektronika može pravodobno prepoznati rušenje ili pomicanje automobila. ESP je pomogao dovesti kontrolu nad kontrolom ako se iz nekog razloga izgubi.
Sustav, ako je potrebno, usporava određene kotače na vozilu ili slabi sile na kočionom cilindru ako vozač pritisne odgovarajuću papučicu. Sustav može utjecati na rad motora i na taj način spriječiti oštećenje prednje osovine.
