Tehnika i tehnologija » Filter za čađu na dizelskom motoru - što je to? Uklonite filtar za čađe - učinke na dizel

Filter za čađu na dizelskom motoru - što je to? Uklonite filtar za čađe - učinke na dizel

Tehnika i tehnologija

U Europi su 2004. uvedene norme euro-4, prema kojima je u svim novim vozilima prisutnost filtera za čađu obvezna. Isti se element koristi u ispušnim sustavima od 2001. godine, ali su ga samo neki proizvođači instalirali. Dakle, to je dizelski motor od čađe, zašto ga trebate? Hajde da odredimo svrhu ove stavke, njen rad i pokušamo shvatiti zašto ga mnogi vlasnici automobila uklanjaju iz sustava.

Što je filtar čestica na dizelskom motoru?

Ovo je element ispušnog sustava automobila koji smanjuje emisiju čestica u atmosferu. Njegova uporaba smanjuje sadržaj čađe u ispušnim plinovima za 80-100%. U borbi za čistoću okoliša svi automobili proizvedeni u Europi od 2004. moraju biti opremljeni sličnim filtrom.


Ovisno o izvedbi, ovaj uređaj može biti zasebni element ispušnog sustava i može biti povezan s katalizatorom, iako se princip ne mijenja.

Rad

Rad filtera čađe temelji se na dvije uzastopne faze: filtriranje čađe i naknadna regeneracija. Kada se filtriraju, mrlje od čađe na zidovima i očišćeni ispušni plinovi bacaju se u atmosferu. U ovom slučaju, čestice veličine 01-1 mikrona mogu proći kroz filter. Njihov udio iznosi oko 5% od ukupnog broja. Međutim, oni su opasni za osobu.
Ono što se nakupilo u čestici čađe možestvoriti prepreku za prolaz ispušnih plinova, zbog čega pada snaga motora. Stoga se provodi periodična regeneracija filtera za čađu. Ovisno o konstrukciji koju je dao proizvođač, proces regeneracije može se odvijati na različite načine. Sada kada smo shvatili da je to kovački filter na dizelskom motoru, može se detaljnije razmotriti pitanje regeneracije.

Katalitička prevlaka - što je to? Filter, ako je kombiniran s neutralizatorom, ima katalitičku prevlaku. Takvi uređaji koriste se na automobilima marke Volkswagen i drugih stranih proizvođača. Oni su instalirani na ispušnom kolektoru, nedaleko od motora - na mjestu gdje je temperatura ispušnih plinova praktički maksimalna.

Glavni konstruktivni element filtra je matrica od keramike. Ima neobičnu staničnu strukturu, koja se sastoji od kanala malog dijela, naizmjence zatvorenih s obje strane. Zidovi kanala su porozni i služe kao filtarska funkcija. Na površinu zidova nanosi se titan, koji djeluje kao katalizator. Sva ova matrica nalazi se u tijelu.
Kada ispušni plinovi prolaze kroz filter, većina čestica čađe zadržava se na zidovima matrice, a titan katalizira oksidaciju ugljikovodika koji nisu izgorjeli u komori za izgaranje motora.

Aktivna i pasivna regeneracija

Kao što je poznato, regeneracija filtra mjehura može biti aktivna ili pasivna. Pri posljednjoj oksidaciji čađe nastaje kontinuirano zbog visoke temperature i djelovanja katalizatora. U pasivnomregeneracija lanca entiteta je sljedeća:
  • Dušični oksidi reagiraju s kisikom, što rezultira stvaranjem dušikovog dioksida.
  • Tada novoformirana tvar reagira s čađom (ugljikom), što dovodi do stvaranja ugljičnog monoksida i dušikovog oksida.
  • Hondrogeni plin i dušikov oksid međusobno djeluju s kisikom, a kao rezultat toga nastaju dušikov dioksid i ugljični dioksid.
    • Ako motor radi na niskim okretajima, temperatura plina bit će niska, zbog čega nema pasivne regeneracije. U tom će se slučaju izvršiti prisilna ili aktivna regeneracija. To se provodi na temperaturi od 600-650 stupnjeva. Sljedeće temperature postižu se pomoću sustava upravljanja motorom. Na toj temperaturi, čađa gori, odnosno reagira s kisikom u daljnjem stvaranju ugljičnog dioksida.
    Senzori sustava
    Za rad filtera za čađe u "Mercedesu" ili drugim vozilima, predviđen je cijeli sustav upravljanja i senzori:
  • mjerač protoka zraka.
  • Senzor tlaka u filtru za čađu.
  • Osjetnik temperature osjetnika za i nakon crnog filtra.
    • Prema rezultatima, računalo automatski ubrizgava dodatne količine goriva u komoru za izgaranje, smanjuje dovod zraka i čak zaustavlja recikliranje ispušnih plinova. Sve to dovodi do povećanja temperature ispuha do vrijednosti na kojoj se može izvršiti regeneracija.

    Automatska regeneracija

    Zabrinutost Peugeot i Citroen razvili su filtar s automatskom regeneracijom. Oni se instaliraju odvojeno odkatalizator. U ovom projektu koristi se metoda regeneracije koja se temelji na ubrizgavanju specijalnih aditiva koji povećavaju temperaturu ispušnih plinova. Isti je način ostvaren u filterima drugih proizvođača (npr. Ford ili Toyota).

    Ovdje djeluje na sljedeći način: kada je filtar maksimalno napunjen česticama čađe, sustav proizvodi automatsku injekciju goriva s posebnim dodatkom koji sadrži cerij u kompoziciji. Ovaj element tijekom izgaranja ističe veliku količinu topline. Aditiv se može ubrizgati na računalni signal nekoliko puta. Prvo ubrizgavanje provodi se pri hodu dovoda goriva. U tom slučaju ispušni plinovi zagrijavaju do visoke temperature i zagrijavaju matricu filtra na 700 stupnjeva. Zatim se ubrizgavanje aditiva provodi pri brzini protoka plinova. Istodobno cerij ne gori, a zajedno s plinovima ulazi u crni filtar. Kada se pogodi na vruću matricu zapali se gorivo s cerijem, a temperatura dosegne 1000 stupnjeva. Istodobno, čađa izgara i time se filter regenerira. Imajte na umu da iako je temperatura ovdje vrlo visoka, matrica i sam filtar se ne sruše.
    Sam aditiv s cerijem pohranjuje se u posebnom spremniku. Jedna benzinska postaja bit će u prosjeku dovoljna za nekoliko godina rada (oko 80000 km trčanja). Tipično čađa filter za dizel, cijena koja je visoka i varira u rasponu od 20-100 tisuća rubalja (ovisno o modelu), otporan na niske kvalitete goriva, ali u ovomslučaj potrošnje aditiva može se povećati zbog velikog formiranja čađe.

    Uklanjanje filtera za čađe i učinci na dizelske motore

    Ovi uređaji često propadaju. S obzirom na njihovu visoku cijenu, neki vlasnici automobila ne žele platiti za njih. I zašto, ako bez njih auto ne ide dobro? Na primjer, u automobilima Renault, dizel s filtrom sediment često dovodi do kvara sustava, zbog čega se snaga motora i potisak, razina ulja u motoru povećava, čak i cvrčanje zvuka motora. I sve to zbog toga što će ispušni plinovi biti teško proći kroz sustav. U tom slučaju računalo će napisati stalnu pogrešku i ograničiti motor (do 3000 okr /min). Mnogi majstori na benzinskoj postaji fizički uklanjaju filter i šivaju "mozgove" automobila. Kao rezultat uklanjanja filtera za čađu, normalan rad motora postaje posljedica dizelskog motora. Dakle, ispušni plinovi će u isto vrijeme sadržavati veliku količinu čađe koja je štetna za okoliš, ali nikome nije stalo. Međutim, nakon uklanjanja je potrebno i firmware automobila, inače na nadzornoj ploči će biti "ček" greška. Međutim, u istom SRT-u znate kako očistiti filtar za čađu. Ali ova usluga je vrijedna novca i pomaže samo sat vremena.

    Simptomi kvara

    Kao što je već spomenuto, kada filter ne radi, neki motori prestaju raditi pri punoj snazi. Automobil automatski isključuje turbopunjač, ​​prebacuje motor u način rada za slučaj nužde, u kojem je nemoguće povećati brzinu okretanja preko 3000 o /min. I autoće trošiti više goriva, vučna sila će se značajno smanjiti, razina motornog ulja će biti veća od izvorne, a poznata pogreška Check će se pojaviti na nadzornoj ploči. Sve su to tipični znakovi kvara ovog modula.
    Srećom, u tome nema ništa strašno. Kao što već znate, lako se uklanja bez ugrožavanja motora ili bilo kojeg njegova sustava. Postoji samo šteta za okoliš i ljude koji prolaze.

    U zaključku

    Mnogi vlasnici automobila uklanjaju ove nepotrebne instalacije iz svojih automobila i uspješno voze bez ugrožavanja motora. Sada znate što je to - filter trupa na dizelskom motoru i kako radi. A ako vaš automobil ne radi i čak ošteti motor, možete ga sigurno izbrisati. Srećom, danas se ova usluga nudi na mnogim benzinskim postajama. Konkretno, ovaj uređaj može se ukloniti iz automobila "Nissan", "Mercedes", "Peugeot", "Mazda", "Renault". Dizel neće postati manje učinkovit u budućem radu automobila. Naprotiv, moguće je čak i povećanje snage.

    Povezane publikacije