Mnogi vlasnici automobila ili kupci uvjereni su da je riječ o FWD pogonu, ali malo ljudi to sigurno zna. U ovom članku pokušat ćemo točno dešifrirati ovu kraticu i odrediti što se ovaj pogon razlikuje od običnog, bez obzira na to ima li svoje dostojanstvo i nedostatke.

FWD pogon - što je to?

Ova kratica može se čitati drugačije. U najmanju ruku, postoje dvije mogućnosti:

Pogon prednjeg kotača. Automobil ima prednju pogonsku osovinu.

Pogon na sva četiri kotača. Automobil je pogon na sva četiri kotača.

Također postoji pogon za LHD FWD. Što to znači? Prva tri slova označavaju Vozilo s lijeve strane (automobil s lijeve strane), drugi već znamo.


Nažalost, ne postoji jasna definicija koja bi točno opisala vrstu pogona FWD-a. Sam proizvođač automobila odlučuje što točno ulaže u ovaj koncept. Dakle, ako u karakteristikama jednog automobila, ova tri slova mogu govoriti o prisutnosti prednjeg pogona, zatim u drugom automobilu, to se u potpunosti može protumačiti kao kompletan pogon. Stoga je nemoguće točno odrediti što FWD pogon podrazumijeva. Na različitim strojevima može biti prednja pogonska osovina ili dvije vožnje. I općenito, postoje tri opcije: prednji, stražnji, puni. Svaki od njih ima svoje prednosti i mane, značajke provedbe, karakteristike. Teško je reći koji je bolji. Za različite uvjete vožnje i stilove, ovaj ili onaj pogon je prikladan. Pokušajmo rastaviti značajke svakog od njih.

Prednji pogonski FWD

U većini slučajeva, ovaj akronim se odnosi na sam prednji pogon. Puno automobilaširom svijeta imaju ovu vrstu prijenosa zbog jednostavnosti implementacije i visoke učinkovitosti.


Zahvaljujući prednjem pogonu, motor i mjenjač se lako postavljaju ispod haube automobila. Istodobno se stražnji dio oslobađa za teret, spremnike za gorivo i putnička sjedala. Djelomično, većina proizvođača proizvodi proračunske automobile s prednjom pogonskom osovinom. Obično to uključuje instalaciju motora preko stroja, zbog čega se rotacija radilice kompaktno prenosi na kotače. Broj dodatnih "adaptera" za prijenos okretnog momenta je naglo smanjen.

Prednosti

Ono što čini ovo rješenje za automobil nudi određene prednosti - ne izaziva sumnju. Na prvom mjestu, vrijedi napomenuti da je masa motora jako opterećena prednja osovina stroja. Uzimajući u obzir da je ova osovina vodeća, zahvat kotača s površinom ceste postaje bolji. Snijeg ili kiša će ovaj stroj učiniti još lakšim. Kod jednakih uvjeta, automobil s prednjim pogonom će početi voziti većom brzinom u usporedbi s pogonom na stražnje kotače zbog boljeg prianjanja kotača s pokrovom. To je jedna od glavnih prednosti. Drugi plus je kompaktnost. Kao što je već spomenuto, položaj motora pored pogonskih kotača pojednostavljuje mehanizam prijenosa okretnog momenta, čime se oslobađa više prostora ispod poklopca motora, dna pa čak iu kabini. Trošak također igra ulogu. Automobil s prednjom osovinom lakše je dizajnirati i konstruirati od automobila s pogonom na stražnje kotače, a da ne spominjemo pogon na sva četiri kotača.

NedostaciNegativi također imaju svoje mjesto:

Iako su takvi automobili manje podložni klizanju, ako se to dogodi, vrlo je teško izravnati automobil. Stručnjaci kažu da u slučaju da automobil udari prednju osovinu u klizač, vozač treba dodati plin, ali to je nemoguće instinktivno učiniti. Većina odmah pritisnite kočnicu, što pogoršava situaciju.

Uzimajući u obzir da su pogonski kotači okretni, postoji određena granica rotacijskog kuta. Isto tako, neki od mehanizama ovdje su skloniji nošenju. Prvo i najvažnije, "granate" su pokvarene, a kotači ponovno pokreću.

S obzirom da su glavne komponente smještene ispred stroja, prednji pogon uvodi neke prilagodbe na trošenje određenih mehanizama. Posebno, pri kočenju, težina transporta se prenosi naprijed. Prema tome, već teška ispred automobila opterećuje prednju osovinu, koju moraju zaustaviti mehanizmi kočenja. Stoga se kočione pločice brže istroše. Često u automobilima s prednjim pogonom, stražnji jastučići se mijenjaju kada je prednji dio već zamijenjen dva (ili čak tri) puta.

Pri ubrzavanju takvog automobila, dio težine se prenosi jer pogoršava prianjanje ceste. Zbog toga je prednji pogon skloniji klizanju, što je neprihvatljivo za trkaće automobile. Zato mnogi sportski automobili imaju stražnju osovinu koja je pogon na sva četiri kotača.

Dakle, sada shvaćate da je riječ o FWD pogonu. Ali postoji drugi tip.

Stražnji pogon

Već znamo da je prednji pogon FWD, stražnji - RWD (pogon stražnjeg kotača). uAutomobili s takvim sustavom motora postavljaju se uzdužno po duljini automobila i prenose okretni moment na stražnje kotače kroz dugu kardansku osovinu. Međutim, zbog jednostavnosti i niske cijene komponenti stražnjeg pogona općenito, provedba takve sheme je u nekim slučajevima jeftinija. No, treba imati na umu da moderna vozila koriste mnogo skupih modernih tehnologija, koje zajedno s pogonom na stražnje kotače mogu učiniti automobil skupim.
U prošlosti je većina vozila imala isključivo stražnju osovinu. Zbog ograničenja u tadašnjoj tehnologiji, mehanika nije mogla zamisliti kako napraviti prednju prednju osovinu, ali i prisiliti kotače da se vrate.

Prednosti

Učinkovitost je prva pogonska pogonska jedinica s pogonom na stražnje kotače. Kada se rasprši, težina automobila se vraća natrag i percipira se stražnjim pogonskim kotačima. Zbog toga se smanjuje vjerojatnost njihova klizanja. Dakle, poznati sportski automobili Ferrari, Lamborghini, Dodge, itd., Koriste upravo tu opciju. Ako pogon prednjih kotača nosi kotače odgovorne za kretanje i okretanje vozila, tada se pogon na stražnjim kotačima može podijeliti na ove funkcije. Teške mehaničke komponente mogu se postaviti sprijeda i straga, što će održati ravnotežu u težini i ne preopteretiti bilo koju osovinu. U teoriji, to može povećati rukovanje. Iako su automobili sa stražnjom osovinom lakše pasti u klizač, lakše ih je izvući. Programeri, oslobađajući prednje kotače od nepotrebnih elemenata, mogu značajno povećati radijus rotacije. Kao rezultat toga, upravljivostauto će rasti.

Nedostaci

Prvi minus je potreba za uvođenjem "tunela" prijenosa, koji će se odvijati u središtu automobila, zauzimajući prostor kabine. Drugi minus je lošiji tretman na kiši i snijegu. U zavojima je potrebno zimi ući vrlo uredno.

Pogon na sve kotače

Imajte na umu da se FWD ponekad odnosi na pogon na sva četiri kotača. Automobili s takvim sustavom su skuplji, a najčešće se primjenjuju u velikim džipovima, crossover, koji se rijetko nalaze u mini vlakovima. Naravno, automobili s pogonom na sva četiri kotača imaju bolje prijelaze, lako prolaze mjestima na kojima će se automobil s jednom vodećom osi dugo zaglaviti i banalno posrnuti. Moderne tehnologije sustava pogona na sva četiri kotača vrlo su napredne. Na primjer, u većini ovih strojeva, sustav najprije učitava prednju osovinu, a kada računalo primijeti barem neznatno pogoršanje prijanjanja obloženih kotača, automatski prenosi dio snage motora na stražnju osovinu. Kao rezultat toga, automobil ne gubi svoju dinamiku i ne gubi dodatnu energiju na klizanje. Također, na štetu punog pogona, automobil je dobro upravljan, pogotovo na uglovima. U svakom slučaju, puni pogon je bolji, ali takva rješenja koštaju mnogo više.

Sprijeda ili straga

Koji je bolji pogon - RWD, FWD? To je uvijek problem za mnoge vlasnike automobila. Trenutačno se može reći da su automobili s prednjom pogonskom osovinom bolji. Imaju važnije prednosti i prednostPogon je idealan za jeftini jeftini automobil. Stražnji pogon je opravdan u slučaju kada je riječ o odabiru sportskog automobila. U svakodnevnom urbanom životu bolje je pokazati automobil s prednjom prednjom osovinom. Prema mnogim vlasnicima automobila, pobjednik je očigledan. I nemojte se iznenaditi da je ovo pogon na prednjoj strani. Djelomično, većina proizvođača proizvodi takve modele.

U zaključku

Sada znate da je to pogon FWD-a, njegovih značajki, prednosti i mana. Budite oprezni pri odabiru automobila i vodite računa o njegovoj glavnoj osovini kada putujete cestom.