U jednom trenutku, "Volga" se smatrala predmetom luksuza i statusa. Jedan od popularnih modela GAZ-24. Na temelju ovog automobila je stvoren i svestran osoba - GAZ-2402. Međutim, počela je proizvoditi tek 1972. Verzija "limuzine" izdana je od 1966. Posljednji "Volga" GAZ-2402 svestrani je objavljen 1987. godine. Sada se ti automobili gotovo ne vide na ulicama. A ako postoje neki slučajevi, onda u vrlo bijednom stanju. Pa, razmotrimo što je bio automobil GAZ-2402. Opis i specifikacije - dalje u našem članku.
Počnimo s izgledom. Svestrani dizajn u potpunosti je "ugrađen" u limuzinu GAZ-24. Iznimka je samo oblik stražnjeg tijela tijela. Ispred, automobil ima široku kromiranu rešetku, jednostavna staklena svjetla i metalni odbojnik s gumenom podloškom.
Također, GAZ-2402 je imao i dodatno ogledalo. Nalazila se na krilu, kao u japanskim automobilima tog vremena. Dizajn je koristio mnogo kromiranih elemenata. Sada je na mnogim modelima krom primjetno dosadan. Neki obrtnici ga vraćaju folijom za hranu. I ako je sjaj uspio na taj način, onda rupe u tijelu - ne. Recenzije kažu da je "Volga" jako nagrizena. GAZ-2402 vagon nije bio iznimka. Često, vlasnici moraju pribjeći zavarivanju, uklanjajući lokalno dio korozije poda, lukova i vrata. Ali natrag na dizajn. Godine 1985. tvornica u Gorkyju objavila je novu verziju - 24-10. To je tomodifikacija restilinga od dvadeset četiri. Revizija nije utjecala samo na tehnički dio nego i na dizajn.
Automobil je kupio novu plastičnu rešetku hladnjaka i riješio se mnogih kromiranih elemenata. Mnogi kažu da te promjene Volge nisu na licu. Odsustvo kroma značajno je smanjilo automobil. U tom obliku automobil je proizveden do 1987. godine u tijelu "univerzalnog" i do 1992. godine izveden od "limuzine". Zanimljiva činjenica: GAZ-2402 univerzalni postao prvi sovjetski model, koji je izrađen od biljke s anti-krilo. Može se vidjeti na stražnjem dijelu tijela. Međutim, ovaj "grb" uopće nije stvoren kako bi se poboljšale karakteristike aerodinamike i sile stezanja. Taj je element stvorio turbulenciju koja nije dopuštala da prljavština ostane na površini stakla. Uostalom, električni domar u Volgi nije bio.
Dimenzije, zazor
Stroj pripada srednjoj klasi i ima sljedeće dimenzije. Duljina tijela je 474 metra, širina - 18 visina - 154 metra. Cesta je zapanjujuća - 18 centimetara do najniže točke. No, zbog duge baze (jednake 28 metara), prolaz je ponekad bio nedovoljan. Tara težine automobila je oko jedan i pol tona.
Salon
Unutrašnjost je izrađena u stilu 60-ih: tanak, dvokraki upravljač i ravna prednja ploča s zakrivljenim rubovima. U ploči s instrumentima - najmanje strelica (samo brzinomjer, pokazatelji razine goriva i temperatura ICE). Sa strane suvozača nalazi se mali pretinac za rukavice. Ponekad je radio postavljen u središte, to nije bilo u svim "hirovima".
Unutrašnjost je izvedenaod materijala otpornih na habanje. Očigledno, ovo je posljednja "Volga" u kojoj je bila sovjetska skupština. Sjedala - tkanina ili koža. Prednja sjedala nisu opremljena naslonima za glavu. Neke su verzije isporučivale solidan kauč ispred. Ali osamdesetih nisu objavili. Leđa se mogu raspasti za 180 stupnjeva, formirajući punu postelju - karavan je idealan za duga putovanja.
Ukupan broj putnika dosegao je do 8. U prtljažniku je bila još jedna "klupa".
Niša ispod poda sakrila je punu zalihe. Univerzalno se razlikovalo povećanim prorezima, što je olakšalo utovar i istovar stvari.
Promjene
Sredinom 80-ih dizajn interijera malo se promijenio. Da, prednja ploča je dobila zaobljeniji oblik, izgledala je kao središnja konzola. Posljednji je bio blok peći. Volan se promijenio u trokraki i postao je kompaktniji.
Ploča s instrumentima dobila je poseban vizir i vizualno je odvojena od torpeda. Prednja sjedala na vagoni Volga opremljena su naslonima za glavu, dobivala su izraženiju lateralnu i lumbalnu potporu.
Specifikacije
Početne verzije automobila opremljene su motorom Zavolzhsky Motor Plant ZMZ-24D. Ova benzinska pogonska jedinica s linijskim cilindrima. Motor je iskrcen, sa smanjenim omjerom kompresije (67), tako da je idealan za 72. benzin.
Na volumen od 24 litara, ovaj motor izdao 85 konjskih snaga, što je red veličine više od VAZovsky"Klasici", ali nazvati "Volga" brzo ne može. S obzirom na veliku količinu opreme (u verziji "ambulante" dosegla je i do dvije tone), automobil je imao slabe dinamičke karakteristike. Ubrzanje do stotinu trajalo je više od 25 sekundi, a maksimalna brzina jedva je dostigla 120 kilometara na sat. Izdavanjem moderniziranog "dvadeset četiri" (1985.), na karavanu je postavljen motor ZMZ-2401. Imao je veći omjer kompresije od 82 i računao na 92. benzin. Iako je dizajn bio isti karburator - D-126. S istim volumenom, ovaj motor je proizveo 95 konjskih snaga.
Okretni moment je jednak 182 Nm, što je 5% više od motora ZMZ-24D. Ali to nije dovelo do značajnog povećanja vuče. Automobil je i dalje ostao spor i spor. U 21 sekundi skupljao je stotinu, a vožnja brzinom većom od 90 godina bila je zastrašujuća.
Recenzije opetovano ukazuju na buđenje tih motora. Prema podacima iz putovnica, Volga je potrošila 11 litara na 100 kilometara. No, u praksi vlasnici nisu uspjeli smanjiti bar ispod 15. Čak i uz idealno regulirani karburator "Volga" razlikovao se brutalni "apetit". Dakle, u godinama proizvodnje, gorivo je koštalo denar, nitko nije razmatrao trošak. No, u današnjim uvjetima, rad takvog automobila postaje prilično skup.
Izvozne verzije
Malo ljudi zna, ali Volgina svestrana osoba opremljena je dizelskim motorima. Istina, sve izmjene idu isključivo na zapad. Tako su prve verzije opremljene Peugeotovim motorimasnaga od 50 konjskih snaga. Malo kasnije, Fordov dizelski motor kapaciteta 70 konjskih snaga pojavio se u seriji. Montaža automobila izvršena je u pogonu "Skaldea", koji se nalazi u Belgiji.
Sve pogonske jedinice (uključujući i motorni pogon Zavolzhsky) opremljene su ručnim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa. Svi transferi su opremljeni sinkronizatorima. Međutim, sudeći prema povratnim informacijama, kutija je često zahtijevala pozornost. To je bio rezultat redovitih preopterećenja, jer je "Volga" bio popularan među trgovcima 90-ih godina. Na njemu su donijeli krumpir, rajčice i puno drugog povrća, ne kvareći ni motor ni kutiju.
Troškovi
Unatoč prestanku proizvodnje prije više od 30 godina, ovaj se automobil može naći na sekundarnom tržištu. Nažalost, većina njih je u jadnom stanju. Cijena "Volga" vagona je od 10 do 50 tisuća rubalja.
No na tržištu postoje i obnovljene kopije za potpuno prihvatljivu količinu, koja nije veća od 60.000 rubalja.
U zaključku
Tako smo otkrili što su Volga univerzali. Tko kupuje te automobile? Nedavno su takvi automobili kupljeni za tehničko ugađanje. GAZ-2402 za to je više nego prikladan - prostor za pranje poda omogućuje vam jednostavno postavljanje šest - pa čak i osam-cilindrični japanski motor. Pa, za one koji jednostavno cijene sovjetski klasika i nemaju veliki proračun, možete kupiti veliki model GAZ-2402 od Deagostina.
