Motor s unutarnjim izgaranjem najčešći je kod svih onih koji su instalirani na vozilima. Uzmite u obzir uređaj i princip pogonske jedinice. Kako je izgrađen automobilski motor? To je blok u kojem se nalazi cilindar, klip, usisni i ispušni ventili, klipnjača, koljenasto vratilo i bregasto vratilo. Najčešće su četverotaktni četverocilindrični motori ugrađeni u automobil. No, postoje jedinice s 6, pa čak i 8 cilindara.

Svaki motor ima cilindar i pokretni klip. Unutar cilindra toplinska se energija pretvara u mehaničku. Prilikom otvaranja usisnog ventila, u cilindar dolazi goriva smjesa. Uz iskru koju stvara sustav paljenja, smjesa se spaljuje i spaljuje. Energija izgaranja uzrokuje pomicanje klipa prema dolje. Kada se kreće, radilica se okreće s radilicom. naotvara se ispušni ventil. Ispušni plinovi ulaze u ispušni sustav i izlaze prema van. Suvremeni motor mnogo je složeniji nego prije 50 godina i ne sastoji se samo od osnovnih dijelova. Sada su gotovo svi proizvođači počeli koristiti turbine. I to ne samo na dizel, već i na benzinske motore. No, nastavit ćemo istraživati ​​kako je automobil konstruiran - bit će zanimljivo.

Mjenjač i mjenjač

Nedostatak motora s unutarnjim izgaranjem - vrlo uski raspon okreta, pri čemu snaga doseže maksimalnu vrijednost. Osim toga, svaki motor ima "crvenu zonu" - to je granica maksimalnog broja okretaja. U suprotnom postoji rizik da motor ne uspije. U svakom načinu rada, motor bi mogao raditi na optimalnim skretanjima za njega, kada je potrebna snaga i okretni moment na maksimumu ili blizu njega, potreban je prijenosnik. Također, transmisija prenosi okretni moment na automobilske kotače kroz poluosovinu u slučaju automobila s prednjim pogonom ili preko pogonskog vratila u slučaju pogona na stražnjim kotačima. Posljednji dizajn je klasičan. Pogledajmo kako je postavljen mjenjač. Postoje četiri varijante kontrolne točke - to je tradicionalna mehanička kutija, automatski mjenjač za hidrotransformator, robotski i varijatorski sustav. Počnimo s uređajem i načelom djelovanja mehaničkih kutija. Ovaj mehanizam prenosi, pretvara i mijenja smjer vrtnje iz motora s unutarnjim izgaranjem na kotače. Održava MKPP kako slijedi. U slučaju čelika ili lijevanog željeza, ugrađeni su zupčanicii lopate. Posljednje tri su primarna, srednja i sekundarna osovina. Ali to nije sve. U svim modelima kontrolne točke nalazi se dodatna osovina i zupčanici stražnjeg mjenjača. Također, kutija se sastoji od kućišta radilice, sinkrona, mjenjača i ručice mjenjača.

Osovine kontrolne točke se kotrljaju na ležajevima. Svatko ima skup zupčanika s različitim brojem zuba. Za rad kutija je tiha, a uključivanje zupčanika je glatka, zupčanici su opremljeni sinkronizatorima. Oni su dizajnirani za poravnavanje kutnih brzina zupčanika tijekom rotacije. Za promjenu brzine potreban je prekidački mehanizam. Vozač odabire potreban prijenos preko ručice-selektora.

Brojevi prijenosa kontrolne točke

Da bismo bolje razumjeli kako je automobil raspoređen, jednostavnim primjerom analizirat ćemo rad kontrolne točke. Postoje, na primjer, dva zupčanika s različitim brojem zubi - prvih 20 na drugom - 40. Ako prvi napravi dva okreta, drugi se okreće samo jednom. A onda jednostavna matematika. Primarna osovina kontrolne točke i prva brzina rotiraju s frekvencijom od 2000 o /min. Druga brzina će se okretati dvaput sporije - brzinom od 1000 o /min. Neka prva brzina ima 20 zuba, u drugoj brzini - 40 u trećem - 20 u četvrtom - 40. Drugi i treći su na jednoj osovini. Dakle, treći stupanj prijenosa također će se rotirati na frekvenciji od 1000 o /min. Ali četvrti je već sporiji. Njegova frekvencija bit će 500 o /min. U tom slučaju, međuvratilo će biti 1000 o /min. Različiti zupčanici imaju različite brojeve prijenosa. I tako, brzina rotacije će biti različita. Prvi i drugi mjenjač u automobilu ima najvećimoć. Motor je vrlo lako okretati kotače i pokreće teški automobil. Automobil, međutim, ide malom brzinom. Veći zupčanici se koriste kada je automobil već vozio u inerciji, a motor nije teško odvrnuti kotače. Više transmisije imaju manju snagu. Ali oni su brži - razvijaju velike brzine od 80 i više kilometara na sat.
Pa, nastavit ćemo otkrivati ​​kako je uređen automobil.

Sustav kvačila

Kako bi imali mogućnost zaustavljanja na semaforima, pomicanje s mjesta na brzinu, zupčanici su opremljeni kvačilom. Ovaj mehanizam omogućuje povezivanje i prekid veze prijenosnika s motorom. To je vrlo važan element u postavljanju bilo kojeg vozila. Pogledajmo kako je uređen automobil. Spoj je čvor u kojem se zakretni moment prenosi pomoću sila trenja. Omogućuje kratko vrijeme za odvajanje motora i mjenjača, a zatim se spaja - što je moguće glatko. Spojnica se sastoji od kućišta radilice, kućišta, prešanog diska ili košare i pogonjenog diska. Također, uređaj ima pogon (obično hidraulički). Pogonski disk pod utjecajem opruge uvijek je pritisnut na zamašnjak. Zbog vrlo visokih sila trenja, zamašnjak i pogonjeni disk se zajedno okreću. Ako je potrebno, diskovi su odspojeni i zakretni moment se više ne prenosi. U ovom trenutku možete mijenjati zupčanik ili zaustaviti. Ako pritisnete papučicu kočnice bez stiskanja predklopke, motor će se spustiti.

Kočni sustav

Razmotrimo kako je uređen kočni sustav automobila. Riječ je o kompleksu jastučića, bubnjeva, diskova i hidrauličnih cilindara. Postoje dva tipa kočionih sustava - radnik koji je dizajniran za stajanje i parkiranje. Potonji je potrebno držati automobil u teškim područjima. U modernim automobilima kočnice su mehanizam s hidrauličkim pogonom. Zbog prekomjernog pritiska pri pritisku na pedalu aktivira se kočioni mehanizam - pločice s velikim naporom trljaju o disk i stroj se zaustavlja.

Klimatska oprema

Iako mnogi znaju kako urediti klima uređaj u automobilu. Uz sve razlike u dizajnu, on se ne razlikuje od uređaja konvencionalnog kućnog klima uređaja. Tu je i kompresor, ventilatori i upravljačka jedinica. Sustav prolazi kroz rashladno sredstvo. Kompresor trese freon, koji se iz plinovitog stanja pretvara u tekućinu.

Električna oprema

Za ispravan rad motora potrebna je električna energija. Da biste to učinili, u dizajnu se nalazi baterija. Ali on ne može dati željenu struju za sve potrošače dugo vremena. Par baterija ima generator. Hajde da otkrijemo kako je uređen auto-generator. Dakle, što je ovo? Generator je izvor električne energije za sve potrošače. Djeluje nakon pokretanja motora, kao i punjenja baterije. Bilo koji generatori predstavljaju stator i namotaj, prvi je učvršćen između dva poklopca. Potonji ima čvor čvora. Poklopci su zategnuti vijcima. Tu je i rotor koji se okrećeunutar statora Kada se okreće, generira se izmjenična električna struja. On se ispravlja uz pomoć posebnog bloka. Postoji regulator napona - on stabilizira fluktuacije struje kada generator radi.

Ovjes

Ukratko razmotrimo kako je postavljen ovjes automobila. Riječ je o kompleksu elastičnih elemenata, uređaja za gašenje, stabilizatora i ležajeva kotača. Sustav ovjesa dizajniran je za gašenje ili omekšavanje fluktuacija koje se prenose na tijelo tijekom rotacije hrapavosti. Zbog toga se kotači mogu kretati neovisno o tijelu.

Sustav hlađenja

Motor se zagrijava do visokih temperatura, a pregrijavanje motora je vrlo zastrašujuće. Da biste to učinili, postoji sustav hlađenja, čiji je jedan od elemenata radijator. Što on predstavlja? Pogledajmo kako hladnjak hladi automobil. Češće nego ne, ima nekoliko dijelova, jezgre i detalje ugradnje. Tekućina koja dolazi iz majica za hlađenje motora mora se ohladiti u radijatoru. Jezgra su tanke ploče kroz koje slijede ravne vertikalne cijevi. Lemljeni su na tanjure. Tekućina prolazi kroz jezgru, a cijevi se intenzivno hladi.