Očigledno, najpopularniji automobili u Rusiji od britanskog proizvođača - su "Renault" i "Land Rover". No, malo ljudi zna da su Britanci izdali ne samo džipove, već i regularne limuzine. Jedan od njih je "Rover-400". To je limuzina C-klase, serijski proizvedena 90-ih godina prošlog stoljeća.

Dizajn

Izgled ovog automobila vrlo je skroman i asketski. Britanci nisu koristili svijetle i stroge linije. Ovo je običan obiteljski automobil. Ispred su široka prednja svjetla, ovalna rešetka i okrugla antifog svjetla (u lošim priključcima umjesto crnih plastičnih čepova). Također, plastični kalup je integriran u odbojnik i bočni dio tijela. U gornjoj opremi automobila "Rover-400" obojani su u boju tijela. Stražnji automobil podsjeća Mercedes na C-klasu u 202. tijelu. Barem su Britanci koristili isti dizajn i raspored svjetiljki. Poklopac prtljažnika izrezan je ispod kromirane prostorije. Ličinka brava prtljažnika nalazi se na desnoj strani. Ispuh - jednostruki, bez priključaka. Što se tiče samog metala Rover-400, pregledi su vrlo otporni na koroziju.

Dimenzije, zračnost

Limuzina ima standardne dimenzije za automobile C-klase. Dakle, duljina "Rover-400" je 449 metara, širina - 169 metara, visina - 139 metara. Što se tiče lumena cesta, Rover je čisto urbano vozilo. Sa svojim 15-centimetarskim klirensom teško je otićina temeljnom premazu i drugim premazima izvan asfalta.

Salon

Većina automobila otišla je s desnim upravljačem. Dizajn interijera je vrlo dosadan prema suvremenim standardima. Da, u automobilu se nalazi ploča s instrumentima, kotač bez gumba i umetaka, kao i mala središnja konzola. Na posljednjoj jedva postavljenoj radio i klimatizacijskoj jedinici (bio je senzor temperature). Rover-400 ima prilično asketski dizajn interijera. Jedino što se drži za oko je široka traka "ispod stabla" obrade, koja se nalazi u putničkom dijelu panela. No, na vratima svoje hladu promjene - prilično čudna odluka. Salon u "Roveru" - tkanina, s mehaničkim podešavanjem sjedala. Iznimka je napravljena samo od vrhunske opreme sa svijetlo bež interijerom i kožnim presvlakama sjedala. Prednja sjedala u takvim izvedbama bila su na električnom pogonu. Pregled vlasnika bilježi visoku ergonomiju kabine i zvučnu izolaciju. Plastika s vremenom ne škripi, a urlik motora teško dolazi u salon iz podvodnog prostora. Stroj je odličan za kratkotrajna i duga putovanja. U kabini ima mnogo niša, ormara, naslona za ruke i pretinca za rukavice. Karakteristična značajka automobila "Rover-400" - velika čizma. Njegov volumen je 470 litara. Osim toga, osigurana je i šarka za skijašku opremu koja omogućuje prijevoz tereta na velike udaljenosti.

Specifikacije

Automobil je opremljen 4-cilindričnim motorom s ubrizgavanjem ubrizgavača. Radni volumen motora "Rover-400" iznosi 1590 kubičnih centimetara.Britanci su među prvima primijenili "glavu" s 16 ventila. To je omogućilo povećanje snage automobila na 110 konjskih snaga i smanjenje troškova goriva. U isto vrijeme kompresija ovog motora ostala je na 105 kgf. Ovaj motor ima visoki resurs i ne zahtijeva dodatno održavanje. Redovnom zamjenom ulja i filtera lako se istroši više od dvjesto tisuća kilometara.

Mjenjač, ​​ubrzanje, učinkovitost

Jedan od dva mjenjača montiran je na "Rover-400". Da, osnovni je bio mehaničar s pet stupnjeva prijenosa s kvačilom na jednom disku. Uz to, stroj ubrzava na stotine za 108 sekundi. Maksimalna brzina bila je 190 kilometara na sat. Što se tiče potrošnje goriva, automobil nije bio loš u ekonomiji. Dakle, u urbanom ciklusu, provela je 94 litre, uz autocestu - 51. U mješovitom ciklusu, protok je bio 65 litara na stotinu. Rezervat za jedan spremnik je oko 800 kilometara. Preporučuje se za Rover-400 benzin AI-95.
U skupljim kompletima postavljen je "automatski stroj" u četiri stupnja. Ovo je stari, klasični hidrotransformator. Da, gotovo je vječno, ali daje neugodnosti. Prije svega, to utječe na dinamiku overclockinga. Prvih stotinu automobila dobiva 1-15 sekundi kasnije nego s istim motorom u mehanici. Potrošnja goriva također nije ugodna. Iako je automobil potrošio 81 litru u miješanom ciklusu, u praksi je ta brojka bila znatno veća (10 ili više litara). Također ne postoji "overdrive" način (virtualna peta brzina), zbog čegakretanje brzinom većom od stotinu bilo je neugodno i neekonomično.

Dizel "Rover"

U nizu pogonskih jedinica "Rover-400" također je bilo dizel. Riječ je o dv-litarskom atmosferskom motoru s kapacitetom od 86 konjskih snaga. Opremljen je samo mehaničkim prijenosom i proizveo okretni moment od 170 Nm. Ubrzanje na stotine je trajalo čak 14 sekundi. Maksimalna brzina bila je ograničena na 167 kilometara na sat. Jedina prednost ovog motora je njegova ekonomija. Tako je u granicama stroja utrošeno 78 litara dizela, au gradu 44. U mješovitom ciklusu ovaj parametar iznosi 57 litara na 100 kilometara puta.

Šasija

Japanska tvrtka iz Hondine sudjelovala je u razvoju 400. rovera. Stoga je limuzina dobila modernizirani ovjes. Sprijeda i straga je neovisan, na nosačima amortizera. Suspenzija ima visok energetski intenzitet, jer je bilo mnogo novca. Kočnice - diskovi (prednji i ventilirani), s ABS sustavom. Upravljački stalak s hidrauličnim pojačalom.